Parrilla proba: Renault Wind TCE 100 Chic

Haizeari errepide lapurreta deitzea zertxobait gaiztoa da, hain errugabea dirudi ezen aita eskuzabal batek bere alaba berehala erosiko baitzuen berehala graduazio arrakastatsua lortzeko. Baina itxuraz errugabe biko eserleku honek izaera bikoitza du. Eta motorrek zainduko dute deskonposizioa. Beno, egia esan, bi.

Iaz, Automotive Magazine # 17n, 1,6 litroko aspirazio naturaleko motorra poltsikoko Renault coupé bihurgarri honetan nola dagoen eserita azaldu genuen. Jakina, kontu guztien arabera, Twingo RS-ren motorra egokiagoa da gidari dinamikoentzat, herena baino indartsuagoa baita. Dena den, datu-orrian agertzen diren datuak zehatzago aztertu behar dira, naturalki aspiratutako 1,2 litroko motor ahulenaren benetako izaera zehazteko. Begiratu momentua. Zehatzago esanda: momentuari eta bira / minari dagokionez, gehienez 145 Nm-ra iristen baita 3.000 bira / min-ra.

Datu teknikoen zaleek berehala esango dute aspirazio naturaleko motor indartsuagoak 15 Nm inguru pare gehiago dituela, eta hori dudarik gabe egia da. Hala ere, 1.400 rpm-ko abiaduran gertatzen da - eta zentzuzkoa da! Horregatik, bulkada elektriko engainagarri hori bizkarrezurratik garunaren atal sentsorialera iristen da anaia ahulagoa abiadura betean dabilenean, eta horrek pentsarazi egiten dizu shock-a mozorrotuta dagoen RSarekin bezainbestekoa dela. Ez dago, baina horrek ez du esan nahi umiliagarria denik.

Sotoan dagoen momentuak motorra azeleragailuaren pedalari berehala erantzuten diola ziurtatzen du, nahiz eta hasierako mugimendurako gas pixka bat gehiago behar den. Haizea neguaren erdialdean proban izan genuenez, naturak elur ugari eman zigunean, teilatua konektatu genuen eta poltsikoko konpartimentuaren abantaila guztiak probatu genituen. Onar dezagun, haurrekin bezala elurrarekin disfrutatu genuen, nahiz eta itxuraz Haizeak altzairuzko diskoetako plastikozko estalki guztiak galdu zituen nonbait bidean zehar gure probaren aurretik.

A, zer egingo zenuke plastiko horrekin, argazkia atera genuenean kasualitatez izutu ginen arren. Hots, Haizeak bere diseinuarekin eskuzabal eskaintzen dituen ezaugarri guztiak elurretan agertu ziren. Xasis ludikoak turbokompresorea erabat engaiatzea eskatzen dizu, beti ere eskuineko oina saritzen baitu bira handien pozarekin. Zuzendaritza elektriko nahikoa zehatzak eta transmisio motako transmisio motzak poltsiko kohetean eserita egotearen sentsazio zoragarria eman zuten, eta bazterretan irristatzeak errugabeak ohitura bihurtu ziren Jean Ragnotti imitatzeko saiakera hutsa baino.

Aizu, oso polita izan zen, eta 100 txinparta nahikoa dira horrelako ibilaldietarako, eta hori, jakina, nire aurrekoek ezarri zuten probako Haizeak materialaren nekearen lehen zantzuak erakusten baitzituen. Txasisaren pitzadurak haur txikiei egotz dakizkiekeen arren, bistan denez, gurpilean gu baino gupidagabeago ibili diren arren, garbiguneko alboko leihoaren barruko urradura horiek ez dira barkatzen. Hala eta guztiz ere, berriro ere goraipatzen dugu teilatu tolesgarria, enborrak 270 litro baino gehiago izaten jarraitzen duelako - buruaren gaineko egoera edozein dela ere, 12 segundotan aldatzen dena.

Kirol izaera, karrozeriako eserlekuak eta gidatzeko posizio harrigarria barne, noski autopistako bosgarren martxa motzegiak eta dinamikako erregai kontsumoak hondatzen dute. Eskuineko oinarekin kontu handiagoak izango bagenitu, emaria nabarmen jaitsiko litzateke, baina orduan ez genuke barraskilo hori beharko erregaia elikatzeko, ezta?

Hori dela eta, berriro ere sarreraren abisua: kontuz txikiarekin, giharren bolumena ez baita beti informazio garrantzitsu bakarra.

Alyosha Mrak, argazkia: Aleш Pavleti.

Renault Wind TCE 100 Chic

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	16.990 €
Probaren ereduaren kostua:	17.280 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	74kW (100 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,5 s
Gehienezko abiadura:	190 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,3 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.149 cm3 - gehienezko potentzia 74 kW (100 hp) 5.500 bira/min - momentu maximoa 145 Nm 3.000 bira/min.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - 195/45 R 16 V pneumatikoak (Pirelli Snow Sport 210).
Edukiera:	190 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,5 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 9,1/5,7/6,3 l/100 km, CO2 isuriak 160 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.131 kg - baimendutako pisu gordina 1.344 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.828 mm - zabalera 1.698 mm - altuera 1.415 mm - gurpil arteko distantzia 2.368 mm.
Barruko neurriak:	erregai depositua 40 l.
Kutxa:	270-360 l.

Gure neurketak

T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / erl. vl. =% 88 / Kilometrajearen egoera: 13.302 km
0-100km azelerazioa:	10,9s
Hiritik 402m:	17,9 urte ( 128 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	10,4s (IV.)
Malgutasuna 80-120km / h:	14,3s (V.)
Gehienezko abiadura:	190km / h (V.)
probaren kontsumoa:	9,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	42,1m
AM mahaia:	42m

оценка

• Negu erdian haizea izan genuen arren, batez ere elurra egiten zuenean, ez genuen sufritu; bihurgarriaz gozatu beharrean, kupearen eraispenaz gozatu genuen.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

teilatua ireki eta ixteko modua

xasis ludikoa

gidatzeko posizioa

motorra: sentikortasuna eta poza bira altuetan

prezioa

erregai kontsumoa

teilatua ez da irekitzen gidatzeko (motel)

bosgarren martxa motzegia