Proba: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Edukia
Aygo berria maitatzea GT86 maitatzea baino desberdina da. Hemen motorra, transmisioa, xasisa eta atzeko gurpileko trakzioarekin maitemintzen zara, eta haurrak hari ezberdinetan jolastu behar izan zuen, forma deritzona. Hori dela eta, ez da harritzekoa sexu bidezkoengandik arreta gehiago erakartzea, batez ere neska hauskorrengandik.
Barkaidazu hauskorra ez izateagatik, are gutxiago neska. Beraz, GT86 erosle ohia naizenez (aipatu al dut atzeko gurpila?) Lagun, ezagun eta senideen mirespen hitzak baino ezin ditut eman. Gorputz trikolorea guztiz erakargarria da, X autoaren aurrealdean, eta C zutabean sartzen diren aukerako atzeko ateak erabiltzeko erraztasuna areagotzen dute. Ederra da, balorazio orokorra izan zen, baina kamera aparkatzen laguntzeko erakutsi nienean, horietako batzuek "wow" preziatua galdu zuten.
Baina emakumeen jakin-mina neurrigabea da eta, beraz, Toyota berriaren ezaugarri ez hain atseginak ere atera genituen. Batek atea itxita zegoenean soinua metalikoegia zela konturatu zen, eta bestea, berriz, ohiko ordezko gurpil bat behar zuelako izututa zegoen gailu puzgarrian fidatzen ez zelako. Diseinuko ezagunak aginte-panelaren inpresio orokorra goraipatu zuen (plastikozko osagarri zuriak!), Baina izutu egin zen takometroa eta adierazle argiak abiadura neurgailu handiaren ezkerrera eta eskuinera daudela jakitean, eta horrek ordenagailuko datuak ere eskaintzen ditu. ) presa bizia izan zen.
Batera, aurreko eserlekuak, bizkarraldea eta kuxina pieza bakarrekoak, ia kirolak, eta gurpilaren atzean, luzetarako mugimendurik ez izan arren, oso erosoak aurkitu ditugu. Algarak ere izan ziren haizetako garbigailu bakarretik, autobusetakoaren antza handia zuena, eta bezain eraginkorra izan zen! Zure telefono mugikorrerako konektagarritasuna ere eskaintzen duen thumb ukipen-pantaila ere ekarriko dugu.
Etorkizuneko ale batean, azken haur txikien beste proba konparatu bat argitaratuko dugu, eta oraingoan Toyota txikienetakoa dela esan nahi dugu, txikiena ez bada. Aurreko eserlekuetan espazio txikiena du dagoeneko, eta atzeko bidaiariak nahiko estu egongo dira. Gainera, 168 litroko enborra ez dago handienetakoa, baina Aygo herrian oso jostaria da. Are gardenagoa izango balitz, agian ez duzu atzera begirako kamera beharrik izango ...
Garbi dago, hala ere, Toyota antolatzaileek uste dute hiriko autoek ez dutela sekula jo autobideetara, Aygoak abiadura mugatzailea besterik ez baitzuen eta ez gurutzaldi kontrola. Konparazio testean, gertaera horrek algara batzuk ere sortu zituen, baita solaskideek bozgorailuaren deian bizikletan nengoen galdetu zidaten aurkikuntza ere. Horren erruduna klimatizazioa edo airearen zirkulazioa izan zen, beraz, deitu aurretik, lehenengo maila eman behar duzu solaskideek normal entzun dezaten.
Litroko hiru zilindroko motorrak sentimendu mistoak sorrarazten ditu. Alde batetik, hori oso ekonomikoa da, izan ere, itzulian 4,8 litro gasolina soilik erabili ditugu abiadura mugatuekin neurrizko gidaritzarekin eta, bestetik, probako batez besteko zazpi litro kontsumo gehiegi da. Agian badaki ez dela gihartsuena, beraz, gogor lan egin behar du Esloveniako garraioaren fluxu dinamikoen jarraipena egin nahi badu. Abiaraztean edo erabateko azelerazioan zaratak kezkatu gintuen, orduan Aygo-k ozenki azaltzen baitie bidaiari guztiei hiru pistoi besterik ez dituela eta gidatze moderatuarekin zarata hori mirariz desagertzen dela. Mekanikaren alde ona da bira txikietan ere momentu nahikoa dagoela, beraz motorra ez da zertxobait altuago gidatu behar. Aldaketa-kaxan bost engranaje bakarrik egoteaz gain, ez dugu ezer salatzeko, zehatza eta kalitate handikoa da.
Egia bada, emakume gazteek zorroa irekiko dutela autoa nahieran (margotzeko), orduan Toyota-k ez du beldurrik Aygorekin marka lortu zuenetik. Egia da, Esloveniako auto konpaktu txikiek ez dute arrakasta handiena salmentari dagokionez, baina Toyota-k, antzeko talde batzuekin batera (irakurri: Citroën C1 eta Peugeot 107 bikiak), pastelaren zati ona agindu lezake.
Zenbat da eurotan
Probatzeko auto osagarriak:
- Out Glow 260 paketea
- Inspire & Intense 230 paketea
- 15 '' aleazioko gurpilak 520
- ProTecht 220-ren itxura
- Teilatuko eranskailua 220
- Nabigazio sistema 465
Testua: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 8.690 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 11.405 € |
| Potentzia: | 51kW (69 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 14,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 160 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,1 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 3 urte edo 100.000 km, bernizaren bermea 3 urte, herdoilaren bermea 12 urte. |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.206 € |
|---|---|
| Erregaia: | 10.129 € |
| Pneumatikoak (1) | 872 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 4.028 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 1.860 € |
| Erosi | 21.550 € 0,22 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta ibilbidea 71 × 84 mm - desplazamendua 998 cm3 - konpresioa 11,5:1 - gehienezko potentzia 51 kW (69 hp) 6.000 bira/min - pistoiaren batez besteko abiadura gehienezko potentzian 16,8 m/s – potentzia espezifikoa 51,1 kW/l (69,5 hp/l) – gehienezko momentua 95 Nm 4.300 rpm-n – 2 cam-ardatz buruan (katean) – 4 balbula zilindro bakoitzeko. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurrealdeko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - diferentziala 3,550 - gurpilak 5,5 J × 15 - pneumatikoak 165/60 R 15, biribilketa zirkulua 1,75 m. |
| Edukiera: | 160 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 14,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2 isuriak 95 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 4 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malguki-hankak, hiru hazpeko hormak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko danborra , ABS, aparkatzeko atzeko gurpilen balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,5 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | Ibilgailu hutsa 855 kg - Onartutako ibilgailuaren pisu gordina 1.240 kg - Balaztadun atoiaren pisu baimendua: ez dagokio, balaztarik gabe: ez dagokio - Onartutako teilatuaren karga: ez dago daturik. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.455 mm - zabalera 1.615 mm, ispiluekin 1.920 1.460 mm - altuera 2.340 mm - gurpil-distantzia 1.430 mm - pista aurrealdean 1.420 mm - atzeko 10,5 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 870-1.090 mm, atzekoa 500-740 mm - aurrealdeko zabalera 1.380 mm, atzeko eserlekua 1.320 mm - buruaren altuera aurrealdean 950-1.020 mm, atzekoa 900 mm - eserlekuaren luzera aurreko eserlekua 510 mm, atzeko eserlekua 450 mm - enborra 168 l - eskulekuaren diametroa 365 mm - erregai depositua 35 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta (guztira 278,5 L): 5 leku: aire maleta 1 (36 L), maleta 1 (68,5 L), motxila 1 (20 L). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotu automatikoa - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - elektrikoki erregula daitezkeen eta berotzen diren ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - funtzio anitzeko bolantea - urrutiko agintearen blokeo zentrala - bolantea altuera eta sakonera doitzeko bolantea - euri-sentsorea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko banku zatitua - ontziko ordenagailua. |
Gure neurketak
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / erl. vl. =% 89 / Pneumatikoak: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Odometroaren egoera: 1.911 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 14,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,7 urte ( 114 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 17,7s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 32,6s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 160km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 7,0 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 4,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 66,8m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,8m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Alferrikako zarata: | 38dB |
Balorazio orokorra (302/420)
Toyota txikienak konplexutasun batzuk ditu gelan eta motorrean (kontsumoan), beraz, ez zaizu kalitatezko eskulan eta maniobragarritasuna faltako hiri inguruneetan. Eta ederra da, neskek diote.
Kanpokoa (14/15)
Zalantzarik gabe, lehiaketaren desberdina da, baina ziurrenik bera baino gehiago gustatuko zaio.
Barrualdea (78/140)
Barrualdea bolumen apalagoa da, arbela polita da (amaitu gabeko sentsoreak izan ezik), enborra txikienetakoa da, ez dago diseinuaren zehaztasunari buruzko iruzkinik.
Motorra, transmisioa (51
/ 40)Motorra batzuetan oso ozena da, eta xasisak eta transmisioak ibilgailurako egokiak dira.
Gidatzeko errendimendua (55
/ 95)Errepidean posizioa urrezko batez bestekoari dagokio, balaztatzerakoan sentitzen dena baino zertxobait okerragoa da; beraz, autoa ia ez da sentikorra haize-haizeekiko.
Emanaldia (23/35)
Ezin zara azelerazioaz eta maniobrabidez harrotu, abiadura maximoa lehiakideen mailan dago.
Segurtasuna (33/45)
EuroNCAP proban Aygok 4 izar lortu zituen, abiadura mugatzailea zuen eta gurutzaldi kontrola galdu genuen.
Ekonomia (48/50)
Erregai kontsumoak asko alda dezake, prezio lehiakorra eta antzeko bermea.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
xarma, itxura
bost ate
Atzeko Ikuspegi Kamera
emari-tasa tasen zirkulu batean
erregaiaren kontsumoa proban
motor zaratatsua (gas osoa)
cruise kontrolik ez
ontziko ordenagailuaren kontrola
eskuzko aire girotua soilik
esku libreko sistemaren funtzionamendua
