Toyota Auris 1.4 D-4D probatzea
Test Drive

Toyota Auris 1.4 D-4D probatzea

Proba: Toyota Auris 1.4 D-4D - Hit to Europe - Autoshop

Mundu osoko salmenten emaitzetan oinarrituta, Toyota-ren haur berriak hazteko hainbat etapa saltatu zituen, beraz, arakatu beharrean berehala hasi zen korrika egiten. Diseinu zabala, dinamikoa eta barrualde erakargarria, Auris-ek harrituta utzi gaitu 1.4 D-4D motorra erregai eraginkorrarekin, merkatuko kalitate altuena eta 90 zaldi eraginkorrena seguruenik garatzen baitu ...

Proba: Toyota Auris 1.4 D-4D - Hit to Europe - Autoshop

Hamargarren belaunaldiko Corolla hatchbackaren ordez, Toyotak Auris asmatu zuen, Europako gustuetarako eta ohiko formaz nekatuta daudenentzat auto bat. Minutu batzuk Toyota Aurisekin hitz egin ondoren, gauza bakarra geratu zitzaidan argi: lehiakideei bizitza zailtzeko diseinatutako autoa da. Eta onena. Japoniarrak benetan saiatu ziren erosleek estimatzen dituzten ezaugarri guztiak konbinatzen. Diseinua eztabaidatzea beti da eskerrik asko, baina gauza bat aitortu behar da: diseinatzaile japoniarrek ez dute lorpen honengatik Nobel saririk jasoko, baina, zalantzarik gabe, ez dute kritika handirik. Baina Corolla ez zen gazteek auto kontzesionarioetan atzetik zebiltzan kotxea. Auris, bezero gazteentzat diseinatuta dagoelako, prest dago diseinu-sorkuntzak egiteko. Vladan Petrovitxek, gure herrialdeko sei aldiz eta egungo rally txapelduna, probatutako Auris-en inpresio positiboak partekatu zituen: “Diseinuari dagokionez, Auris Toyotaren benetako berrikuntza da. Sudur luzanga batek eta erradiadore-parrilla batek paraxoi handi bati lotuta egiten du Auris oso auto erakargarria. Aldakak eta bizkarrak ere dinamikoak dira eta pasatzen direnen begirada pizten dute. Diseinu interesgarria".

Proba: Toyota Auris 1.4 D-4D - Hit to Europe - Autoshop

Aurisen barrualdean ere baikortasuna dario. Harrigarria da nola Aurisek egiten duen kilometro bakoitzean azalean sartzen den eta bere burua "bidelagun" zuhur, fidagarri eta ezinbesteko gisa kokatzen den. Auto honek atzeko eta aurreko altueraren segmentu errekorra du. Aurisen luzera orokorra 4.220 milimetrokoa da, eta horrek, iraulki laburrekin (890 eta 730 milimetro) eta gurpil-bata luzearekin (2.600 milimetro) konbinatuta, kabinan leku asko eskaintzen du. Xehetasun berezi bat erdiko irtengunerik gabeko autoaren zorua da, eta horrek bidaiarien erosotasuna areagotzen du etzandako atzeko eserlekuan. Baina Toyota Aurisen barruko detailerik deigarriena marratik behera egiten duen erdiko kontsola da. Honek, jatorrizko itxuraz gain, engranaje palanka ergonomikoki maila altuan kokatzeko aukera ematen du. Gainera, esku-balaztaren palankaren diseinu berriak ergonomiari ere garrantzia ematen dio. Hala ere, itxura erakargarria duen arren, Aurisen barruko azken inpresioa hondatu egiten da, oso bukatua dirudien plastiko merke eta gogorrak. Kontraesanez hitz egitean, argirik ez duten leihoak irekitzeko etengailuak seinalatu ezin ditugu, beraz, gauez (ohitu arte behintzat) pixka bat lan egin beharko duzu irekitzeko.

Proba: Toyota Auris 1.4 D-4D - Hit to Europe - Autoshop

“Gidariaren posizioa bikaina da eta erraz egokitu daiteke eserleku desberdinetara. Bolantearen eta eserlekuaren doikuntzari esker, denek erraz aurki dezakete eserleku posizio ezin hobea. Kontrolak modu ergonomikoan antolatuta daude. Auris-ek zentro erdiko kontsola eta erdiko "ardatzean" kokatutako engranaje kutxa ditu. Lehen begiratuan badirudi engranaje palanka ez dagoela kokapen onenean, egindako lehenengo kilometroek irtenbide interesgarri honen abantailak erakutsi zituzten. Heldulekua ezin hobeto sartzen da eskuan eta ez da nekatzen ibilaldi luze baten ondoren, eta hori abantaila da irtenbide klasikoarekiko. Leku ugari dago gidariarentzat, hau ere izkinan egitean gorputza modu egokian mantentzen duten eserleku bikainetan aplikatzen da. Materialaren kalitatea hobea izan liteke, gutxienez bederatzigarren belaunaldiko Corolla bezala, baina horregatik akabera filigranoa, zehatza eta kalitate handikoa da ". bukatzen du Petrovitxek. Atzeko eserlekuetan, bidaiariak ere ondo sentituko dira beteago egoteagatik. Teilatu altu samarraren azpian zabalera handia dago, eta belaunek aurreko eserlekuen atzealdea ukituko duten une bakarra hankadun baten atzean esertzen bazara izango da. Maletak, funtsean, 354 litro eskaintzen ditu, eta hori nahikoa da batez besteko familia batentzat.

Proba: Toyota Auris 1.4 D-4D - Hit to Europe - Autoshop

Soinu zorrotzagoarekin, diesel txikia goizean lehenengo hotzean hasten denean bakarrik agertzen da eta gero azkar hiltzen da. 1.4 litroko turbodiesel motor modernoak 90 zaldi garatzen ditu 3.800 bira / min baxuan eta 190 Nm sendoak 1.800 bira / min. Motorrak belaunaldi berriko Common-Rail injekzio sistema du eta nahikoa da eskaera berezirik egiten ez dutenentzat. Guztira nota onenak Vladan Petrovitxek eman ditu: “Herrian zehar gidatzerakoan, motor honekin Auris nahiko asmatua da. Abiadura motzeko kaxa motorrarekin bat dator. Baina "zailtasunak" sortzen dira gidatze oldarkorragoa edo aurreratze zorrotzagoa nahi baduzu. Orduan argi geratzen da 1.4 turbodiesela eta oinarrizko gasolioa besterik ez dela. Baina motor honetan, turbodiesel motor modernoetarako ohikoa ez den zerbait nabaritu nuen. Potentzia linealaren garapena da, turbo motor bat baino gehiago aspirazio naturalaren itxura duena. Auris-ekin, gidatzeak edo gidatzeak normalean bira gehiago eskatzen ditu, eta mendietara joaten bazara batzuetan 3.000 bira baino gehiago behar dira potentzia optimoa nahi baduzu ". Hala ere, motorrak ohi baino zirkuitu bira gutxiago eskatzen duen arren, horrek ez du ekonomian eraginik izan. Errepide irekian, kontsumoa 4,5 litroko 100 litro apal murriztu daiteke gas arinagoarekin, eta hirian gidatzeko bizkorrago 9 litro "urre beltz" baino gehiago behar dira 100 kilometro bakoitzeko.

Proba: Toyota Auris 1.4 D-4D - Hit to Europe - Autoshop

Aurisek ez du azken Multilink suspentsio independenterik, VW Golf, Ford Focus bezalako klase ertain-baxuko autoen onena biltzen duena... Japoniarrek frogatutako soluzio erdizurruna aukeratu zuten, maleta handitu eta diseinua sinplifikatu zuelako. Esekidura zurruntasuna kirol-egonkortasunarekin konpromiso handia da (16/205 pneumatikoekin 55 hazbeteko gurpilek ere lagunduta). Hala ere, gasarekin urrunegi doazenentzat, Aurisek argi utziko du jazarpena ez dela bere helburu nagusia. Autoaren atzeko aldean irristatzea erraza da kontrolatzen, desinteresatu gabe, servodirekzio elektriko bikain eta zehatzak lagunduta. Beren maskota berriak Multilink atzeko gurpileko esekidura independentea ez duela gainditu ezin dutenentzat, Toyotak horma bikoitzeko atzeko esekidura pertsonalizatua garatu du, baina 2.2hp 4 D-180D motorrekin bakarrik dago eskuragarri.

Proba: Toyota Auris 1.4 D-4D - Hit to Europe - Autoshop

«Auis atzeko ardatz erdi zurruna edozein dela ere gidatzeko bikaina da. Esekidura autoa oso denbora luzean neutroan egon dadin konfiguratuta dago eta irristatzen hasten bada ere, aldaketa denboran sumatzen da eta erreakzionatu eta ibilbidea zuzentzeko denbora ematen du. Norabidean bat-bateko norabidea aldatuz gero, ibilgailua oso azkar egonkortzen da ESC gabe ere, horrek segurtasuna hobetzen du eta gidari pasiboak batzuetan oldarkorragoak izatea bultzatzen du. Sudurrean dagoen motor txikia dela eta, gas pedalari zalantzarik gabe eusten diotenak soilik irristatu daitezke "sudurretik", eta horrek auto baten irristatzea ere aipatzen du. Gidatzerakoan kexatu behar badut, buruarena da eta horrek gorputzaren okertze nabarmenagoa eragiten du ". adierazi zuen Petrovitxek.

Proba: Toyota Auris 1.4 D-4D - Hit to Europe - Autoshop

Toyota Auris Corollatik argi urrundu den modeloa da, bai diseinuari bai errendimenduari dagokionez. Fidagarritasuna ukaezina da, eta proba-eredua gomenda diezaiekegu gidari pasiboagoei, ikusmen-inpresioa eta erakargarritasuna errendimendua baino garrantzitsuago direnentzat. Diesel ekonomikoa auto bikaina da hainbat gidari dituzten familia guztientzat. Erosotasun eta espazio asko dago, eta segurtasuna bermatuta dago. Toyota Auris 1.4 D-4D Terra mozketaren prezioa 18.300 eurokoa da aduana eta BEZarekin.

Toyota Auris 1.4 D-4D bideo-proba

Toyota Auris 2013 // AutoVesti 119

Gehitu iruzkin berria