Тест: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Ibiza berria diseinatzerakoan kezkaren abangoardian egoteko aukera izan zuen Seat-ek. Volkswagen Poloren aurretik ere, diseinu-oinarri guztiz berri batekin dago eskuragarri: plataforma berritu, eguneratu eta txikiagoa, non Audi A3 eta VW Golf taldeen lehen produktuak sortu ziren, eta ondoren beste hainbat modelo. Seat-en Leon eta Ateca-k, gainera, motor zeharkako puzzle modular bat (MQB) erabiltzen dute oinarri gisa. Ibiza laster lau VW markek familia-auto txikien gama erabat berrituko dutela iragarri du. Ibiza ez da luzatu aurrekoarekin alderatuta, altuera ere aldatu gabe geratu da, baina zabalera gehitu. Dirudienez, aldaketa hauek azken bi Ibizak batuz gero bakarrik nabari daitezke. Azken finean, diseinuan ez dira asko desberdintzen. Familia estiloko nobedadea ere bada hau, baina ez galtzeko nahikoa aldatua. Beharbada, norbaiti "Hofmeister begizta" azpimarratuak soilik kezkatuko du diseinatzaileek BMW-k lehen aldiz erabilitako alboko kristalezko gainazalen atzealdeko ingerada alderantzikatuari deitzen dioten bezala. Orain arte, normalean beti apurtzen zen atearen eta hirugarren leihoan (triangeluarra) bat egiten zutenean, eta Ibizan dagoeneko azken bosgarren atearen parean agertzen da. Baina badirudi berritasun honek dinamismoa gehitzen diela Ibizaren mugimendu soilei, eta alboetako gainazal ahur eta ganbilen trikimailua ere erabili zuten, forma gehiegi asper ez dadin.

Xcellence paketearekin probatutako Ibiza abiapuntu egokia da barrualdearekin lehen harreman ona izateko. Jantzi honekin, barnealdeak aginte panelaren zati batzuk, urre koloreko atea eta eserlekuen mozketak ditu, eta gorputzaren esmaltearen tonua. Aukera horrek ongizatea edo bestelakotasuna sustatzen du zalantzarik gabe, lehiakide gehienen "kalitatea" izanik, barrualdea normalean plastiko beltza "nagusi" izan ohi baita. Erdiko pantaila ere nahikoa handia da, baina baxuegia da, beraz gidariak gidariak errepidetik urrun begiratu behar du ikusten ari den bitartean. Bi bertikalen ondoan ukimenezko botoiak eta bi botoi birakariak daude, zortzi hazbeteko pantailan azkarrago nahi dugun menua aurkitzen laguntzen digutenak (kostu gehigarrian, hau da, bost hazbeteko pantailan ohikoa dena). Azken urteotan automobilgintzako industria osoak kontrol botoiak erabiltzea saihestu duen arren, eta Seat mugimendu horren abangoardietako bat den arren, egileak ez daki segurtasuna kontuan hartuta erabaki ona den ala ez. ukitu pantailan hautatutako lekua hatzarekin ukituta. Baina hori dagoeneko autoaren segurtasunari buruzko ikuspegi orokorra eztabaidatzeko galdera da, eta Ibizan egoera beste auto askotan bezalakoa da. Orokorrean, oraindik sartzen den klasearen pantailaren tamaina onena da dagoeneko ekipamendu estandarrean dauden banakako menu edo osagarriak erraz aurkitzeko (adibidez, sei hiztun multimedia sistema, Bluetooth konexioa, AUX eta USB konektoreak).

Agian beste norbaitek galdetuko du teknologia digitalari buruz metrotan. Bada, modernitate mota hori ez zegoen Ibizarako Seat-en (izan behar zuen), hasteko seguruenik kostu gehigarri baten truke erreserbatuko da Polo berrian. Baina sentsore biribilak argi ikusten dira, eta pantaila zentralean datuak hauta ditzakezu gidariak hala eskatuta. Ez dago diseinu ergonomikoari buruzko iruzkinik, gidariak badirudi dena leku egokian aurkitzen duela. Bolantearen erradioetan ere hainbat botoi daude, eta bolantean palanka gehigarri batekin gurutzaldi-kontrol aktiboa erabiltzeko, gidariak hatz-kontrolaren zentzua ondo garatua izan behar du. Ibizako kabina batean esperientzia ona sortzeko beste osagai garrantzitsu bat espazioa eta erabiltzeko erraztasuna da. Gorputz zabalari esker, horrek batez ere bidaiari guztiei dagokion zabaltasun sentsazioa ematen lagundu zuen; batez ere, lehen postuan daudenek kotxe zaharrago batean eserita daudela sentitzen dute, baina egia esan hori atzeko eserlekuan dauden altuagoak direnentzat ere gertatzen da, ezin baitute belauneko gelaz kexatu.

Probatutako Ibiza alderdi guztietan dagoela frogatu zen gurpilean ere. Hiru zilindro turbodun motor modernoa ere joeran dago, dieseletatik urrun. 115 "zaldi" dituen bertsioan erredakzioan ezagutu genuen Volkswagen konpainiako beste auto batzuetan. Hiru zilindroko motorren noizbehinkako zarata isilduaz gain, ezer gutxi dugu kexatzeko. Gure aurreko probetan instalatu den ibilgailu handien pisu arinagoa denez, Ibizako gidari batek bertsio jauzitsuena dela uste du. Baliagarria dirudi ahalik eta abiadura baxuenean ibiltzen utzi dezakegula (kontsumoa ere baxuagoa izango dela aurreikusten denean), eta orduan eredugarri eta azkar bira dezake. Litroko motorra duen bertsiorik indartsuenean, sei abiadurako ohiko eskuzko transmisioa ere nabarmentzen da, bere palankak trakzio ona ematen du, baina dena ez da ondo zehaztasunarekin, batzuetan martxa-aldaketa azkarregiekin arazoak izaten dira. Proban, motorizazioa asegarria izan zen, baina beste zerbait gehitu behar zaio: erabilera arruntean batez besteko kontsumo sendoaz gain, askoz ere handiagoa izan daiteke -bizkorrago gidatzen badugu motorra bira/min handiagoan martxan jartzen badugu.

Hori, noski, nahiko sinplea da, Ibizaren jarrera onak kontuan hartuta: xasis bikaina. Ibiza honek (nahiz eta ez zuen FR marka deportiboagoa izan) errepideari ondo heltzen dio, gurpil apur bat handiagoek (hazbeteko stocka baino gehiago) ez dute alde handirik ibiltzeko erosotasun nahiko sendoan, baina bihurguneen abiaduraren aldea zaila da. leku. Hala ere, maneiamendua oso ikusgarria da, gidariaren sentsazio ona ematen du bolantea biratzean, baita larruz bildutako bolante eder bat ere. Horrela, Ibizak bere klaseko onenetakoa dela dio gidatzeko plazerari dagokionez.

Badirudi Xcelleneca hardwarea nahiko ondo aukeratuta dagoela (Ibizak Style etiketarekin maila baxuagoan eskaintzen duena aski da bestela). Seat-ek ikuspegi interesgarria hartu du (baina ez da taktika hau erabiltzen duen enpresa bakarra) ekipamendu aberatsena gurearen prezio berean eta FR etiketarekin eskuragarri baitago. Hau bezero gehienentzako modu ezin hobea izan daiteke, baina interesgarria izango litzateke FR bertsioa probatzea, funtzionamendu modua doitzeko erabil dezakegun Drive profila etiketatu duen botoia ere badago eta horrek moteltze aldaketetan ere eragina izan dezake. , motorraren erantzutea edo transmisio automatikoaren funtzionamendua. Hau ez dago eskuragarri Xcellence osagarri gisa eta ibilgailua poltsikoan edo zorroan giltza batekin irekitzea, martxan jartzea edo blokeatzea barne hartzen du. Probatutako Ibizak zituen eta aukeratu eta ordaindu behar ziren tramankulu erabilgarrien artean (horrek lau mila azpitik kotxea garestitu zuen), noski, zerbait galdu genezake, baina aukeratu beharko banu, gustatuko litzaidake zalantzarik gabe, Full LED etiketa duen paketearen aldeko apustua egin zen, Ibiza aberastu egiten duen gehigarri zoragarri batekin eta gaueko gidaritza hain zorrotza ez den balentria bihurtzen duena. Media System Plus-en prezioa (zortzi hazbeteko pantailarekin, ahots kontrolarekin eta USB ataka gehigarriarekin) nahiko onargarria dela dirudi, eta Connectivity Box telefono smartphone nahiko berria dutenentzako (erdiko kontsolaren beheko aldean dagoen gailua) haririk gabeko kargatzea eta GSM seinale indargailuarekin) ...

Ibizako segurtasuna nahiko maila altukoa da, beraz, probako kraskaduratik puntuazio altuena ere espero dezakegu. Dagoeneko estandar gisa, Ibizak larrialdiko balaztatzea eta ibilgailuen trafikoa kontrolatzea eskaintzen ditu. "Gure" Ibizan, ohiko gurutzaldi kontrolaren ordez, gurutzaldi kontrol aktiboa instalatu zuten, bi enbrageekin egindako transmisio automatikoa konbinatuta soilik lor zitekeen.

Ibizak beste gauza interesgarri asko eskaintzen ditu, baina erosleak zalantzarik gabe arreta berezia jarri beharko dio eskaintzari, ezohiko zerbait edo tranpa bat baitago bertan. Jakin-mina daukat Seat-ek zerrendan prezio "berezia" eskaintzen duela, eta hori finantzaketarekin erostea aukeratzen dutenentzat baino ez da baliozkoa (baina hemen ere Seat ez da ikuspegi hori hartzen duen bakarra). Agindutako berme luzatuaren (6plus) baldintzak ere lausoak dirudi, baina Seat-en doako laguntzak asko agintzen du.

testua: Tomaž Porekar · argazkia: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	16.428 €
Probaren ereduaren kostua:	20.258 €
Potentzia:	85kW (115 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,3 s
Gehienezko abiadura:	195 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,9 l / 100 km
Bermea:	2 urteko kilometro mugagabeko berme orokorra, 6 urtera arte 200.000 km-ko mugarekin, mugikorreko mugagabeko bermea, 3 urteko pintura bermea, 12 urteko herdoila bermea.
Berrikuspen sistematikoa	Zerbitzu tartea 15.000 km edo urtebete. km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.139 €
Erregaia:	5.958 €
Pneumatikoak (1)	1.228 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	7.232 €
Derrigorrezko asegurua:	2.675 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	4.185 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	22.417 € 0,22 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	3 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - aurrealdean zeharkako muntatua - alea eta ibilbidea 74,5 × 76,4 mm - desplazamendua 999 cm3 - konpresio erlazioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 85 kW (115 hp) 5.000 – 5.500 rpm-tan – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 9,5 m/s – potentzia espezifikoa 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – momentu maximoa 200 Nm 2.000 3.500-2 rpm – 4 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala) – XNUMX balbula zilindro bakoitzeko – common rail erregaiaren injekzioa – ihes-gasen turbokargagailua – karga-airearen hozgailua.
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,769; II. 1,955 ordu; III. 1,281 ordu; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - diferentziala 3,798 - hagunak 7 J × 16 - pneumatikoak 195/55 R 16 V, zirkunferentzia zirkunferentzia 1,87 m.
Edukiera:	abiadura maximoa 195 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 9,3 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 isuriak 108 g/km.
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate - 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, hosto-malgukiak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa , ABS, aparkatzeko atzeko gurpilen balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.140 kg - baimendutako pisu osoa 1.560 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.200 kg, balaztarik gabe: 570 kg - baimendutako teilatuaren karga: adibidez.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.059 mm - zabalera 1.780 mm, ispiluekin 1.950 mm - altuera 1.444 mm - gurpil arteko distantzia 2.564 mm - aurrealdeko pista 1.525 - atzealdea 1.505 - gidatzeko erradioa, adibidez.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 870-1.110 mm, atzekoa 590-830 mm - aurrealdeko zabalera 1.460 mm, atzeko eserlekua 1.410 mm - buruaren altuera aurrealdean 920-1000 mm, atzekoa 930 mm - eserlekuaren luzera aurreko eserlekua 510 mm, atzeko eserlekua 480 mm - enborra 355 l - eskulekuaren diametroa 365 mm - erregai depositua 40 l.

Gure neurketak

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / pneumatikoak: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / odometroaren egoera: 1.631 km
0-100km azelerazioa:	9,9s
Hiritik 402m:	17 urte ( 133 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	9,0 / 15,4eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	11,2 / 22,1eko hamarkada (Igandea/Os.)
probaren kontsumoa:	6,9 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	4,9 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	65,2m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	38,9m
AM mahaia:	40m

Balorazio orokorra (352/420)

• Seat-ek Eivissa gutxienez pauso erdi bat igo du luzera aldetik benetan bere klasean bakarrik jarraitzen duen auto bateraino, eta modu askotan dagoeneko klase ertain baxuko ateak jotzen ari da, agian ere merkean.

• Kanpokoa (14/15)

  Forma sinpletasunagatik bereizten da, eta horrek berehala kokatzen du Ibiza Seat-en familian, aurrekoak baino gehiago ez.

• Barrualdea (110/140)

  Autoaren erdigunea barrualdea da, ederki diseinatua, nahikoa zabala, maleta handi batekin, komunikazio onerako osagarri modernoekin.

• Motorra, transmisioa (53
  
  
  / 40)

  Hiru zilindro turbodun gasolina motor berria oso motor onargarria da, gidatzeko baldintza gehienetarako nahikoa, txasisak ibilaldi burujabe eta erosoa eskaintzen du, manipulazio bikaina.

• Gidatzeko errendimendua (59
  
  
  / 95)

  Errepideko posizioarekin ez dago arazorik, balaztatze eta egonkortasunari dagokionez ere, Ibizak nahiko pista zabala lortu du.

• Emanaldia (29/35)

  Motorrak abiadura txikiko bizkortasunarekin harritzen du eta erregaiaren kontsumoa nabarmen aldatzen da gidatzeko estiloaren arabera.

• Segurtasuna (40/45)

  Eremu aktiboan egindako berrikuntza batzuei esker, Ibizak are gehiago jaso du.

• Ekonomia (47/50)

  Behar izanez gero, oso ekonomikoa izan daiteke, oinarrizko ekipamendua aberatsa da, baina autoaren osagarriek kostua nabarmen murriztu dezakete.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

ukipen pantaila zentral handia, kontrol botoi gutxiago

barnealdean materialen kalitate sendoaren eta erosotasunaren inpresioa

kokapen erosoa errepidean

espazio irekia

motor nahikoa indartsua, maniobragarria eta ekonomikoa

hondo bikoitza enborrean

infotainment ukipen-pantaila zertxobait altuago koka liteke, gehiago gidariaren ikus-eremuan

zaila da telefono mugikorra telefono konpartimentutik ateratzea

engranaje palanka zehaztasuna