Proba: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Oraindik zalantzan?
Edukia
Škoda auto-marka zaharrenetako bat da eta bere lehen urteetan oso teknikotzat hartzen zen, beraz, historian arakatzea merezi zuela pentsatu nuen euren lehen auto elektrikoa aurkitzeko. Bada, aspaldikoa zen, 1908an, Škoda sortzaileek, Vaclav Laurin eta Vaclav Klementek, L&K Type E gasolina-elektriko auto hibridoa aurkeztu zutenean.Frantisek Krizik Pragako tranbia sarearen diseinatzailearen laguntzarekin sortu zena.
Ondoren, 1938an garagardoa eramateko aproposa den kamioi elektrikoa etorri zen, eta, berriki, 1992ko Favorit kotxea bultzatzen zuen 15 kilowatt motor batekin. gehienezko abiadura orduko 80 kilometrokoa zen, eta hegaldiaren tartea 97 kilometrokoa zen.
Mugikortasun elektrikoa oraindik ez zen automobilgintzaren norabide eta helburu bakarra zen garaiak, batez ere ingurumen-politikaren arduradunek, ziurrenik oraindik konturatu ez zirenak gure errepideetatik errekuntza-motorren bat-bateko desplazamenduak zer suposatuko zuen. Baina urrutira ez joateko, utzi dezagun politika politikaren alde eta arreta jarri dezagun lehen auto elektriko modernoan.
Ez zuten arazorik izan Škodaren izena aukeratzeko, euren SUV guztiek q bat baitute amaieran, oraingoan Enya hitzarekin batu baitute, hau da, bizitzaren iturria esan nahi du. Harritzekoa dirudi ibilgailu elektrikoen garaian gurutze handi samarrarekin sartu izana, auto txikiago batekin baino, baina ez da ahaztu behar SUVek osatzen dutela salmenta-tartaren zatirik handiena (ez bakarrik Škodan, noski. ).
Bigarren arrazoia eskuragarri zeudela da plataforma korporatibo berri bat eta bertan Volkswagen ID ere sortu zen. Eta Volkswagen eta ID.4 aipatzen ditudanean, askotan galdetzen diot neure buruari Škoda Simply Clever filosofiak (itzultzen badut irudizkoa besterik ez) hainbeste gogaituko dituen Wolfsurg kezkaren kudeaketan, ezen Mlada Boleslavi mezu bat bidaliko dioten: “ Kaixo lagunok, gelditu zaldiak eta zoaz garagardoa eta gulaxoa hartzera ".
Beraz, Enyaq eta ID.4 oinarri tekniko bera dute, baita tren elektrikoek eta bateria moduluek ere, eta edukia guztiz ezberdina da. Skoda-ren estilistek kanpoalde dinamiko eta adierazgarria sortu dute, aerodinamika oso ona duena. Airearen erresistentzia koefizientea 0,2 baino ez da.5, oso garrantzitsua den ibilgailu elektriko nahiko astunentzat (Enyaq-ek bi tona baino gehiago pisatzen ditu). Nire uste apalean, diseinatzaileek erradiadorearen parrilla erraldoia baino ez zuten ahaztu, zulorik ez duena eta funtziorik betetzen ez duena, estetikoa izan ezik, noski, 131 LEDz osatutako gaueko argiztapenarekin areagotu daitekeena.
Erosotasuna ia goi mailakoa da
Barruan, Enyaq futurismoaren eta tradizioaren artean dago. Aginte-panela minimalista da bira moderno batean, bost hazbeteko pantaila txiki batekin (smartphone gehienak baino txikiagoa) neurgailu digitalak eta gidatzeko oinarrizko datu batzuk biltzen dituena, baina sinplea izan arren, oso dotore funtzionatzen du. Oh!erdiko espazioa 13 hazbeteko komunikazio pantaila handi batek hartzen du, egongela txiki bateko telebista baten tamaina berekoa dena.... Oso grafiko kurruskariak eta koloretsuak ditu eta, hautatzaile nahiko sinpleekin eginbide eta ezarpenen kopurua izan arren, erlatiboki baino nabarmen hobea den erantzuna ere badu.
Dibertigarri samarra iruditu zait ondo funtzionatzen duen nabigazio batek, karga elektrikoko guneez gain, elektrizitatea hornitzea ezinezkoa den gasolindegiak ere erakustea. Badakit nire burua errepikatzen ari naizela, baina garrantzitsua iruditzen zait digitalizazioa zuzena izatea., eta, aldi berean, etengailu batzuk mekanikoak izaten jarraitzeko erabakia goraipatzen dut. Lehengusu alemaniarrak dituen irristagailuek ez ninduten konbentzitu haien gehiegizko sentsibilitatearekin eta, batzuetan, erantzun gutxiagorekin.
Kabinan sentsazioa atsegina da, kabinaren arkitekturak irekitasuna, airetasuna eta zabaltasuna hobesten ditu - berriro ere, egongela txiki baina erosoarekin nahikoa alderatuta. Škodan, behin eta berriz frogatu dute ikuspegi espaziala ondo menderatzen dutela. Egia esan, Enyaqu-en leku asko dago, ez bakarrik gidariarentzat eta ondoan esertzen denarentzat, baita atzeko eserlekuan bidaiatzera zuzenduta daudenentzat ere. Bertan, hanka luzeak dituztenak ere ez dira txarrak, zabaleran leku nahikoa ere badago eta erdian dagoen bidaiariak ez du zoruaren gandorra molestatzen - ez dagoelako.
Aurreko eserlekuak ere goraipatzekoak dira, erosotasuna eserleku bat besterik ez baita, eta trakzio egokia da, gorputzak bizkarraldetik errebota ez dezan bihurguneetan. Eserlekuak kalitate handiko larruz tapizatuta daude, eta itxura ekologikoa du ontze prozesu berezi bati esker. Estilo honetako gainerako ehunak ere kotoiaren eta birziklatutako botilen nahasketaz eginak dira. Lehenago, ezohiko xehetasunak aipatu nituen: izotz arraspa erosoa da atearen barrualdean., aterki bat atearen estalkiko nitxo batean eta mahai tolesgarri erregulagarria aurreko eserlekuen bizkarraldean.
Gauza txiki horiek guztiek eguneroko bizitza errazten dute Enyaq-ekin, noski, eta handi bat (gehienetan hura baino handiagoa, badakizu zer nolako ahaide) eta praktikoa (adimentsua, txekiarrek esango luketen bezala) "sotoa" espazio batekin batera. kargatzeko kableak... 567 litroko bolumenarekin, Octavia Combi-rekin guztiz parekoa da., atzeko eserlekua tolestuta eta 1710 litroko bolumena duena, erraldoia besterik ez da. Alde horretatik, Enyaq-ek guztiz betetzen ditu familia-kotxe zabal baten irizpideak.
Bat-batean eta modu harmoniatsuan aldi berean
Badira kotxe elektrikoak hain oldarkor azeleratzen direnak, non gidariak azeleragailuaren pedala gogor sakatzen duenean bidaiarien gorputzek ia eserlekuen bizkarraldeak jotzen dituzte. Familiako SUVa den Enyaqu-ekin, ez da hori egitea, nahiz eta 310 Nm-ko momentua, ia berehala eskuragarri, nahikoa den. Eskuineko oinaren mugimendu apur bat kontrolatu eta neurtuago batekin, auto elektriko honek abiaduraren igoera atsegina, harmoniatsua eta etengabea eskaintzen du.
Askotan galdetzen diot zer idatzi soinurik ez duen motor elektrikoari buruz, barne errekuntzako motoreetan bezala, eta ez duen momentu kurba ezaugarririk edo eskuzko transmisioetan bezalako engranaje erlazio gutxi-asko. Beraz, gaur egun Enyaqu-eko motorrik indartsuenak 150 kilowatt-eko (204 "zaldi") potentzia maximoa garatzen du, eta 2,1 tonako kotxe bat orduko 100 kilometroko abiadurarekin 8,5 segundotan abiatzen da., emaitza ona dena halako masa baterako. Hori dela eta, ez duzu auto honek aurreratzeari beldur izan behar.
Gurutzetako batez besteko abiadura ere nahiko altua da, eta gehienez ere elektronikoki mugatuta dago orduko 160 kilometrora. Laster Enyaq motor indartsuago batekin egongo da eskuragarri, baina gurpil guztietarako trakziorako bertsiorako gordeko da.
Proban zehar, denbora batez ez nuen ulertu hiru gidatzeko moduetatik zein aukeratu. Kirolak eskaintzen duena interesatzen zitzaidan gehien, gidari dinamikoagoentzat egokitu beharko litzatekeena. Erdiko kolpeko etengailu batekin hautatu nuenean (nire irudimenerako txikiegia den engranaje hautatzaile bat ere badago), aukerako ekipamenduen zerrendan motelgailu moldagarrien erantzun zurrunagoa nabaritu nuen, trakzioaren erreakzio handiagoa eta gehiago. potentzia elektriko egonkorra eta astuna. gidatzea.
Atzeko gurpileko trakzioarekin guztiz erlaxatu ezin izango nintzela onartu nuen arren, laster ikusi nuen motorren diseinua eta atzeko gurpilen trakzioa asko gustatzen zitzaidala, zeren eta bihurgune oso dinamikoa izan arren, atzealdea apur bat besterik ez zen erakusten. noraezean joateko joera. eta hori dagoeneko gertatzen ari bada, egonkortze-elektronikak ematen du, plazera ez hondatzeko aski ezagunak direnak. (beno, ez behintzat guztiz), eta aldi berean gidariaren gehiegikeria ezeztatzeko bezain azkar. Zuzendaritza-mekanismoaren erantzunak eta zehaztasunak ere gidariaren konfiantza areagotzen du, nahiz eta bolantearen sentsazioa apur bat antzuagoa den gidatzeko programa normal eta eroso batean.
Amortizazioa da, zalantzarik gabe, kirol programako indartsuena (ia gehiegi atzeratutako errepideetarako), baina inoiz ez da oso biguna, baina errepidean kolpeak nahiko ondo irensten ditu, nahiz eta probako autoak 21 hazbeteko gurpilak izan. ... Beraz, xasisa erosotasunean zentratuta dago, hau da, ziurrenik, apur bat gehiago gurpilak hazbete edo bi txikiagoak badira (eta pneumatikoen alboak altuagoak badira). Gainera, errepidetik txasisaren bidez bidaiarien konpartimenturaino transmititzen den zarata maila oso baxua da.
Gidatze erosoko programan gidatzen ari nintzela, ohartu nintzen kotxea leunki eta oso denbora luzez doala nabigazio moduan deritzon moduan, azeleragailuaren pedala askatzen denean erabateko birsortze faltarekin. Horrela, hankak dituzten hegazkin luzeko gidariak zerikusi gutxi du. Ez dago alde handirik gidatze-programa "normal"arekin alderatuta, zeina abiarazte bakoitzean automatikoki doitzen den, bestela zertxobait gehiago nabaritzen dira hautatzailea Eko posizioan dagoenean.
Gidatze-programa honek, jakina, energia-eraginkortasunean jartzen du arreta batez ere, nahiz eta programa guztietan hiru etapako birsorkuntza bolanteko palankak erabiliz ere ezar daitekeen. Nahiz eta transmisioa B posizioan birsorkuntza indartsuagoa izan, balazta-pedalik gabe gidatzea ia ezinezkoa da, baina autoak balaztatze sentsazio "naturalagoa" eta aurreikusgarriagoa eskaintzen du.
Kontsumo eta estaldura duina
Atzealdeko 80 zenbakiak esan nahi du Enyaq-ek 82 kilowatt-orduko edo 77 kilowatt-orduko edukiera duen kaxaren behealdean bateria integratua duela. Fabrikaren promesen arabera, batez besteko energia-kontsumoa 16 kilowatt-orduko da 100 kilometroko, eta horrek paperean 536 kilometro arteko autonomia esan nahi du. Egia esan, ez da hain arrosa, eta gidatze normalarekin Enyaq-ek 19 kilowatt-ordu inguru zurrupatzen ditu.
Apur bat ekonomikoago gidatzen baduzu, kopuru hori 17 kilowatt-orduraino jaitsi daiteke, baina gure neurketa-zirkuituaren batez bestekoari autopista zati bat gehitu nuenean, non motorrak ia 100 kilowatt-ordu hartzen ditu 23 kilometroko, batez bestekoa izan zen. 19,7. kilowatt-orduak. Horrek 420 kilometro inguruko benetako autonomia esan nahi du, igoera eta jaitsiera, aire girotuaren erabilera, eguraldi-baldintzei eta grabitate-kargari dagokionez espero den aldakuntzarekin. Bide batez, Enyaq atoi bat eramateko baimena duten auto horietako bat da, bere pisua 1.400 kilogramoraino irits daiteke.
Kargatzeko denbora da kotxe elektrikoko gidari baten faktore garrantzitsuenetako bat, ez baitu axola kafea edaten eta korronte bat zabaltzen ari den etenaldi batean, eta agian ariketa gehiago egiten ari den edo denbora gehiago behar izatea, hau apurtu daitekeena. zure telefonoan edukia ikusten duzun bitartean edo, besterik gabe, galdutzat jotzen duzun bitartean.
Enyaq iV 80-k 50 kilowatt CCS estandarra du karga azkarrerako eta barneko kargagailu batekin ere berritu daiteke. Horrek 125 kilowatt kargatzea ahalbidetzen du. Horrelako karga geltoki publiko batean, oraindik elektrizitatearen% 10a duen bateria kargatzeak 80 minutu baino gutxiagotan edukiaren ehuneko 40 arte hartuko du. 50 kilowatt-eko potentzia duten karga-estazioetan, eta horietatik jada dezente daude Esloveniako sarean, oraingoan ordu eta erdi baino zertxobait gutxiago da.zortzi orduro 11 kilowatt-eko ahalmena duen etxeko hormako armairu batean. Jakina, aukera okerragoa dago: etxeko ohiko entxufe batetik kargatzea, Enyaq-ek egun osoan bateria agortuta duela iltzatuta.
Ibilgailu elektrikoekin dudan esperientziak ibilbideak arretaz planifikatzen eta kargatzen irakatsi dit, eta horrekin ados nago. Zailagoa zait ados egotea Eslovenian gasolindegi nahikoa edo gehiegi ditugula esaten dutenekin. Agian kantitateari, erabilgarritasunari eta erabiltzeko erraztasunari dagokionez, baina inola ere ez. Baina hori ez da ibilgailu elektrikoen errua. Enyaq-ekin topaketaren hasieran pixka bat haserretu nintzen arren, ez naizelako mugikortasun elektrikoaren bultzatzaile handietako bat, azkar hoztu nintzen, erabiltzailearen esperientzia ezberdin batean murgildu nintzen eta gidatzeko beste modu bat aukeratu nuen. Txekiar familiako crossovera elektroeszeptiko moderatuak ere konbentzi ditzakeen auto horietako bat da.
Škoda Enyaq IV 80 (2021 urte)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 60.268 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 46.252 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 60.268 € |
| Potentzia: | 150kW (204 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 160 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 16,0 kWh / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 2 urte kilometrajea mugatu gabe, tentsio altuko baterientzako berme luzatua 8 urte edo 160.000 km. |
| Berrikuspen sistematikoa | 24 |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Erregaia: | 2.767 XNUMX € |
| Pneumatikoak (1) | 1.228 XNUMX € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 30.726 XNUMX € |
| Derrigorrezko asegurua: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 49.626 € 0,50 (km-ko kostua: XNUMX) €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | motor elektrikoa - atzeko aldean zeharka muntatuta - gehienezko potentzia 150 kW - gehienezko momentua 310 Nm. |
|---|---|
| Bateria: | 77 kWh;Bateria kargatzeko denbora 11 kW: 7:30 h (%100); 125 kW: 38 min (%80). |
| Energia transferentzia: | motorrak atzeko gurpilak gidatzen ditu - 1 abiadurako eskuzko transmisioa. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 160 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 8,6 s - energia-kontsumoa (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - autonomia elektrikoa (WLTP) 537 km |
| Garraioa eta etetea: | gurutzatua - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malgukiak, gurutzadura triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malguki espiralak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak, ABS , atzeko gurpileko aparkaleku-balazta elektrikoa - kremailera eta pinoiaren direkzioa, servodirekzio elektrikoa, 3,25 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 2.090 kg - baimendutako pisu osoa 2.612 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.000 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.649 mm - zabalera 1.879 mm, ispiluekin 2.185 mm - altuera 1.616 mm - gurpil-distantzia 2.765 mm - aurrealdeko bidea 1.587 - atzealdea 1.566 - lurrazaleko 9,3 m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 880–1.110 mm, atzekoa 760–1.050 mm – aurrealdeko zabalera 1.520 mm, atzeko eserlekua 1.510 mm – buruaren altuera aurrealdean 930–1.040 mm, atzekoa 970 mm – aurreko eserlekuaren luzera 550 mm, atzeko eserlekua 485 mm – direkzio neurgailua 370 mm mm - bateria |
| Kutxa: | 585-1.710 L |
Gure neurketak
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / erl. vl. = % 55 / Pneumatikoak: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Kilometrajearen egoera: 1.552 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,0 urte ( 132 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 160km / h (D) |
| Elektrizitatearen kontsumoa eskema normalizatuaren arabera: | 19,7 kWh / 100 km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 59,4m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 35,5m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-tan | 57dB |
| Zarata 130 km / h-tan | 62dB |
Balorazio orokorra (513/600)
Agian ibilgailu egokia da disko elektrikoetan etorkizuna ikusten ez dutenen zalantzak uxatzeko. Erosotasunari, logelari eta gidatzeko ezaugarri duinei dagokienez, Kodiaq anaia gasolina edo dieselarekin ere alderatu daiteke ia alderdi guztietan. Eta borroka Wolfsburgeko lehengusu batekin hasten da.
Kabina eta maletategia (95/110)
Škodan nahikoa leku dute Enyaqu-en bidaiarien konpartimentu zabal eta irekia egiteko ere. Eta bizkarrean nahikoa zentimetro zeuden enbor handi baterako.
Erosotasuna (99
/ 115)Ia goi mailakoa. Aurreko eserleku erosoak, atzeko eserleku zabalak, moteltze erregulagarria, motorraren zaratarik gabe, etxeko egongelan bezala.
Transmisioa (69
/ 80)Erasokor bizkortu daiteke, gidariari arreta pixka bat gehiago jarriz eta finduagoa. Nahikoa konbentzitzen du abiadura handiagoetan aurrerapen bizkorrak egiteko ere.
Gidatzeko errendimendua (82
/ 100)Txandaka ondo pasatzen badaki, kabinan bidaiariak badaude, ibilaldi moderatuago bat nahiago du.
Segurtasuna (105/115)
Izan ere, eduki horrek gidatzeko segurtasuna bermatzen duten, gidariari lanean laguntzen dioten eta bere akatsak barkatzen dituzten sistema guztiak biltzen ditu.
Ekonomia eta ingurumena (63
/ 80)Kontsumoa nahiko arrazoizkoa da tamaina eta pisu aldetik, eta benetako gama nahiko handia da, fabrikako kopuruetara iristen ez den arren.
Gidatzeko plazerra: 4/5
Familia gurutzatu gisa, Enyaq batez ere eguneroko bidaietarako diseinatuta dago, baita bidaia luzeetarako ere, non batez ere erosoa den. Ez dut esango ez dagoela gidatzeko plazer nahikorik odoleko adrenalina maila ugaritasuna lortzeko. Baina baliteke auto elektrikoaren adinerako egokia den beste modu batean gidatzen erlaxatzeko garaia.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
diseinuaren freskotasuna eta aintzatespena
bidaiarien konpartimentuaren zabaltasuna eta airetasuna
enbor handia eta erraz zabal daitekeena
azelerazio energetikoa
elektrizitate-kontsumoa autobideko abiaduran
moldagailu egokitzaileak ez daude estandarrean
datu zaharkituekin nabigazioa
