Parrilla proba: Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD
Test Drive

Parrilla proba: Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD

Erosleentzako eredu fresko eta interesgarria lortzeko egin beharrekoa argi dago: familia mugikor bat eramaten duzu, lau gurpileko trakzioa gehitzen duzu, sabeleko tartea handitzen duzu eta itxura hobetzeko diseinatutako mozketa eta sabeleko babes apur bat. Motor potenteagoak jarri behar dira kalderan eta ekipamendu zorrotzagoekin ondu. Leon X-Perience-n Seat-eko sukaldariek oso gertutik jarraitu zuten errezeta. Leon ST gurdiburua hartu zuten oinarritzat, lau gurpileko trakzioa gehitu zioten, sabela lurretik 27 milimetro altxatu zuten, mozketa eta babes apur bat gehitu zioten. Bota marroi interesgarria eta hauts pixka bat eta Leon X-Perience probak off-road itxura du.

Oraingoan ez genuen errepideetan torturatu, baina ez horregatik, baina aurkezpenean lehen kilometroak gidatu genituenean, oraindik bazegoen zelai zati bat, lehen begiratuan zin egingo nuela. Leon eta gogor kolpatu zuten - zulo sakon guzti horietatik igaro eta zailtasunik gabe errebotatu zuen. Probaren kaputxa azpian, Leonek (noski) eskaintzen den diesel indartsuena ezkutatu zuen: bi litroko lau zilindroko motorraren 184 zaldiko bertsioa. Potentzia eta momentua falta ditu, isilagoa izan daiteke. Hala ere, hau Seat bat denez eta ez talde osoan marka altuagoko ibilgailu bat, argi dago Leonek ez duela kalitate osoko isolamendurik jaso. Hala ere, nahikoa da klase honetan espero litzatekeena baino ozenagoa ez izatea. Kontsumoa? Gurpilen trakzio osoa eta errendimendua bikainak dira. Gure XNUMX kilometroko itzulian, Leon X-Perience pozik geratu zen bost litro biribilarekin, probako kontsumoa apur bat asebetegarria izan zen zazpi baino gutxiagorekin.

Gurpil trakzio osoa Taldearen auto klasikoen azken belaunaldia da, noski, zeharkako motorra duten ibilgailuentzat diseinatua. Horrek esan nahi du bosgarren belaunaldiko Haldex enbrageak atzeko aldean muntatuta, ordenagailu batek olioa erabiliz kontrolatzen duena, gutxi gorabehera laminak bere baitan konprimitzen dituela eta, horrela, momentua aurrealdeko eta atzeko gurpilen artean banatzen duela. Bosgarren belaunaldia aurrekoa baino 1,4 kilogramo arinagoa da, eta Leon X-Perience, noski, batez ere aurreko gurpilak gidatzen ditu. Ordenagailuz simulatutako (balaztaren laguntzaz) diferentzialaren blokeoarekin eta lehen irristaldiaren beldur ez den gidari batekin batera, sistema nahiko eraginkorra da errepideko pneumatiko garbietan ere: gainazal labainkorretan (adibidez, hondarrean) duzu bakarrik. gasa sakatu eta elektronika utzi behar duzu zure negozioa egiteko. Hutsunean gurpilak bira batzuk eman ondoren (batzuetan bata, bestea bestea, beste batzuetan une batez dena aldi berean), Leon X-Perience-k arazoetatik aterako du. Ia beti. X-Perience ekipamendua Leon Style ekipamendu klasikoaren oso antzekoa da, beraz, aberatsa da, eta proba ekipamendua zerrenda gehigarriko ekipamenduz hornituta zegoen.

37k-ren truke ia denetarik lortzen duzu: LED osoko faro bikainak, nabigazio-sistemaren bidez, habe luzeak eta atzeko argiak automatikoak dituztenak, larruzko berogailua/alcantara kirol eserlekuak konbinatuta, erreitik irteteko abisua sistema, gurutzaldi-kontrol aktiboa (eta abiadura-mugatzailea), larrialdiko balazta automatikoa... Ekipamenduen zerrenda oso osoa da, eta hortik gurpilaren atzean dagoen sentsazioa askoz atseginagoa da. Horretan laguntzen dute eserleku onek eta, oro har, ergonomia onek, baita enbrage bikoitzeko DSG transmisio batek, txapa margotutako auto baten itxura duena. Gidatze-profil kirol, eroso eta ekonomiko baten artean ere aukera dezakezu, hau da, motorren elektronika, bolantea, gurutze-kontrol aktiboa eta azeleragailuaren pedalaren ezarpen desberdinak.

Leon X-Perience station wagon klasikotik urrunago dagoenez, esekidura eta moteltze ezarpenak ere desberdinak dira, zertxobait estuagoak. Hori dela eta, irregulartasun handietan abiadura txikian, gerta liteke bidaiariei jerker batzuk egitea, baina gorputzaren mugimendua txandaka, baita bide bihurrituago batean ere, oso ondo moldatzen da. abiadura handiagoak. Seat ingeniariek konpromiso ona aurkitu zuten xasisean. Izan ere, hau da, oro har, Leon X-Perience-rekin: ez da gehiegizko errepidetik kanpokoa (ez itxuraz, ez itxuraz), handia da, oso hornituta dago eta nahiko merkea da. Diru gutxiagoren truke gustatuko litzaiokeenentzat, motor ahulagoekin, eskuzko transmisioarekin eta aurreko gurpileko motorrarekin bakarrik egongo da eskuragarri (eta eskuragarri egongo da) eta are osagarri gutxiago hornitu ahal izango duzu. Baina orduan ez da Nadleon hori egongo.

testua: Dusan Lukic

Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD (2015)

Oinarrizko datuak

Salmentak: Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa: 23.670 €
Probaren ereduaren kostua: 36.044 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:135kW (184


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 7,1 s
Gehienezko abiadura: 224 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 4,9 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.968 cm3 - gehienezko potentzia 135 kW (184 hp) 3.500 rpm-tan - gehienezko momentua 380 Nm 1.750–3.500 rpm-tan.
Energia transferentzia: motorra lau gurpilek gidatzen dute - 6 abiadurako enbrage bikoitzeko transmisio robotikoa - 225/45 R 18W (Goodyear EfficientGrip) pneumatikoak.
Edukiera: 224 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 7,1 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 km, CO2 isuriak 129 g/km.
Masa: ibilgailu hutsa 1.529 kg - baimendutako pisu gordina 2.060 kg.
Kanpoko dimentsioak: luzera 4.535 mm - zabalera 1.816 mm - altuera 1.481 mm - gurpil-distantzia 2.630 mm - enborra 587-1.470 55 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 15 ° C / p = 1.014 mbar / erl. vl. =% 94 / odometroaren egoera: 2.185 km
0-100km azelerazioa:8,3s
Hiritik 402m: 16,0 urte (


142 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h: Abiadura kutxa mota honekin ezin da neurketa egin. S
Gehienezko abiadura: 224km / h


(GU.)
probaren kontsumoa: 6,8 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: 5,0


l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 35,6m
AM mahaia: 40m

оценка

  • Seatek zorrozki jarraitu zuen auto mota honen errezeta eta bere espeziak gehitu zituen. Janaria bikaina da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

kontsumoa

itxura

Ekipamendua

gurutzaldi kontrol aktiboak ez du hiria gidatzeko funtzio automatikorik

Gehitu iruzkin berria