Izena: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
Edukia
Ignis-ekin, Suzukik bere aurrekoa berpiztu zuen, XNUMXs-en ere gurutze moduko bat zen, nahiz eta garai hartan, noski, inork ez zuen horrela hauteman. Diseinatzaileek Ignis ohiarekin konformatu ez ezik, Suzuki beste beterano batzuengandik ere diseinatu zituzten. C zutabeko hiru lerro triangularrak eta maskaran integratutako faroak eraman dituzte Cerva kirol auto txikitik, lehen belaunaldiko Swift ABko zutabe beltzak, lehen belaunaldiko kanpaia eta babesak. -sorkuntza Vitara.
Hori ere "zaharkitua" da Ignisen, benetan auto modernoa baita. Diseinu aldetik ere nahiko originala da, beraz, ikusle batzuei berehala gustatzen zaie, beste batzuei ez, eta inork ezin du ukatu errepidean arreta erakarriko ez duzula, batez ere gorri distiratsua teilatu beltz distiratsu batekin konbinatuta. hagunak eta beste gehigarri batzuk, esate baterako, Ignis proba. Karrozeriaren diseinuarekin, Ignis-ek, gainera, SUV txiki baten identitatea erakusten du, edo Suzukik deitzen zuen bezala "SUV ultra-konpaktua", abantaila ugari eskainiz oso tamaina txikian.
Alboetako lau aterekin altxatutako gorputzari esker, egungo eserlekua askoz ere sinpleagoa da aurreko zein atzealdean, eta nahiko altua da, beraz, beirazko gainazal handien ikuspegia oso ona da. Luzetara mugitzen den atzeko banku erdi erretiratua ere komenigarria da, noski atzera botatzen bada. Luxuzko 204 litroko oinarria baino enbor espazio gehiago behar baduzu, hori nabarmen handitu dezakezu atzeko bankua aurrerantz irristatuz, baina bidaiarien hanka espazioa azkar gutxituko da. Makinaren praktikotasunari dagokionez, gauza gutxi edo gutxiago gordetzeko nahikoa hutsune daude.
Kanpoaldea bezala, Ignis ere berezia da barruko diseinuari dagokionez. Arbel anitzek irrati eramangarria dirudien aire girotuko kontrol unitate zilindrikoa eta XNUMX hazbeteko ukipen-pantaila handia ditu, irratia, nabigazioa eta telefono eta aplikazioen konexioak kontrolatzeaz gain, pantailako kontrola ere ematen du. Segurtasuna eta gidaritza laguntzeko gailuak aginte-mahaian argi kokatzen diren etengailu zuzenen bidez kontrolatzen dira. Horietako dezente zeuden, Ignis proba ondo hornituta zegoenez.
Segurtasuna ziurtatu zuten, besteak beste, AEBren aurkako talkak babesteko sistemak eta errei irteerako ohartarazpen sistemak, haizetakoaren goiko ertzean kamera estereo baten arabera funtzionatzen baitute, eta abiarazteko eta abiatzeko laguntza ere bazeuden. sistemak. ibilbide malkartsuak, batez ere probako autoak zuen Allgrip-eko gurpileko trakzioarekin konbinatuta. Atzeko ardatza zurruna da eta, lurretik zabalera nahiko txikiarekin, irtengune motzak eta gurpilak erabat sakatuta izkinetan uztartuta, bogie erroilu txarrak gainditzea errazten du enbrage likidoaren transmisioaren mugak eta makina nahiko estua da eta ez du off-road gailu mekanikorik. Trakzioa kontrolatzeko eta jaitsiera kontrolatzeko sistemen ordezko bikainak izan daitezke, baina ez dira inolaz ere ahalguztidunak.
Dena den, atzeko ardatz zurruna dela eta, errepide txarretan gidatzea nahiko gogorra izan daiteke, eta gurpil-distantzia nahiko labur baten desabantailak ere nabarmentzen dira. Bestalde, errepide ederretan gidatzea nahiko lasaia eta atsegina izan daiteke, aspirazio naturala duen 1,2 litroko lau zilindroko motorrak lagunduta, 90 "zaldi" paperean jarrita ez baitu potentzia handirik, baina ez baitu. oso kargatuta. Material gogorren erabilera dela eta, hutsik dagoen Ignis batek 900 kilogramo pasatxo pisatzen ditu gurpil guztietako trakzio-konfigurazioan ere, txikia delako, eta gorputz altxatua izan arren, aurrealdeko azalera ez da horren handia.
Horren froga da azelerazioa eta erregai-kontsumoa, proban nahiko ona izan zena - 6,6 litro, eta itzuli estandarrean - 4,9 litro gasolina ehun kilometroko. Motorra isil samarra da, baina haizearen zarata gorputzaren eta txasisaren soinuak azkar jasotzen du. Autoaren alde positiboan bost abiadurako kaxa zehatza ere badago, zeina modu egokian dagoen hirian, Ignisen ingurune nagusia izaten jarraitzen duena, erabat burujabean gidatzeko eta potentziarik gabe.
Zer esan prezioarekin? Ignis proba baterako 14.100 euro ez da gutxi, baina ekipamendu gutxiagorekin eta gurpil integralarekin eros dezakezu 9.350 euro askoz merkeagoan. Hiri-garraioaren ezaugarriak ez dira okerragoak izango, eta motorrak eta transmisioak berdin jarraitzen dute. Agian apur bat lehenago amore emango du lurzoru ez hain ongi prestatuetan.
testua: Matija Janežić · argazkia: Sasha Kapetanović, Matija Janežić
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Magyar Suzuki Corporation ltd. Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 13.450 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 14.100 € |
| Potentzia: | 66kW (88 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 165 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,9 l / 100 km |
| Bermea: | 3 urteko berme orokorra, 12 urteko herdoilaren aurkako bermea, 12 hilabeteko jatorrizko ekipoaren bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km edo urtean behin. km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 633 € |
|---|---|
| Erregaia: | 6.120 € |
| Pneumatikoak (1) | 268 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 4.973 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.105 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 3.615 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 17.714 € 0,18 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta trazua 73,0 × 74,2 mm - desplazamendua 1.242 cm3 - konpresioa 12,5:1 - gehienezko potentzia 66 kW (88 hp) .) 6.000 rpm - batez bestekoa Pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 14,8 m / s - potentzia espezifikoa 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - gehienezko momentua 120 Nm 4.400 rpm min - 2 cam-ardatz buruan (gerrikoa) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzioa hartune-kolektiboa. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 ordu; IV. 0,914; B. 0,717 - diferentziala 4,470 - gurpilak 7,0 J × 16 - pneumatikoak 175/60 R 16, errodadura zirkulua 1,84 m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 165 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 11,9 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 isuriak 114 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | SUV - 5 ate, 4 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malgukiak, hiru erradio zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko ardatz zurruna, malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko danborra, ABS, Atzeko aparkaleku-balazta gurpil mekanikoak (eserlekuen arteko palanka) - bolantea engranaje kremailerarekin, servodirekzio elektrikoa, 3,5 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 870 kg - Baimendutako pisu osoa 1.330 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: np, balaztarik gabe: np - Onartutako teilatuaren karga: np |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.700 mm - zabalera 1.690 mm, ispiluekin 1.870 1.595 mm - altuera 2.435 mm - gurpil-distantzia 1.460 mm - pista aurrealdean 1.460 mm - atzeko 9,4 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 850-1.080 mm, atzekoa 490-880 mm - aurrealdeko zabalera 1.360 mm, atzeko eserlekua 1.330 mm - buruaren altuera aurrealdean 940-1.010 mm, atzekoa 900 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 440 mm - maletategia -204 1.086. 370 l – eskulekuaren diametroa 30 mm – erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 57 / Pneumatikoak: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Odometroaren egoera: 2.997 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,4 urte ( 123 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 15,1s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 24,6s (V.) |
| probaren kontsumoa: | 6,6 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 4,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 71,8m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,7m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 68dB |
Balorazio orokorra (317/420)
Suzuki Ignis merkatuan ia paregabea da, Fiat Pando bat bakarrik egokitu baitzaiteke ondoan, gutxienez, kirol off-road diseinua eta gurpildun trakzioa duten auto txikiak bilatzen ari garenean. Hori dela eta, behar bereziak dituzten bezero askok aukeratu dezakete. Hala ere, asko harrituta utz nitzake nire formarekin, noski, batez bestekoarekin alderatuta.
Kanpokoa (14/15)
Agian gustatuko zaizu edo ez, baina ezin diozu Suzuki Ignis errua diseinuan freskoa ez izateagatik.
Barrualdea (101/140)
Barrualdea nahiko zabala eta praktikoa da, eta maletategiaren gaitasuna norbait atzeko eserlekuan ibiltzen denaren araberakoa da.
Motorra, transmisioa (52
/ 40)Motorra ez da boteretsuena, baina autoa gidatzerakoan ez du ahalegin handirik egin beharrik. Txasisak gaizki zaindutako ibilbideetan gidatzeko aukera ematen du.
Gidatzeko errendimendua (53
/ 95)Suzuki gailentzen da, batez ere hiriko zirkulazioan, oso bizkorra baita, baina fidagarria da hirien arteko errepideetan eta autobideetan, eta baita auto handi eta potente asko zalantzan dauden ibilaldietan ere.
Emanaldia (19/35)
Motorra nahiko ona da, baina, agian, Suzukik beste modelo batzuetan eskaintzen duten hiru zilindroko gasolina motor turboalargarririk indartsuena instalatzea pentsa dezake.
Segurtasuna (38/45)
Segurtasunari dagokionez, Suzuki Ignis, probatutako bertsioan behintzat, oso ondo hornituta dago.
Ekonomia (40/50)
Kontsumoa itxaropenekin bat dator, bermeak batez bestekoak dira eta prezioa zertxobait altuagoa da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
diseinu berezia eta bidaiarien kabina zabala
segurtasunerako eta gidariei laguntzeko ekipoa
egokitzapena gidatzeko hainbat baldintzetara
atzeko ardatz gogorraren ondorioz gidatze geldiezina
enbor txiki samarra
inguruneko zarata bidaiarien gelan sartzea
