ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe
Edukia
Auto aldizkariko kazetari zorrotzagoek zerbait esango lukete auto honen bokata batekin, Indiak errepideko lizentziak zituen fabrika-herrialde fabrikatzaile gisa, baina, bestalde, senideak izan behar zituen te mozkorgarria edaten zuen bitartean (ez nuenez ) t idatzi ardo beroa, ezta?) entzun Balen onurak. Ziurrenik denek arrazoi izango dute.
Baleno berriak gorputzaren kurba interesgarriagoa izateaz gain, ingelesez Liquid Flow deitzen dena eta, beraz, argazkietan nabarmenena dena, plataforma modernoagoa ere badu. Diseinu tekniko modernoago bati esker, auto honen pisua ehuneko 15 murriztu da, nahiz eta arnasa batean ehuneko 10 zurrunagoa dela harrotzen duten. Agian gehiago espero genuen errepideko posiziotik, xasis leunagoak eta pneumatiko ekologikoek arreta apur bat gehiago eskatzen baitzuten txoko hotzetan gidatzen ari zarenean, baina txundituta geratu ginen trakzio zehatz eta leunarekin. Egia esan, 1,2 litroko motorra, 66 kilowatt leunak ateratzen dituena, bost abiadurako eskuzko kaxa batekin bakarrik dator, hau da, 3.400 rpm altuegia da autobideko abiadura-mugetan, baina seguru esan dezakegu mekanika ona dela. Pedalak zehatzak dira eta trenak eskuineko alde polita behar du, eta hori gero eta ohikoagoa da Suzuki lasaian.
Interesgarria da, kanpoko dimentsioak txikiagoak izan arren, harrigarriro atzeko eserlekuetan leku asko dago, eta maleta, 355 litro dituena, nahikoa handia da. Horregatik, bost abiadurako transmisioa izan arren, hotzean erregai-kontsumoa izan arren, ez zuen hutsik egin, proban 6,4 litro inguru erabili baititugu, batez ere hiriko gidatzeko, eta 5,2 litro zirkulu estandarrean. Beno, gasolindegian birkalkulu txiki baten ondoren iritsi ginen emaitza honetara, bidaia-ordenagailuak are zifra baikoragoak erakusten zituenez, kontsumoa bost litro baino txikiagoa da 100 km-ko, baina oraindik gehiago fidatzen gara kalkulu klasikoan. Dena den, uste dugu motorrean konpresio-erlazio handiagoa izan arren (zilindrada bereko Swift motorren oinordekoa!), Kontsumoa murriztu egin dela batez ere pisu baxuaren ondorioz. Begiratu gure zehaztapenei!
Gure probako autoan ekipamendu are interesgarriagoak zerrendatu baditugu ere, 16 hazbeteko aleaziozko gurpilak, xenoizko faroak, berotutako eserleku osagarriak, giltza adimenduna, XNUMX hazbeteko ukipen-sentikorra den erdiko pantaila, nabigazioa, Apple CarPlay eta MirrorLink telefonoen konektibitatea, gurutzaldi-kontrol aktiboa. eta, alemanez esan dezakezu, Isofix muntaia, batzuetan sudurra gora jartzen genuen. Barruko materiala jada ez da auto moderno baten harrotasuna, giltza adimendunak bidaiarien sarrera edo irteera soilik kontrolatzen ditu eta motorra abiarazten du, baina ez maleta, ez dugu ohartu atzeko argiztatutako kutxa itxia bidaiariaren aurrean. Arbelaren erdian ateratzen diren bi joystick oso zaharkituak ez dira harrotasun iturri, eta larruzko bolanteak etengailu osagarriak ditu gurutze azpian, ez modernoa, gardena, ez erabilgarria. Baina dena funtzionatzen du eta praktika pixka bat egin ondoren gero eta gogaikarri gutxiago bihurtzen dira.
Gauza askoren errua Suzuki Baleni leporatu diezaiokegu, baina asko goraipatu ditzakegu ere. Lagunei eta senideei agur esanez, noski, berriro ere V itxurako autoa komentatu genion: begiratu besterik ez dago erradiadorearen parrilla edo erdiko kontsola! Horrek garaipen bat edo, gure ustez, garaipena esan nahi duen, ez dakigu, baina nire bisitari nagusiek berehala esan zuten ez zegoela batere txarra. Egia da, agian beste familiako auto baterako. Itxaron pixka bat, kaioa indartsuegia zen, ala hain zaharrak gara jada? Horietako ezer ez da zure bihotzera iristen denborarekin.
testua: Alyosha Mrak · argazkia: Sasha Kapetanovich
Baleno 1.2 VVT Deluxe (2017)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Magyar Suzuki Corporation ltd. Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 14.098 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 14.398 € |
| Potentzia: | 66kW (88 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 180 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,2 l / 100 km |
| Bermea: | 3 urteko berme orokorra, 12 urteko herdoilaren aurkako bermea, 12 hilabeteko jatorrizko ekipoaren bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km edo urtean behin. |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 771 € |
|---|---|
| Erregaia: | 6.770 € |
| Pneumatikoak (1) | 854 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 4.932 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.105 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 3.875 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 19.307 € 0,19 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta trazua 73,0 × 74,2 mm - desplazamendua 1.242 cm3 - konpresioa 12,5:1 - gehienezko potentzia 66 kW (88 hp) .) 6.000 rpm - batez bestekoa Pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 14,8 m / s - potentzia espezifikoa 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - gehienezko momentua 120 Nm 4.400 rpm min - 2 cam-ardatz buruan (gerrikoa) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzioa hartune-kolektiboa. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,545; II. 1,904 ordu; III. 1,240 ordu; IV. 0,914; B. 0,717 - diferentziala 4,294 - gurpilak 7,0 J × 16 - pneumatikoak 185/55 R 16 V, zirkulu zirkulua 1,84 m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 180 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 12,3 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,2 l/100 km, CO2 isuriak 98 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru hazpeko biak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko danborra, ABS, mekanikoa atzeko gurpilaren aparkaleku-balazta (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 3,2 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 865 kg - Baimendutako pisu osoa 1.405 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: np, balaztarik gabe: np - Onartutako teilatuaren karga: np |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.995 mm - zabalera 1.745 mm, ispiluekin 1.940 1.470 mm - altuera 2.520 mm - gurpil-distantzia 1.520 mm - pista aurrealdean 1.520 mm - atzeko 9,8 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 850-1.070 mm, atzekoa 680-920 mm - aurrealdeko zabalera 1.420 mm, atzeko eserlekua 1.400 mm - buruaren altuera aurrealdean 920-980 mm, atzeko 900 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 490 mm - bolantearen 365 metroko eraztuna mm - 37 l erregai depositua. |
| Kutxa: | 355-1.085 L |
Gure neurketak
| T = 7 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = % 57 / Pneumatikoak: Bridgestone Ecopia 185/55 R 16 V / odometroaren egoera: 10.178 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,3 urte ( 125 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 16,0s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 26,6s (V.) |
| probaren kontsumoa: | 6,4 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 70,4m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,0m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
Balorazio orokorra (293/420)
Diru asko gastatuko ez zenukeen auto itxuragabe baten bila bazabiltza, orduan
Baleno erabaki zuzena da. 5 abiadurako transmisioa eta 1,2 litrokoa soilik izan arren
Gasolina-motorrentzako, teknologia erantzun egokia da turbodiesel ekonomikoago baten aurrean, eta gauza asko
guri ere kezkatzen gintuen. Irakurri: bermea, segurtasuna, irtenbide batzuk...Kanpokoa (11/15)
Kanpoaldea freskoagoa da, nahiz eta begirale gehienei gustatzen ez zaien gehien.
Barrualdea (88/140)
Baleno nahikoa zabala da, barietate merkeagoetako materialak, eta oso ekipamendu gutxi zegoen proban.
Motorra, transmisioa (45
/ 40)Motorra eta transmisioa (espero zenukeena baino engranaje gutxiagorekin) aukera onak dira, apur bat gehiago izango litzateke
disko fidagarriago batetik espero da.Gidatzeko errendimendua (54
/ 95)Errepideko posizioa eta balaztatze sentsazioa batez bestekoak dira.
Emanaldia (23/35)
Familiako beste auto batentzat edo eskakizun gutxiko gidarien autoarentzat, aukerak garbiak dira
nahikoa.Segurtasuna (28/45)
Euro NCAPek jakinarazi duenez, Balenok hiru bakarrik jaso zituen, eta ekipamendu onenarekin - lau izarrekin.
Ekonomia (44/50)
Berme baldintza txarrak, prezio hobea eta erregaiaren kontsumo hobea.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
espazio irekia
engranaje-kutxaren zehaztasuna eta leuntasuna
emari-tasa tasen zirkulu batean
gurutzaldi kontrol aktiboa
pisu gutxiago
5 abiadurako abiadura-kaxa soilik
posizioa errepidean
material ertainak
zenbait erabaki ez dira bere harrotasunerako
bermea
