Test drive: Seat Leon Cupra - Gehiegizko testosterona duen matxista
Dagoeneko astinduta al zaude? Hala egin ez baduzu, Seat-eko garai guztietako ekoizpen-auto boteretsuena gomendatzen dizugu, edozer gauza egin dezakezula sentiarazten dizuna. Probatu genuen autoak liluratu egin gaitu bere forma erakargarriarekin, arraza soinuarekin, silueta erotikoarekin, baina gehienetan 240 zaldi potolo, eta horrek askotan gure inguruko trafikoa zutik zegoela pentsarazten zigun ...
Oraingoan, kanpoko eta barruko deskribapen zehatzak saltatuko ditut lehenik. Azken finean, argazkilaritzak mila hitz baino gehiago hitz egiten ditu. Zazpi gurpilaren atzean daude, eta kirol eserlekuak inguratzen naute beren alboko babes handiekin. Motorra soinu ahul batekin abiatzen dut. Urdailean bibrazio txikia somatzen dut. Unitatea nolabait ere ezin isila da. Hurrengo ekaitz bat bezalakoa da, eta gasa injektatzen duzun bakoitzean eskuetako azala azkura egiten du. Lehen martxa jarri nuen, gogor mugitu eta erantzunaren zain geratuko naiz. Atzealdean labankada gogor batek lagundu zuen martxa aldaketa guztietan, eta presioa ez zen gelditu abiadura mugara arte. Gogoratu 2 litroko 4 zilindroko motorra Golf GTIri eta Octavia RS-ri "maileguan" ateratzen zaiola, 200 cv garatzen dituela. Eserlekuetako ingeniariek ahalegin handia egin dute: zilindroa aldatu dute, injektore handiagoak instalatu dituzte eta 0,8 bar-eko presio maximoko turboalimentadorea jarri dute. Horri guztiari, motorra aldatzeko softwarea gehitu eta aldatu egin zen, eta emaitza zoragarria izan zen: Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) motorrak aire konprimituko luxuzko hozkailua duen potentzia 240 rpm-ko eskuragarri dagoen 5.700 zaldi inbidiagarriraino handitu zuen. 300 Nm-ko Bearish Momentua, berriz, 2.200-5.500 bira / min bitartekoa da.
Momentu-kurba oso gogorra espero bazenuen, oker zaude. Goiko datuak ikusita, argi dago lasterketa-motor honen potentziaren garapenak moto atmosferikoak nahiago dituztenak ere atsegin izango dituela eta motor honek nekez aurkituko dituela lehiakideak. Seat Leon Cupra, halako motorraren ezaugarriak dituena, aurreko gurpileko trakzio beroen gamako goiena da. Halakoak dira teoria eta praktika: Leon Cuprak izugarrizko potentzia eta eztanda lehergarria ematen du azeleragailuaren pedala sakatzean. Gehien harritu gaitu motorraren potentziaren aldaketa linealak. Beraz, ez dago momentuaren "eraso" klasikorik, turbo motorren ezaugarria. Turbo zulo txiki, ia hautemanezin bati, abiadura mugaraino irauten duen bultzada indartsu bat jarraitzen du. Gaur egungo gure herrialdeko rally txapeldunak, Vladan Petrovitxek, ez zuen sorpresa atseginik ezkutatu moto batekin: «Motor bikaina, potentzia garatzeko kurba ona duena. Uste dut potentziaren garapen lineala izan zela 240 hp transferitzeko irtenbide bakarra. galera handirik gabe lurrera. Cupra-k bira baxuetan bikain ateratzen du, eta etekinik handiena atera nahi badiogu, aske mugi gaitezke bira-gune gorrian, 2.0 TFSI-k ez baitu beste turbokonpresorek bezala jokatzen. Motorrak “atmosfera” bezala jokatzen zuen, eta maximoa nahi badugu, abiadura handian mantendu behar dugu. Eta ez hau bakarrik. Uste dut badaudela hainbat turbodun gasolina motorrak, halako potentzia dutenak eta, aldi berean, urduritasunik eta gehiegizko esfortzurik gabe zirkulazio arruntean ibil daitezkeenak. Aldagailua laburragoa da, baina hirugarren eta bosgarren martxaren arteko distantzia apur bat argiagoa izan liteke». Isats-hodi erakargarritik datorren soinu motelak ere arreta berezia merezi du. "Seat Sound Exhaust System" sistema berezi bat da, zeinak soinu indartsua transmititzen die pasatzen direnen belarriei zein gidariari. Bira baxuagoetan, nahiko isilduta dago, baina bira handiagoetan nabigatzean, sistemak soinu zakar batekin tratatu gintuen, unitatearen potentzia guztiz islatzen zuena.
Seat Leon Cuprak estandarra baino 14 milimetro baxuagoa den esekidura aldatua dauka. Aurreko esekidura-elementuetan aluminioa erabili zen, eta horrek "pisu ezegonkorra" 7,5 kg murriztu zuen, eta aurreko egonkortzaile bat gehitu zen. 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) pneumatiko bikainek lurrarekin kontaktu ona bermatzen dute. Multinlink malguki-malgukiaren azken esekidurari esker, Leon Cuprak oso ondo xurgatzen ditu kolpeak eta ia kirol-errendimenduaz kezkatzen hasi nintzen. Baina "beldurra" desagertu zen lehenik. Cuprak kurbak mozten ditu gurina labana bero baten antzera: seguru eta perfektua. Diferentzial elektrikoaren blokeoa duen auto batek asfaltoarekin bat egin izan balu bezala jokatzen du, eta ez dirudi fisikaren legeak aplikatzen. Hala ere, auto hau gidatzen duzun bitartean edozer egin dezakezula sentitzen duzu, kontuz ibili behar da hemen, 240 zaldiko potentzia ez baita txantxa, Petrovitxek adierazi digunez: «Kotxeak potentzia handia du, baina kontuz ibili behar da. gehiegi ez egiteko. Ez dugulako ahaztu behar momentu handiek batzuetan gurpilak espazio bihurtzen dituela espero ez dugunean. Korner azkarrean, motorra abiadura handian dabilenean, aurreko gurpilek inaktiboetan bira dezakete potentzia handia dela eta eta ibilbidea nabarmen handitu dezakete. Baina batez besteko gidariek ere pozik egongo dira autoaren portaerarekin, bihurgune moteletan oso arina eta arina delako, eta abiadura moderatuan oso dibertigarria delako bihurgune bizkorretan. Gainera, bolantea oso ondo egokituta dago, azkar gidatzen denean nahikoa erresistentzia ematen baitu, eta gidatze-baldintza normaletan maniobra errazak eta aparkalekuak errazteko aukera ematen du. Gidatzeko segurtasun gehigarria Cupra leun gelditzera eramaten duten balazta bikainek eskaintzen dute. Akats baten bila ari bagara, balazta-erantzun apur bat gogorragoa izan daiteke txirrindulari arruntarentzat. Baina egokitze epea, zalantzarik gabe, gutxienekoa da».
Atea ireki bezain laster, "aitorpen zantzuak" nabaritzen ditugu Leonen bertsio "ohiko"arekin lotuta: aluminiozko pedalak, kirol-eserlekuak, larruz bildutako bolantea jostura gorriekin eta erdialdean kokatutako takimetroa erreinatzen duena. instrumentuak. Hasieran harrituta gauden arren, hemen planteatu beharreko eragozpen batzuk daude. Seat ez al da emozioetan espezialista? Inoiz eraikitako Seat indartsuena serieko modelo zaharretatik pixka bat urrundu liteke, itxurari dagokionez. Estiloa txalogarria da, eta itxuraz altua den kabina freskagarria da hatch beroaren klasean, baina metalezko estalitako plastikoekin konbinatuta, benetan dena baino merkeagoa dirudi. Ezin dituzu axola materialak, baina baita konexio sendoak ere, baina botoi txiki-txikidun erdiko kontsola handiak hutsunearen sentsazioa sortzen du eta ez du trinkotze masiboa kentzen. Baina kirol-bolantea eskuan duen maskor-eserlekuetan sartuta, erraza da barruko xehetasunen kutsu espartanoa ahaztea: «Gidatzeko posizioa bikaina da eta normalean kirola da. Autoa oso baxua da, eta tresna-panel sendoak eta irtenak trinkoa sortzen du. Eserlekua erraz doitzen da altuera duten pertsonentzat, eta aldatzeko kaxa eta erdiko kontsola distantzia ezin hobean daude. Bolantea altuera eta sakonera erregulagarria da, eta batez ere bolantea doitzeko funtzioa goraipatu egingo nuke zutoinaren botoiaren bidez. Martxako palanka kirola da, baina kolorekoa izango litzateke apur bat txikiagoa izan balitz. Kirol-larruzko bolantearen itxura hamarrentzako diseinatuta dago eta eskuek eusten diote. adierazi zuen Petrovitxek.
Seat auto indartsuenaren kontsumoari buruzko fabrikako informazioa berehala ahazten da. Hirian 11,4 litro kontsumitzen dira, kalean 6,5 eta 8,3 litro konbinatuak gure ikuspuntutik zifra horien egileen nahia besterik ez da. Cupra edozein baldintzetan gidatu ahal izan genuen, 1.000 kilometro baino gehiago egin genituen eta batez besteko kontsumoa 11 litro ingurukoa zen 100 kilometroko. Errepide irekian, gidatze moderatua gutxieneko itzulietan, Cuprak gutxienez 8 litro kontsumitu zituen 100 km-ko. Bestalde, Vladan Petrovitxek arrazako hiri lasterkari honen bolumen maximoa aztertu nahi zuenean, kontsumoa 25 l / 100 km ingurukoa zen. Auto hau erosten duten guztiek litroko erregaiaren kontsumoarekin gehiegi kezkatu behar ez duten arren, garrantzitsua da Cuprak aukera erabakigarria eskaintzen duela. Neurriz gidatzen baduzu, kontsumoa modelo ahulenen barruan dago eta eskuineko hanka astuna baduzu, horrek zorroaren lodiera islatuko du.
Kirol bizikoa izateaz gain, Seat Leon Cupra eguneroko erabileran ondo portatzen den autoa da. Beraz, Seatek bere helburua lortu zuen: kaskoa eta gorbata makina bat aldi berean egin zituzten. Kirolarekiko zaletasuna izan arren, autoaren barnealdeak ez du barietatea eta funtzionaltasuna galdu, eta Leon Cupra familiako auto bikaina izan daiteke eguneroko erabilera altuarekin. Bost ateak, atzeko eserlekuak leku zabala eta 341 litroko oinarrizko bolumen handiak ibilaldi atsegina agintzen dute. Atzeko eserlekua eta erosotasuna bikainak dira eta distantzia luzeetan ere eroso bidaia daitezke. Hala eta guztiz ere, Leon Cupra kirol aurreko eserleku berriez hornituta dagoenez, atzeko belaunak dituzten bidaiari altuek aurreko eserlekuak ukituko dituzte, atzeko aldean plastiko gogorrez beteta daudenak, eta horrek ez du atsegin handirik egingo bidaia luzeetan. Eserleku espezialistek ere arreta berezia eskaini zieten ekipamenduari, eta "gure" probako autoa gidatzen ari ginela, gure garaiko sistema modernoenak erabili genituen. Seat Leon Cupra Egonkortasun Kontrol Elektronikoa (ESP), zona biko klimatizazioa, sei airbag, bi-xenoneko faro egokitzaileak, ABS, TCS, MP3 audio erreproduzitzailea, kontrol-gidaria, bolantearen kontrolak eta Leon Cupra ditu. gustu guztietara egokituta, iPod, USB edo Bluetooth konexio frogatuak ditugu.
Seat Leon Cupraren itxura goraipatu besterik ez dago. Leon oinarrizko modeloaren itxura bikaina da, eta Cupra bertsioaren ezaugarriak ere errazten dira. Dinamika eta dotorezia. Hori ez da nahita egin nahi, baina xehetasun batzuk besterik ez dira, hala nola gurpil zuri erakargarrien kirten konbinazioa, balazta gorriaren estalkiak eta ispilu zuriak, atzeko atean CUPRA (Cup Racing) hizkera itxuragabearekin eta ihes-hodi obalatuarekin. Zaldiaren indarra. ... Vladan Petrovichek uste du Cupra-ren itxurak beste Leonen baino bereizketa handiagoa merezi duela: Seat Leon itxura bikaina da, baina Cupra eredu "arruntetatik" aldenduta egon beharko litzateke. Leonek itxura bikaina du dagoeneko Seat bertsio estandarrean. Erasokorra eta atletikoa. Baina Cuprak desberdina izan beharko luke. Karrozerietan ez dago alderik, baina pena ematen du hain kirol potentzial handia duen auto batek. Ez dut uste FR TDI modelo batzuk Cupra baino oldarkorragoak eta indartsuagoak direnik, hau da, inoiz eraiki den Seat ekoizpen indartsuena ". Beraz, dotorezia eta kirolaren arteko fusio perfektua da eta Cuprak estiloarekin gangster perfektuarekin lotzen gaitu. Seat Leon Cupra-ren kanpoaldea errendimendu handiko zale alemaniarrei eta italiar abenturazaleei ere gustatuko zaie. Leona benetan Alfa eta Volkswagenen konbinazio ezin hobea dela esan dezakegu. Atzetik, Leonek itxura deigarria ematen du, eta askok Alfa eredu moduko bat bezala ikusten dute. Ertza altua da, leihoak txikiak dira eta atzeko heldulekua markoan gordeta dago, hau da, gimmick interesgarria. Aurrealdean aire hartune handiagoak dituzten parpailak zabalak dira nagusi. Korolarioa: Leon Cupri instintiboki eskuineko erreira makurtzen da. Ondo egin Seat!
Seat Leon Cupra errua zaila den autoa da, prezioari begiratuta ere. Kalitate goreneko ekipamendu-pakete probatutako bertsioak 31.191 euro balio badu ere, Cupra modeloaren bertsio gutxiago ekipatu baina erakargarria denak 28.429 euro balio beharko luke. Diruagatik, auto honen erosleak konpromezurik gabeko esekidura eta gidatzeko portaera gogorra lortu zuen, eta horrek kalean erabiltzeko benetako formula bihurtzen du. Gehitu horri kotxe trinkoen arropetatik eta arimarik gabe dagoen autoa dela, eta kopuru hori arrazoizkoa dirudi. Baina izan gaitezen errealistak: nork, arrazoiak gidatuta, 240 zaldiko auto txiki bat erosten du?
Bideo proba: Seat Leon Cupra
