Proba: Subaru XV 2.0D Trend
Edukia
Autoen nitxo fabrikatzaile gisa, Subaru-k ez du ekoizpen ahalmen handirik eta, gainera, garrantzi handia ematen dio fidagarritasunari. Beraz, ez da harritzekoa eredu berriak gurean hegazti exotikoak baino hain arruntak ez izatea, izan ere, ugazabak ados egon daitezen, diseinatzaileek marrazten dute, teknikariek egiten dute eta fabrikako probetako gidariek probatzen dute. Eta kartelean izartxoa har dezaketen elementu berri batzuk hurrengo apaindegian eros daitezke. Guk, noski, Toyota Verso S eta GT 86 esan nahi dugu, Subaru-rekin elkarlanean sortu zirenak, horregatik txantxangorriek Toyobaru deitzen diete.
Beraz, arrazako Subaru diseinua freskoa duen eta inguruko saltzaile batek merkeagoa lortu ezin baduzu, begiratu XV berria. Aurtengo gure zazpigarren zenbakian laburki idatzi genuen bezala, CVT XNUMX litroko gasolina motorra aurkeztu genuenean, gurpileko trakzio simetriko iraunkorreko eta boxer motorreko XV motorrak asebetetzen ditu marka japoniar honen erosle tradizionalak eta berrien bila dabil. diseinu freskoarekin. Lurretik distantzia (Basozaina bezalakoa!). Lehenengo engranaje "laburragoak" itsasoko itsasontzian errazago ibiltzeko pentsatuta dago Pocek depositu-eremuko hasiberriena baino. Pneumatiko egokiekin, ez duzu kezkatu behar errepideko lehen putzuan asteburu luzez egoteagatik edo elurra botatzen duenean lehenengo maldan behera egoteagatik, AWD zentro diferentzialak eta enbragea likatsuak lana ondo egiten baitute.
Orduan, zer desberdintasun dago martxoan argitaratu genuen laranjaren eta hemengo zuriaren artean? Lehenengoa eta handiena, noski, abiadura kaxa da.
Dinamika infinituan galdu eta ozenaren ondorioz sudurra bota bagenuen, iruzkin horiek bat-batean desagertu ziren. Sei abiadurako eskuzko transmisioa azkarra eta zehatza da, beraz, ez dago arrazoi handirik arku handi batean saihesteko.
Lehen abiadura motzagoa da muinoa abiarazteko eta karga osorako eraginkorragoa izan dadin, eta autopistako abiaduretan motorrak ozen kexatuko du ozen kexatu baino. Zoritxarrez, zarata pista guztian agertu zen. Gorputzaren egitura angeluarragoa denez, haize bolada batek zarata apur bat gehiago eragin du, eta horrek ohartarazi du auto honen arrastatze koefizientea ez dela nahiko errekorra. Eta lehenago tanke ildoak aipatu genituenean: eraikuntzaren kalitatea goi mailakoa ez zen arren (tira, badaukagu, atzeko atean zenbait aldiz itxi nituela pentsatu nuen), auto honetan sentitzen duzu suntsiezina da ...
Oraindik Subaru bat gidatu ez baduzu, zaila zait deskribatzea, baina haiekin diseinua ez da inoiz erabilgarritasunaren araberakoa izan. Agian horregatik, barnealdean (Subaru-rentzat iraultzailea eta ausarta ere bada), ez ezazu sudurra altxatu erlaitz edo atearen erdian dagoen plastiko iraunkorraren gainetik, plastiko horrek itxura bera izango baitu 300 kilometro edo hamar urte igaro ondoren.
Beste alde bat motorrean zegoen. Nazioarteko aurkezpenean adierazi genuenez, bi litroko turbodiesela eta eskuzko transmisioa da bururatzen zaizun konbinaziorik onena. Turbodiesela 1.500 rpm-tik ondo tiratzen hasten da eta hurrengo 1.000 rpm-ek momentu maximoa eskaintzen du eta are gehiago bira egitea gustatzen zaio, beharrezkoa ez den arren.
Ez duzu kanpaiaren azpiko zarata komentatuko, boxer motorra nahiko leuna baita. Pena da motorraren soinuan ahalegin gehiago egin ez izana zilindroen posizio horizontala hobeto aprobetxatzeko Subaru gasolinak hain ohikoa duen soinu atsegina lortzeko. Erregai kontsumoa zazpi eta zortzi litro artekoa zen, eta autobidearen abiadura zertxobait altuagoan batez besteko 8,5 litrora hurbildu zen. Laburbilduz, ezin duzu gaizki pasa turbodieselarekin eta eskuzko transmisioarekin!
Begiekin erosketak egiten badituzu ere, zorroa atzeko poltsikotik ateratzen ari zara, beraz, ipurdia nola hartu jakiteko hitz batzuk. Ondo esertzen da, batez ere eserleku ergonomikoei eta luzera erregulagarria den luzetarako erregulagarria den bolanteari esker.
Altuera dela eta, auto hau erraz aholkatu liteke sartzea eta irtetea zaila duten adineko pertsonei, baina kontuan hartu behar nuke hankak eserita daudenean zertxobait estuago daudela eserita Forester-en ohikoa baino. ...
Ibilgailuaren altuera txikiagoa dela eta, askoz ere berdinago esertzen gara, hau da, bereziki gidari gazte (dinamiko )entzat egokia. Mirariak beheko espazioan, japoniar ahalguztidunek ere ezin dute funtzionatu ... Enborra tamaina ertainekoa dela esan daiteke (380 litrotan Golfa baino zertxobait handiagoa da), bizkarraldea beheratuta (horrek gehitzen du 1/3 eta 2/3 arteko erlazioa) hondo ia laua lortuko dugu. Konponketa-kitari esker, gauza txikientzako tarte txikia dago oraindik oinarrizko enbor azpian.
Ia 4,5 metro luzeko autoan maleta egiteko lekua apalagoa den arren, ez da atzeko eserlekuetan inolako konpromisorik egongo. Atzeko eserlekuan hortzak estututa eta bihotz astuna ibiltzen saiatu nintzenean, ez nuen arazorik izan nire 180 zentimetroekin. Ez zitzaidan batere traba egin, nahiz eta zinpeko motorista naizenez gurpilaren atzean eseri nahiago dudan.
Probako kraskaduretarako bost izar, egonkortasun sistema estandarra eta hiru airbag (belaunekoak barne) bezain beste, eta aurreko eta atzeko gortinek segurtasunari buruzko konpromisorik ez dutela esan nahi dute. Probako autoak ere ekipo ugari zituen, xenoneko faroetatik aparkatzeko laguntza kamerara, eta, jakina, esku libreko sistema, cruise kontrola eta CD erreproduzitzailea eta USB eta AUX sarrerekin irratia ere bazeuden.
Oporretan eta, beraz, asteburuan lanean oso lanpetuta gauden arren, Subaru-k jendea pixka bat edan behar izan du XV ereduaren aurkezpenean. Egun askeago libre bat izatea gustatuko litzaiguke XV motorraren teilatua jartzeko eta abenturara joateko, hormigoia eta asfaltoa urrun.
Aurrez aurre: Tomaž Porekar
Subaruren abantaila lau gurpileko trakzio simetrikoa deritzon ezaguna da, zeinean bere grabitate-zentro baxuko motorra gehitzen baitu bi zilindro "pilatuta" biela-ardatzaren (boxer) alde bakoitzean. Benetan zerbait ateratzen dugu autoaren dinamika nahikoa nahi badugu. Izan ere, XV-ak zaleak baino ez ditu asebeteko, benetako Subaru bat, marka honetako beste autoen antzera sentitzen delako –duela bost edo hamabost urte edo gehiago kaleratu zirenak–. XV-a oso txikia da aparkatzeko orduan (baina ez gardenegia) eta berarekin gidatzen ari garenean seguru sentitzen da, estua eta bihurgunetsua edo zabala eta itxuragabea izan. Ekonomikoa al da? Bai, baina gidariak denbora guztian pentsatzen badu!
Alyosha Mrak, argazkia: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D Trend (2012)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Zerbitzu arteko dooa |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 22.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 31.610 € |
| Potentzia: | 108kW (149 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 198 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8 l / 100 km |
| Bermea: | 3 urteko edo 100.000 km-ko berme orokorra, 3 urteko mugikorreko bermea, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.273 € |
|---|---|
| Erregaia: | 10.896 € |
| Pneumatikoak (1) | 2.030 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 15.330 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.155 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 7.395 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 40.079 € 0,40 (km-ko kostua: XNUMX) €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - boxer - turbodiesela - aurrealdean zeharkakoa - zulamena eta ibilbidea 86 × 86 mm - desplazamendua 1.998 cm³ - konpresioa 16,0: 1 - gehienezko potentzia 108 kW (147 hp) 3.600 rpm-n - pistoiaren batez besteko abiadura gehienezko potentzia 10,3 m/s – potentzia espezifikoa 54,1 kW/l (73,5 l. – ihes turbokonpresorea – karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,454 1,750; II. 1,062 ordu; III. 0,785 ordu; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 - diferentziala 7 - hagunak 17 J × 225 - pneumatikoak 55/17 R 2,05, errodadura zirkunferentzia XNUMX m. |
| Edukiera: | 198 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,3 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, CO2 isuriak 146 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko horma bakarrekoak, esekidura-zutenak, hiru ahoko biak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 3,1 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.435 kg - baimendutako pisu osoa 1.960 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.600 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 80 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.780 mm - ibilgailuaren zabalera ispiluekin 1.990 mm - aurrealdeko pista 1.525 mm - atzeko 1.525 mm - gidatze erradioa 10,8 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.450 mm, atzeko 1.410 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 460 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 60 l. |
| Kutxa: | Ohearen zabalera, AM-tik neurtuta, Samsonite 5 ontzi multzo estandarrekin (278,5 litro eskas): 5 eserleku: hegazkinentzako maleta 1 (36 L), maleta 2 (68,5 L), motxila 1 (20 L). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotu automatikoa - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - elektrikoki erregula daitezkeen eta berotutako ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - funtzio anitzeko bolantea – urrutiko agintearen blokeo zentrala – altuera eta sakonera doitzea bolantea – gidariaren eserlekua altueran erregulagarria – atzeko eserlekua bereizia – bidaia-ordenagailua. |
Gure neurketak
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / erl. vl. =% 45 / Pneumatikoak: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Odometroaren egoera: 8.872 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,5 urte ( 133 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,0s (14,5) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,1s (14,6) |
| Gehienezko abiadura: | 198km / h (VII. VII.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,3 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 8,5 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,0 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 69,8m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,3m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 57dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 61dB |
| Alferrikako zarata: | 40dB |
Balorazio orokorra (328/420)
Zinpeko Subaruko gidariak ez dira auto honekin etsiko, itxura berrian frogatutako teknologiarekin ere harrituta geratuko dira. Beste batzuei, berriz, honako hau aplikatzen zaie: XV berezia da eta, beraz, zerbait barkatu behar zaio, esan plastiko ez hain ospetsua, maletategia txikiagoa, gidatze dinamikoan zehar kontsumo handiagoa, etab.
Kanpokoa (12/15)
Kanpoko freskoa baina nahastezina den Subaru.
Barrualdea (92/140)
Barruan leku asko dago, enborra apur bat apalagoa da, erosotasunean eta materialetan puntu batzuk galtzen dira.
Motorra, transmisioa (54
/ 40)Motorra berezia ez ezik, abiadura kaxa ona eta zuzena ere zuzena da.
Gidatzeko errendimendua (60
/ 95)Aurreikusten den errepidearen kokapena, egonkortasun handia, balaztatze sentsazio ona.
Emanaldia (29/35)
Ez duzu etsita bizkortasunarekin eta azkartasunarekin, nahiz eta 200 km / h funtzionatzen ez duen.
Segurtasuna (36/45)
Bost izar probako istripuetan, zazpi airbag eta estabilizazio sistema estandarra, baita xenoneko faroak, kamera ...
Ekonomia (45/50)
Berme ertaina, balio galera txikia erabilitako salmentan.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
lau gurpileko ibilgailua
motorra
Transmisio
ezaugarri freskoak
haize boladak abiadura handiagoarekin
upelaren tamaina
esekidura zertxobait gogorra
