Parrilla proba: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline
Test Drive

Parrilla proba: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ACT zilindroen kudeaketa aktiboa esan nahi du. Zergatik T laburduran eta laguntzaren azalpenean (kudeaketa) ez dago argi. Hobeto al da? Bada, 1,4 TSI Golf baten erosleei ez zaizkie aparteko etiketak arduratuko, 140 zaldi itxaropentsuengatik edo erregai-kontsumo estandarrari dagokionez oso zifra txalogarriak direlako aukeratuko dituzte batez ere, baina baita bien konbinazioengatik ere. Kontsumo estandar konbinatuaren zifra 4,7 litro gasolina besterik ez da, turbodiesel motorrei gehiago egozten diegun balioa dagoeneko. Eta zilindroen euskarri aktiboak dituen Volkswagen motor berri honek bermatu behar al du auto modernoen motorrek gero eta kontsumo eta isurien araudi zorrotzagoak betetzen jarraitzen dutela?

Jakina, ezberdintasun handia dago ohiko kontsumoaren eta benetako kontsumoaren artean. Horixe da, hain zuzen ere, fabrikatzaileei leporatu diezaiekeguna, bezeroak engainatzea barne, kontsumo-zifra baxuegiekin, arauaren neurketak errealitatearekin zerikusi gutxi baitu. Dena den, egia da kotxearen errealitatea –erregaiaren kontsumoari dagokionez behintzat– gidatzeko edo azeleragailuaren pedala sakatzearen menpe handia dela. Hori frogatu du probatutako lagin batek.

Gure Golfean, pedala nola sakatzen dugun motorra lau zilindrorekin edo bi zilindrorekin bakarrik ari denaren araberakoa izan daiteke, zilindro aktiboak. Gure oina "eskakizunik gabekoa" bada eta presioa leunagoa eta berdinagoa bada, sistema berezi batek bigarren eta hirugarren zilindroetarako erregai-hornidura eten egiten du oso denbora laburrean (13tik 36 milisegundotik) eta aldi berean bi balbulak ixten ditu. zilindroak sendo. Teknologia aspalditik ezagutzen da, ingelesetik cylinder on demand esaten zaio. Volkswagen Taldean, Audi S eta RS modeloetarako motor batzuetan erabili zen lehen aldiz. Orain eskuragarri dago hemen eskala handiko motor batean eta idatz dezaket harrigarriro ondo funtzionatzen duela.

Golf 1.4 TSI hau bidaia luzeetarako oso egokia da, autobideetan adibidez, non azeleragailuaren pedala nahiko monotonoa eta leuna izan daitekeen normalean, edo gurutze-kontrola abiadura konstantea (ezarri) mantentzeaz arduratzen den. Bi sentsoreen arteko erdiko pantailan askotan, gorde eragiketaren jakinarazpena bi zilindro bakarrik martxan daudela ikus dezakezu. Egoera honetan motorra 1.250 eta 4.000 bira/min-ra ibil daiteke irteerako momentua 25 eta 100 Nm-koa bada.

Gure kontsumoa ez zen Volkswagen-ek bere datu estandarretan agintzen zuen bezain baxua, baina harrigarria izan zen, gidatze guztiz normal batean (errepide arruntetan, baina ez 90 km/h-tik gorako abiaduran) batez besteko kontsumoa 5,5 litro bakoitzeko. 100 km. Aurretik aipatutako autobideko bidaia luzeagoan (gehieneko koherentziaz onartzen den gehienezko abiadura erabiliz eta batez beste 117 km/h ingurukoa) 7,1 litroko batez besteko emaitza ez da txarra izan behar. Beno, Golf hau gutxiago barkatzen baduzu, bira handiagoan ibiltzera behartuz eta ahalik eta potentzia gehien ateratzen saiatzen bazara, askoz gehiago kontsumitu liteke. Baina nolabait ere ona dirudi, bakoitzak bere estiloa aukera dezake, eta ez dago motor desberdinak aukeratu beharrik.

Horrela, Golf 1.4 TSI erregaia aurrezteko gai da, noski. Dena den, urte batzuetan zure kabuz egin ahal izateko, oraindik zorroan pixka bat zulatu behar duzu. Gure gaiak lerroaren azpitik lan egin zuen 27 mila baino gutxiagoko kostuarekin. Lehen begiratuan batura nahiko handia dirudi, baina "mirarizko motorraz" gain, gidariaren "alferkeriak" probako auto gorri erakargarrian (kargu gehigarrian) DSG gidariaren "nagitasuna" lagundu zuen bi enbrageekin, eta Highline paketea Golfeko aukerarik aberatsena da. Ordaindu beharrekoen artean, gehigarri interesgarri batzuk zeuden, azken prezioa baino ia sei mila gehiago ere suposatu zutenak: bi-xenozko faroekin eta egunez LED argiak dituen faro paketea, Discover Media irrati-nabigazio-sistema, gurutzaldi-kontrola duena. Segurtasun-kontrol automatikoa ("radar") Distantzia Kontrola (ACC), atzeraka-kamerak, PreCrash okupatzaileen babes aktiboko sistemak, ParkPilot aparkaleku-sistema eta alderantzizko kamera, ergoActive eserlekuak eta Chassis Kontrol Dinamikoa Drive Profile Selection (DCC) etab.

Jakina, badaude osagarri horietako asko erosi behar ez dituzun ia gidatzeko plazer berdina lortzeko (ez gurutzatu eserlekuak eta DCC zerrendatik kanpo).

Esaera ergelak dioen bezala: gorde egin behar duzu, baina zerbait balio dezala!

Golf frogatua ibai honi jarraitzen dio.

Testua: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

Oinarrizko datuak

Salmentak: Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa: 21.651 €
Probaren ereduaren kostua: 26.981 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h): 9,4 s
Gehienezko abiadura: 212 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 7,5 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.395 cm3 - gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 4.500 rpm-tan - gehienezko momentua 250 ​​Nm 1.500-3.500 rpm-tan.
Energia transferentzia: motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - 7 abiadako errobotiko kaxa bat bi enbrageekin - 225/45 R 17 V pneumatikoak (Pirelli P7 Cinturato).
Edukiera: 212 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,4 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, CO2 isuriak 110 g/km.
Masa: ibilgailu hutsa 1.270 kg - baimendutako pisu gordina 1.780 kg.
Kanpoko dimentsioak: luzera 4.255 mm - zabalera 1.790 mm - altuera 1.452 mm - gurpil-distantzia 2.637 mm - enborra 380-1.270 50 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / erl. vl. =% 33 / odometroaren egoera: 8.613 km
0-100km azelerazioa:9,4s
Hiritik 402m: 17,0 urte (


137 km / h)
Gehienezko abiadura: 212km / h


(GU.)
probaren kontsumoa: 7,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 40m
AM mahaia: 40m
Probako akatsak: aurreko eskuineko pneumatikoen presioa egiaztatzeko arazoak

оценка

  • Golfak golfa izaten jarraitzen du Esloveniako bezero gehienek nahi lituzketen ekipamendu desberdinak aukeratu arren.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra eta erregai kontsumoa

xasisa eta gidatzeko erosotasuna

espazioa eta ongizatea

ekipamendu estandarra eta aukerakoa

artisautza

auto probaren prezioa

Gehitu iruzkin berria