Proba: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 ate)
Edukia
Esloveniako erosle gehienek ez dute Swift auto txikiaz ohartzen. Egia esan, zein eredu etortzen zaizkigu burura azpikonpaktu klaseaz galdetzen badizugu? Clio, Polo, 207... Aya, pa Corsa, Fiesta eta Mazda Troika... Aveo, Yaris. Aya, Swift ere klase honetakoa da? Marka-irudi geldo bati eta iragarki-agente ez hain aktibo bati leporatu diezaiokegu gure merkatuan ikusgarritasun eskasa izatea. Baina hori egia da: lehenengo faktorea bigarrenaren araberakoa da, bigarrena -batez ere finantza-baliabideen arabera, eta bigarrena - salmenten arabera... Eta hor gaude. Hala ere, badirudi Swift berriarekin gauzak hobera doazela, eta proba-eredua hartu genuen Stegnako erakusleihoan (soilik) laudorioak entzun genituen auto honen interes interesgarriagatik.
Suzuki fabrikatzaile japoniarraren modeloak munduko jokalariak dira. Barne, Europako eta Amerikako merkatuetan ez ezik, mundu osoan ere interesa dute. Wikipediaren esanetan, Swift Japonia, gure ekialdeko bizilagunak, Txina, Pakistan, India, Kanada eta Indonesia osatzen dute. Azken merkatu honetan dagoela, zuzenean jakin dezaket, Balin badaude (eta beste Suzuki modeloak). Egunean 30 € baino gutxiagotan, gidariarekin alokatu dezakezu, Europako lehiakideak ez baitira batere oharkabean igarotzen. Inor ere ez.
Auto bera planeta osoan saltzen denak txanponaren bi aldeak ditu fabrikatzailearen ikuspegitik. Abantaila, logikoa denez, prezioa da (produkzioa), ez baitago merkatu desberdinetarako eredu desberdinak garatu beharrik, baina, bestetik, zailagoa da Hayat, John eta Franslin erakartzeko moduko konpromisoa diseinatzea eta formulatzea. aldi berean. Ez da, ezta? Neguko baldintzak direla eta, plastikozko estaldurak dituzten altzairuzko gurpilak gehitu zitzaizkion probako autoari, Golf 16 birmoldatu itxurako itxura handiagoa izango lukete eta XNUMX hazbeteko jatorrizko aluminiozko diametroa (Deluxe maila) eta atzeko kristal tindatuak izan dira. txukuna. Oraindik asiar samarra (baina ez Daihatsu batzuen modukoa) eta ez da batere merkea.
Zaharren eta berrien arteko desberdintasun handienak faroak eta atzeko argiak dira, C zutabearen forma, kanpaia eta laino-argien inguruko plastikoa, baina autoak elkarren ondoan aparkatuta badaude, zentimetroa handitu dezakezu. ere ikus daiteke. Berria bederatzi zentimetro luzeagoa da!! Aldaketa nabarmenagoak barnealdean, batez ere arbelean. Modernoagoa eta dinamikoagoa da, polifazetikoagoa eta badirudi apur bat altuagoa dela. Plastikoak bi gainazal desberdin ditu (goiko aldea ildaskatua), solidoa da, baina oso solidoa. Halako auto batetik espero dezakegun noblezia zentzua areagotzen da metalezko koloreko plastikozko mozketak aireztapenen inguruan eta ateetan.
A zutabe aurreratuak eta bertikalak direla eta, arintasuna oso ona da eta aurrera egiteko ikusgaitasuna ere bikaina da. Zutabe ia bertikalek ikus-eremuko zati txiki bat estaltzen dute. Hala ere, euripean antzinako modeloan dagoen arazo bat antzeman genuen: ura abiadura handiagoarekin isurtzen da (120 km / h edo gehiago) alboko leihoetatik, eta horrek alboko ikuspegia eta atzealdeko irudia oztopatzen ditu. ispiluak. ...
Biltegiratzeko lekuen tamaina eta kopurua nahikoa da: atean tiradera bikoitz bat dago litro erdiko botila baterako tokia duena, tiradera txiki bat bolantearen ezkerraldean eta handiagoa erdiko kontsolaren goiko aldean. . kutxa tapadun. sarraila eta argirik gabe). Altuera eta sakonera erregulagarriak dituen bolanteak (konfigurazioaren oinarrizko bertsioan izan ezik, gauza bera gertatzen da altuera erregulagarria den gidariaren eserlekuan) botoi handi eta ondo sentikorrak ditu irratirako, gurutzaldi-kontrolerako eta telefono mugikorrerako, eta iruzkinik gabe. erdiko kontsola piztuz.
"Puntudun" klasikoaren ondorioz (LCD pantaila grafikoa baino), telefono mugikorra Bluetooth bidez parekatzea lan deserosoa da, baina ados, behin bakarrik egiten dugu. Hortz urdineko komunikazio mugikorraren soinu-kalitatea ez da Jainkoak daki zer, edo, oso ozen esan behar dut, sarearen bestaldeko solaskideak entzuten eta ulertzen gaitu. Norabide-seinaleek hiru aldiz keinuka dezakete bolantearen palankan ukitu arin batekin, eta, tamalez, barruko argiztapena ez da pizten motorra itzali ondoren, atea irekitzen denean baizik.
Eserlekuak sendoak dira, bat ere asiarrak (oso) txikiak espero zitekeen moduan. Buruaren gainean eta gorputzaren inguruan nahikoa espazio dago; Atzeko bankua dezente zabala da eta bidaiariaren atetik sartzen da errazena. Eskuineko aurreko eserlekua bakarrik mugitzen da aurrera, gidariaren bizkarraldea bakarrik kentzen den bitartean. Beste gauza gogaikarri bat da aurreko eserlekuen bizkarrak ez direla jatorrizko posiziora itzultzen, beraz okertzea behin eta berriro egokitu behar da.
Enborra Swift-en puntu beltza da. 220 litrorako bakarrik dago kalifikatu eta lehiaketa hemen urrats bat aurrerago dago, bolumenak 250 litrotik gorakoak baitira. Aldi berean, kargatzeko ertza altuegia da, beraz, edukia kutxa sakon batean bezala gordetzen dugu, beraz, enborraren erabilgarritasunaren ilusioa beteta dago eta apal estuak eskaintzen du. Buzkera duen hau, ohi bezala, ez dago sokekin lotuta, eskuz bertikalean jarri behar da, eta ustekabean posizio horizontalera itzultzea ahazten bazaizu, erdiko atzeko ispiluan beltza ikusiko duzu jarraitu beharrean. . Hori ez da guztia: ate-atala ireki gabe, apalategi hau ezin da bere jatorrizko posizioan jarri, mugimendua kristalak mugatzen baitu.
Orain arte, motor bakarra dago (1,3 litroko diesel bat laster agertuko da), 1,2 litroko 16 balbula, gehienez 69 kilowatt-eko potentzia duena, hau da, 1,3 litroko motor zaharra baino kilowatt gehiago. Desplazamendu txikia eta turbokompresorerik ez duenez, motorra oso malkartsua da, ziurrenik bere klaseko onenetarikoa. Bost abiadurako transmisio leuna da hirian eta aldirietan azkar mugitzearen erruduna RPM bultzatu beharrik izan gabe. Izaera "motzagoa" du, beraz, 3.800 rpm inguru espero dira 130 kilometro orduko. Orduan, motorra jada ez da isilena, normalen barrutian baizik. Eta kontsumoa neurrizkoa da; gidatze normalean (alferrikako aurrezpenik egin gabe), zazpi litrotik behera jarraituko du.
Uneko eta batez besteko kontsumoa, autonomia (520 kilometro inguru) ontziko ordenagailuaren bidez kontrola daiteke, baina informazioaren bistaratzea aldatzeko aukerarekin, berriro ere ilunpera jaurtitzen dira. Kontrol botoia sentsoreen artean ezkutatuta zegoen, eguneko kilometroa berrezartzeko botoiaren ondoan. Lehiakideek dagoeneko aurkitu dute botoi praktikoagoa dagoela bolantearen palankan, edo gutxienez erdiko kontsolaren goialdean. Motorra abiarazi / gelditu botoiarekin hasten da, irratia entzun nahi dugunean nahikoa da botoi bera sakatzea aldi berean enbragea eta balazta pedalak sakatu gabe.
Errepidean, luzeagoa, zabalagoa eta luzeagoa den gurpil-distantzia oso heldua da. Ez da ez elastikoa ez erresistentea; tartean dago. Bolantea oso arina da hirian eta nahiko komunikatiboa izkinetan. Posizioa ez zen txarra, neguko pneumatikoak ikusita (txikiagoak eta meheagoak), eta 16 hazbeteko pneumatikoetan kotxearen erdia izan beharko luke. GTIren ondorengo proposatutako bat faltan botatzen dugu.
Segurtasun ekipamenduei dagokienez, Swift goian dago. Ekipoen bertsio guztiak EBD, ESP aldagarriak, zazpi airbag (aurreko eta alboko airbagak, errezeletako airbagak eta belauneko airbagak) eta haurrentzako aulki isofixekin estandarrak dira. Autoak bost izar ere baditu Euro NCAP probetan. Azoka. Deluxe bertsio aberatsena giltza adimendunarekin batera dator (hasiera gelditu / gelditu botoiarekin), altuera erregulagarria den larruzko eraztuna, leiho argiak (gidariarentzako beherapen automatikoa), mp3 eta USB erreproduzitzailea sei bozgorailurekin, aurreko eserleku berotuak. eta gauza txiki batzuk gehiago.
Hau asko da, eta "handia" bat-batean ere prezio bihurtu da. Hiru ate oinarrizkoenaren prezioa hamar milatik beherakoa da, probakoa 12.240koa eta garestiena (bost ateko Deluxea) 12.990 euro. Horrela, Suzuki jada ez da modelo honekin auto merke baten bila dabiltzan erosleen bila, baizik eta Opel, Mazda, Renault eta, ba, Volkswagen bezalako markekin lehian ari da! Pena besterik ez da motorren aukeraketa oso eskasa izatea eta galtzeko zailak diren "akats" batzuk dituela.
Aurrez aurre: Dusan Lukic
Harrigarria da auto batzuek gidariaren psikean nola eragin dezaketen. Swift-aren bolantearen atzean eseri eta segundo gutxira, gidatze-urte gazte haietan nolakoa zen gogoratu nintzen, engranaje guztietan motorra guztiz piztu behar zenean eta tarteko gasarekin behera egiten zuela ziurtatu. Swift hau hiriko (familia) auto osoa eta erabilgarria da, baina gidatzeko poza ere bada. Ondo dago, errendimendua batez bestekoaren gainetik dago, xasisa modu zibilean biguna da eta eserlekuak eta barrualdea, oro har, batez bestekoak dira. Garrantzitsuena da gidatzen goza dezakezula baldintza mugatuetan gidatzen bada ere. Hau auto batean bilatzen ari bazara, ez duzu Swift galduko.
Aurrez aurre: Vinko Kernc
Hain handiak diren Suzuki, hamarkadetan Swift izenarekin ezagutzen dena, ia aldi berean, teknikaren eta erabiltzaileen ikuspuntutik, auto eredugarriak dira, agian ez dute historia teknikoan eragina izan, baina nahiko ezagunak dira hain lanpetuta ez dauden gidari eta erabiltzaileen artean . ... Eta arrazoi osoz. Agurreko belaunaldiak Mini bezalakoa izateko zortea izan zuen, zalantza izpirik gabe bere ospearen beste arrazoi bat izan zelarik. Joan berria zenak ez zuen zorterik izan, baina ez omen du gutxiesten.
Matevž Gribar, argazkia: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 ate)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 11.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 12.240 € |
| Potentzia: | 69kW (94 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 165 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,8 l / 100 km |
| Bermea: | 3 urteko berme orokorra eta mugikorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko bermearen herdoila. |
| Olio aldaketa bakoitza | 15.000 km |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.294 € |
|---|---|
| Erregaia: | 8.582 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.060 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 4.131 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.130 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 1.985 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 19.182 € 0,19 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharka muntatuta aurrealdean - alea eta trazua 73 × 74,2 mm - desplazamendua 1.242 cm³ - konpresio erlazioa 11,0:1 - gehienezko potentzia 69 kW (94 hp) ) 6.000 rpm-n - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 14,8 m / s - Potentzia espezifikoa 55,6 kW / l (75,6 hp / l) - Gehienezko momentua 118 Nm 4.800 rpm - 2 cam-ardatz buruan (uhal horzduna) - 4 balbula zilindro bakoitzeko. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,454; II. 1,857 ordu; III. 1,280 ordu; IV. 0,966; V. 0,757; - Diferentziala 4,388 - Gurpilak 5 J × 15 - Pneumatikoak 175/65 R 15, errodadura zirkunferentzia 1,84 m. |
| Edukiera: | 165 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 12,3 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, CO2 isuriak 116 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 3 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malguki-kargatutakoa, hiru erradioko palankak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, torloju-malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa diskoa, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 2,75 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.005 kg - baimendutako pisu osoa 1.480 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.000 kg, balaztarik gabe: 400 kg - baimendutako teilatuaren karga: 60 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.720 mm, aurreko pista 1.490 mm, atzeko pista 1.495 mm, lurretik libre dagoen 9,6 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.400 mm, atzeko 1.470 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 500 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 42 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): 5 leku: hegazkinen maleta 1 (36 L), maleta 1 (68,5 L). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - gidariaren belauneko airbagak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua - aurrealdeko leiho elektrikoak - elektrikoki erregulagarriak eta berotutako ispiluak - irratia CD erreproduzitzailea eta MP3 erreproduzitzailea - funtzio anitzeko bolantea - blokeo zentrala urrutiko agintearekin - altuera erregulagarria den bolantea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - aurreko eserleku berotuak - atzeko eserleku bereizia - bidaia-ordenagailua. |
Gure neurketak
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Kilometrajearen egoera: 2.759 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,2 urte ( 124 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 13,8s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 22,4s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 165km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,6 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 8,2 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 6,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 76,8m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,8m |
| AM mahaia: | 42m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 53dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 66dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (299/420)
Swift-ek ez du Fiesta edo DS3 berriak bezain beste emoziorik sorrarazten, baina lerroaren azpian idatz dezakegu diru askoren truke musika asko lortzen duzula. Lauko bat faltan bota zuen!
Kanpokoa (11/15)
Polita, baina nahikoa erraza marraztuta eta kanpotik nahikoa aldatua ez izatea.
Barrualdea (84/140)
Leku ona eta eraikuntzaren kalitatea, enbor txarra eta sentsoreen artean kokatuta dagoen botoia.
Motorra, transmisioa (53
/ 40)Errendimendu oso ona bolumen honetarako, baina, zoritxarrez, oraingoz hau da aukera bakarra.
Gidatzeko errendimendua (54
/ 95)Proba neguko pneumatiko txikiagoekin egin zen, baina hala ere, inpresio ona utzi zuen.
Emanaldia (16/35)
Esan bezala: motor honetarako, bolumena oso ona da, baina turbinarik gabeko 1,2 litroko bolumeneko mirariak (batez ere maniobrak egiteko orduan) ezin dira espero.
Segurtasuna (36/45)
NCAPeko kraskapen probetan zazpi airbag, ESP, isofix eta lau izar estandarrak dira, haize-haizetik ura ihes egiteagatik eta bordako ordenagailuaren etengailua instalatzeagatik puntu minus batzuk.
Ekonomia (45/50)
Prezioa ekipamendu kopuruaren arabera espero da, motorra nahiko ekonomikoa da, berme baldintzak onak dira.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
Transmisio
trebezia
posizioa errepidean
aurrean zabala
artisautza
aukerako ekipamendua
segurtasun integratua estandar gisa
bizkarraldea ez da aurreko posiziora itzultzen aldatu ondoren
ordenagailuko botoiaren instalazioa
bota altuera
upelaren tamaina
enborreko apala ez da atearekin jaisten
deien kalitate eskasa (bluetooth)
ez da nabarmen eguneratzen kanpoaldea
garbigailu ozenak eta maila baxukoak
ura alboko leihoetatik isurtzen
