Parrilla proba: Volkswagen Caddy Cross 1.6 TDI (75 kW)

Ohiko moduan bidaiari-kotxe baten bila dabilenak, zalantzarik gabe, ez du Volkswagen Caddyrako berotuko. Dakizuenez, hau guztiz bestelakoa da autoa. Lehenik eta behin, ezin hobea da bost bidaiarirekin erabili nahi baduzu ekipaje askorentzat ibilgailu seguru gisa. Baina urrutitik ikusten da ekipajearekin atsegina dela. Tamaina garrantzitsua dela diote. Caddy-k hori berresten du eta, aldi berean, kotxe benetan atsegina (baita familiakoa ere) bihurtzen duten osagarri ugari ditu. Adibidez, ate lerragarriak. Badituzte beren ahuleziak, Caddyk ere ezin dituenak.

Oso zaila da samurrago ixtea, eta horrek berehala iradokitzen du emakumezko eskuak direla. Baina umeekin berdin gertatzen da, nahiz eta zure txikiak “nik neuk itxiko dut atea!” oihukatzen duenean guraso zuhurra dardarka. Zorionez, atzeko ate lerragarrien parea ixtea umeei kudeatzen zaila egiten zaien lan ikaragarria da, baita Caddyko kakoak nahiko altuak direlako ere. Izan ere, hori da auto hau familia-kotxe egokia ez izatearen kezka nagusi bakarra.

Beste gauza askok kontrakoa diote, batez ere aipatutako tamaina eta erabilgarritasuna. Mantentze-lanen kostuak eta erabilitako auto baten salmenta-balioa ere alde agertzen dira.

Motorrak ere parte handia du horretan. Turbodiesela (Volkswagen TDI izendapena duena noski) ez da azkena, adibidez, orain Golfean eskuragarri. Baina zentzu askotan, Auto aldizkariaren proban jada izan ditugun Caddies-etan ikusi ditugunetatik aurrerapauso handia da. Caddy TDI motorren aurreko belaunaldiak beti izan dira ozenegitzat jo gure herrialdean. 1,6 litroko bolumena eta 75 kW-ko potentziarekin, hori ezin da esan. Beraz, hemen ere aurrerapen handia dago egiteko. Erregaiaren kontsumoa ere sendoa da, baina sendotasunari ematen zaio garrantzia. Ez da batere handia. Horren arrazoia bi oztopo nagusi dira. Caddy handia denez, astuna ere bada, eta altua denez (Gurutzea bezala, normala balitz baino apur bat gehiago ere), ez da konbentzigarria erregaiaren kontsumoari dagokionez 100 mph-tik gorako abiaduran. Baina, lehen esan bezala, bi oharrak kontuan hartuta gastatzea ere ez da hain onartezina.

Ez dirudi egokia denik 1,6 litroko bolumena eta 75 kW-ko potentzia duen motorra. Baina espero genuena baino hobeto atera da. Aurreko gurpil motorretara biraketa nahiko baxuetan ere transmititzen den momentu nahiko altuaren ondorioz gertatzen da hori.

Caddy honek Gurutzetako osagarria zergatik duen galdetzea guztiz justifikatuta dago. Volkswagen taldearen erantzun lasaigarria da lurreko distantzia handiagoak dirua baino balio hobea dakarrela, gurpil integrala ere nahi izanez gero. Baina galdetzen diogu ea hori ote den irtenbide egokiena. Kostuari dagokionez, alegia. Baina nork gehiago aprobetxatu dezake lurzoruaren eta solairuaren arteko aldea handiagoa Caddy erregularra eta Cross-gehitu eredua alderatzean? Hori dela eta, kontuan hartu behar da dagoeneko prezioan sartuta dauden osagarri guztiak. Funtsean, Trendline ekipamendua da, kanpoko plastikozko gorputzaren babesaz gain, zeharkako eserlekuen estalkiak, atzeko kristal tindatuak, larruz estalitako bolantea, engranaje palanka eta balazta, besaulkia erregulagarria, abiarazteko laguntza, taulako taulan dekorazio txertaketak (beltza distira) , teilatu-euskarriak, berotutako eserlekuak eta aluminiozko gurpil bereziak.

Cross bertsioaren erabakia, ziur asko, lurretik distantzia handiago batera abantaila egokia lortuko duzula ziurtatzearen menpe dago.

Caddy-k Caddy-k jarraitzen du aipatutako gauza on guztiak direla eta, gurutzea benetan gurutze bihurtzen da ibilbide igaroezinetan zehar ibiltzen laguntzen duen lau gurpileko trakzioa duzunean.

Hori dela eta, izenburuko adierazpenari eusten diot: ezin zara Caddyrekin edertasun lehiaketara joan, Gurutzea bada ere. Hala ere, onartzen dut jabeak seguruenik konfiantza handiagoa duela berarekin atzeko aldean Gurutze idazkera osagarria badu. Batez ere, gure Caddy probatua bezain kolore konbentzigarria bada!

Testua: Tomaž Porekar

Volkswagen Caddy Cross 1.6 TDI (75 kW)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	22.847 €
Probaren ereduaren kostua:	25.355 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	13,1 s
Gehienezko abiadura:	168 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,8 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 75 kW (102 hp) 4.400 rpm-tan - gehienezko momentua 250 Nm 1.500–2.500 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - 205/50 R 17 V pneumatikoak (Bridgestone Turanza ER300).
Edukiera:	168 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 12,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,6/5,2/5,7 l/100 km, CO2 isuriak 149 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.507 kg - baimendutako pisu gordina 2.159 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.406 mm - zabalera 1.794 mm - altuera 1.822 mm - gurpil-distantzia 2.681 mm - enborra 912-3.200 60 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 9 ° C / p = 1.010 mbar / erl. vl. =% 73 / odometroaren egoera: 16.523 km
0-100km azelerazioa:	13,1s
Hiritik 402m:	18,8 urte ( 117 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	12,2s (IV.)
Malgutasuna 80-120km / h:	16,8s (V.)
Gehienezko abiadura:	168km / h (V.)
probaren kontsumoa:	6,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41m
AM mahaia:	41m

оценка

• Caddy ibilgailu erabilgarria eta sinesgarria dela ere frogatu da Cross izendapeneko altuera handiko bertsioan. Kasu honetan ibilgailuaren itxurak bigarren mailako garrantzia du.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

erabilgarritasuna

espazio irekia

motorra

barruko sarbidea

biltegiak

beira finkoa ate lerragarrietan

itxi ate lerratzailea indartsuenentzat bakarrik

gurpildun XNUMXxXNUMX itxura izan arren