Proba: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive
Test Drive

Proba: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Beno, bai, egia esan ez da hain erraza. Prius-ek bere Plus-a lortzeko, Toyota-ko ingeniariek ia orri huts batekin hasi behar izan zuten eta munduko hainbat tokitan salduko zela ere pentsatu zuten. Prius + proba, Europan saltzen denez, zazpi eserlekukoa da, aurreko eserlekuen arteko kontsolan sartutako litio-ioizko bateriarekin.

Amerikarrek, adibidez, bost eserlekuko autoa lor dezakete maletategiaren azpian bateriarekin (eta NiMh bertsio klasikoagoa). Prius + perfektua? Bost plazakoa, bateriarekin Europako leku batean. Horrela, enborraren hondo bikoitza izango du (Versok bezala), eta ez du ia ezer galtzeko erabiltzeko erraztasunean. Atzeko eserlekuak (berriro: Verso-n bezala) baldintzapean bakarrik erabil daitezke, sarbidea gimnastikoa da eta enbor txikia. Tolestuta dagoenean, Prius + furgoneta erosoa eta zabala da (maletategian ere bai).

Zergatik aipatu dugu Versa hainbat aldiz dagoeneko? Beno, erredakzio batzordeko kide batek etxean duenez (1,8 litroko gasolina aldaera batean, tren hibridoarekin ondo alderatzen dena), konparazioak saihestezinak ziren. Eta hori izan zen interesgarriena kostuei dagokienez.

Taula datu teknikoekin begiratuz gero, ohartuko zara proba osoan (hiriko eta autobideko kilometroak nagusi ziren eta eskualdeko emakumeak batez bestekoaren azpitik zeudela), 6,7 litro gasolina kontsumitu zuela 100 kilometrotan. . Esperientziaren arabera, Versok baldintza beretan hiru litro inguru gehiago kontsumitzen duela idatz dezakegu. Konparazioz hornitutako Verso bost milaren bat merkeagoa dela kontuan hartuta, faktura ehun mila kilometrokoa da ... Jakina, denbora guztian, kontsumo txikiagoa dela eta, naturari mesede egingo diozu ...

Baina oraingoz, utzi dezagun Verso konparaketa alde batera, Prius+ean bakarrik zentratu eta lehenik eta behin kontsumoaren istorioa amaitu. 6,7 litro asko omen dira (batez ere deklaratutako 4,4 litro kontsumo mistoarekin alderatuta), baina, esan bezala, probako kilometro gehienak autobidean eta hirian egin zirelako, eta zati txiki bat baino ez -eskualdeetarako. (bestela ziklo konbinatuaren zatirik handiena osatzen dutenak), kontsumo hori oso aldekoa da.

Baina interesgarriagoa da neurtu ditugun tarteko datuak: autobide txiki batekin herri txikietan, hiri txikietan erabilera arruntean, bost litro baino apur bat gutxiago zen, benetan autopista aurreztu eta saihestu genuenean, lau pasatxo. - eta hauek dira benetan eskuragarri dauden zenbakiak. Bestalde: autobidetik gidatu eta gurutzaldi-kontrola orduko 140 kilometrora ezarri, eta kontsumoa azkar hurbilduko da bederatzi litro...

Zergatik 140 kilometro orduko? Prius + neurgailua batez bestekoaren gainetik dagoelako. Orduko 140 kilometrora iristen denean, Prius + orduko 10 kilometro inguru motelago mugitzen da, nahiz eta motorreko ordenagailuak benetako abiadura zein den jakin. Nork pentsatuko luke Toyota-k horrelako trikimailuak erabiliko lituzkeen erabiltzaileek erregai kontsumo txikiaz harro egin dezaten. Bai, bai, hemendik aurrera ez zaizu galdetu behar zergatik Prius gidariek besteek baino apur bat mantsoago gidatzen duten ...

Zein azkar (gutxi gorabehera) zaren ikusteko, aginte-panelaren erdialdera begiratu beharko duzu; hor neurgailu digitalak daude, gardenenak ez direnak, datu asko baitaude eta hori gerta daiteke. zuk (gu) zuk, adibidez, etorkizun hurbilean hornitzeko beharra baztertzen duzula. Garrantzitsuena (abiadura) ere argi eta beti ikusgai izan dadin, gidariaren aurrean dagoen proiekzio-pantailak bermatzen du informazio hori (eta, demagun, sakatu duzun funtzio anitzeko bolanteko zein botoi) aurreko haizetakoan proiektatuko dela. gidaria.

Bestela, Exekutiboa markatutako ekipamendua ez da serieko proiekzio pantaila bat soilik. Horrez gain, gurutzaldi-kontrol aktiboa (txikiago egon daitekeena), giltza adimenduna, teilatu panoramikoa, Pre-Crash sistema (esaterako, segurtasun-uhala estutzen duena talka aurreikusten denean), nabigazioa, JBL soinu-sistema eta abar biltzen ditu. .

Ekipamenduari dagokionez, ez dugu Prius + Executive-en akatsik aurkitzeko, ezta zabaltasunari dagokionez ere (gidariaren eserlekuaren luzetarako mugimendua hazbeteko bat gehiago izan liteke izan ezik). Intsonorizazioa hobea izan liteke, 99 zaldi-litroko lau zilindroko gasolina motorra (Atkinson zikloarekin, noski) nahiko zaratatsu egiten baita karga handiagoetan. Transmisioak etengabe aldatzen den transmisio baten moduan jokatzen duenez, maiz autobidean biratzen da motorren elektronikak onartzen duen abiadura maximora arte (horrek 1,8 inguru esan nahi du). Eta ozen egiten du han.

Benetako kontrakoa Prius+ da elektrizitatearekin soilik funtzionatzen duenean. Beraz, noski ez zarela urrutira iritsiko (plugin bertsio baten zain egon beharko duzu horretarako), baina azeleragailuaren pedalarekin nahikoa kontuz ibiliz gero a zer kilometro beharko duzu. Orduan (leihoa irekiz gero) motor elektrikoaren soinu lasaia bakarrik entzun ahal izango duzu, baina, noski, dena hain isila da, ezen kontuz ibili behar zara oinezkoekin, entzuten ez zaituzten eta kotxearen aurrean egon daitezkeenekin.

Beraz, Prius+ iraultza bat da tamaina ertaineko SUV klasean? Ez. Baina horretarako garestiegia da. Hala ere, hau alternatiba ona da. Nahiko kilometro egiten badituzu ere ordaintzen duelako, eta, diseinu hibridoa izan arren, ez duzulako (adibidez) ekipajeari uko egin beharrik. Eta diseinu hibridoa alde batera utzita ere, Prius+ ondo diseinatutako minifurgoneta da, eta lehiarekin erraz konparatzen da.

 ZENBAT KOSTU DU EUROAN

Perla gaztelua 720

Testua: Dusan Lukic

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Exekutiboa

Oinarrizko datuak

Salmentak: Toyota Adria Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa: 36.900 €
Probaren ereduaren kostua: 37.620 €
Potentzia:73kW (99


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 12,4 s
Gehienezko abiadura: 165 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 6,7 l / 100 km
Bermea: 3 urte edo 100.000 5 km-ko guztizko bermea eta mugikorra, 3 urteko bermea osagai hibridoetarako, 12 urteko bermea pinturarako, XNUMX urteko bermea herdoilaren aurka.
Berrikuspen sistematikoa 15.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: 1.258 €
Erregaia: 10.345 €
Pneumatikoak (1) 899 €
Balioaren galera (5 urteko epean): 19.143 €
Derrigorrezko asegurua: 2.695 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +7.380


(€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi 41.720 € 0,42 (km-ko kostua: XNUMX


€)

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta ibilbidea 80,5 × 88,3 mm - desplazamendua 1.798 cm3 - konpresioa 13,0:1 - gehienezko potentzia 73 kW (99 hp) 5.200 bira/min - pistoiaren batez besteko abiadura gehienezko potentzian 15,3 m/s – potentzia espezifikoa 40,6 kW/l (55,2 hp/l) – gehienezko momentua 142 Nm 4.000 rpm-n – 2 cam-ardatz buruan (katean) – 4 balbula zilindro bakoitzeko.


Motor elektrikoa: iman iraunkorreko motor sinkronoa - tentsio nominala 650 V - gehienezko potentzia 60 kW (82 hp) 1.200-1.500 rpm-tan - gehienezko momentua 207 Nm 0-1.000 rpm-tan. Bateria: 6,5 Ah NiMH bateria kargagarriak.
Energia transferentzia: motorrak aurreko gurpilek gidatzen dituzte - etengabe aldakorra den transmisio automatikoa (CVT) engranaje planetarioarekin - 7J × 17 gurpilak - 215/50 R 17 H pneumatikoak, 1,89 m-ko errodadura-distantzia.
Edukiera: abiadura maximoa 165 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 11,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, CO2 isuriak 96 g / km.
Garraioa eta etetea: furgoneta - 5 ate, 7 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, hosto-malgukiak, zeharkako errail triangeluarra, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, torloju-malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak, mekanikoak. atzeko gurpilak (pedala ezkerreko muturrekoa) - engranaje kremailera duen bolantea, servodirekzio elektrikoa, muturreko puntuen artean 3,1 bira.
Masa: ibilgailu hutsa 1.565 kg - Onartutako ibilgailuaren pisu gordina 2.115 kg - Balaztadun atoiaren pisu baimendua: n/a, balaztarik gabe: ez - Onartutako teilatuaren karga: ez.
Kanpoko dimentsioak: ibilgailuaren zabalera 1.775 mm - ibilgailuaren zabalera ispiluekin 2.003 mm - aurrealdeko pista 1.530 mm - atzeko 1.535 mm - gidatze erradioa 12,4 m.
Barruko neurriak: aurrealdeko zabalera 1.510 mm, erdian 1.490 mm, atzeko 1.310 - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, erdialdean 450 mm, atzeko eserlekua 450 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 45 l.
Kutxa: Samsoniteko 5 maleta (278,5 l bolumen osoa): 5 leku: 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); Maleta 1 (68,5 l); Maleta 1 (85,5 l) 7 leku: motxila 1 (20 l); 1 × aire maleta (36L)
Ekipamendu estandarra: gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbag - alboko airbagak aurrealdean - aire gortinak aurrealdean - gidariaren belauneko airbag - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - euri-sentsorea - servodirekzioa - aire girotua automatikoa - elektrikoki erregulagarria eta berotzea Atzekoa - Atzealdea ispiluak - Bidaia-ordenagailua - Irratia, CD eta MP3 erreproduzitzailea - Funtzio anitzeko bolantea - Urruneko blokeo zentrala giltza adimendunarekin - Aurreko laino-argiak - Altuera eta sakonera erregulagarria den bolantea - Atzeko eserlekua bereizia - Gidariaren eta aurreko bidaiariaren eserlekua altueran erregulagarriak - Gurutze-kontrola .

Gure neurketak

T = 22 ° C / p = 998 mbar / erl. vl. =% 51 / Pneumatikoak: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Odometroaren egoera: 2.719 km


0-100km azelerazioa:12,4s
Hiritik 402m: 18,5 urte (


123 km / h)
Gehienezko abiadura: 165km / h


(D)
Gutxieneko kontsumoa: 4,1 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa: 9,1 l / 100 km
probaren kontsumoa: 6,7 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: 66,4m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 40,5m
AM mahaia: 40m
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan54dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan62dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan66dB
Alferrikako zarata: 20dB
Probako akatsak: Nahastezina

Balorazio orokorra (333/420)

  • Unitate hibridoa gabe ere, Prius + modelo miniburua izango litzateke. Kanpaiaren azpian ingurumenarekiko duen ikuspegia dela eta, lehiakorra baino merkeagoa da, baina baita garestiagoa ere.

  • Kanpokoa (14/15)

    Kanpora begiratuta, forma baxua, kirol atsegina eta nahiko orekatua izateak argi uzten du autokarabanen artean zerbait berezia den autoa dela.

  • Barrualdea (109/140)

    Leku nahikoa dago, gidariaren eserlekuaren desplazamendu pixka bat gehiago eta zarata apur bat gehiago nahi nuke, erabateko mugimenduan.

  • Motorra, transmisioa (51


    / 40)

    Hibridoaren gasolina zatia pixka bat indartsuagoa eta lirainagoa izan liteke, zati elektrikoa bikaina da.

  • Gidatzeko errendimendua (58


    / 95)

    Onari buruzko ezer berezirik ezin zaio Prius + -ri egotzi, baina txarra ere ez.

  • Emanaldia (21/35)

    Azelerazioa eta abiadura maximoa, adibidez, hibrido ekologikoa ...

  • Segurtasuna (40/45)

    Segurtasun funtzio ugarik, besteak beste, itsas kontrol aktiboa eta argiztapen bikaina, zuzeneko edukia Prius + zerbitzuan gordetzen dute.

  • Ekonomia (40/50)

    Erregai kontsumoa (autopistako abiadura handia saihestuz gero) oso txikia da eta prezioa altua da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

erabilera moderatua duen kontsumoa

itxura

espazio irekia

Ekipamendua

prezioa

apur bat gasolina motor ahula

autobidearen kontsumoa

bost eserlekuko bertsiorik ez

cruise kontrol urduri aktiboa

Iruzkin bat

Gehitu iruzkin berria