Parrilla proba: Renault Scenic Bose Energy DCI 130
Test Drive

Parrilla proba: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Lehenik eta behin, esan beharra dago Renault-en diseinu sailak autoaren itxura bikaina lortu duela. Itxura benetan ikusgarria da eta ziurrenik ederra eta onargarria dirudi ia begirale guztientzat. Benetan ezin dizugu ezer leporatu, eta gure adibide probatua urrezko laka horia eta teilatu beltzarekin etorri ziren, eta horrek are erakargarriagoa egiten du. Horrelako kanpoaldearekin, barrualde bikaina espero duzu, Scenic denentzako erreferentzia izan baita orain arte. Baina badirudi diseinatzaileek estetikari arreta handiegia eman diotela eta erabilgarritasuna apur bat alde batera utzi dutela. Gidariarentzat eta aurreko bidaiariarentzat, hain zuzen ere, dena behar den moduan dago: leku nahikoa dago, eta erabilgarritasuna hobetzen du gauza asko gorde ditzakegun kontsola mugikor batek, ukondo gisa ere erabil dezakegu. Lehen begiratuan aurreko eserlekuak nahiko onargarriak dirudite, baina apur bat gehiegi. Tamaina handiko aurreko eserlekuek oraindik mahai tolesgarriak dituztenez, atzeko eserlekuetan belauneko leku gutxi dago harrigarriro. Hemen, luzerako desplazamendu handi laudagarri batek ere ez du asko laguntzen. Jakina, gidariak eta bidaiariek ez dute arazorik izango ekipajea gordetzeko, horretarako lekua nahikoa handia eta malgua da, hemen Scenic-ek frogatzen du eserlekuak botoi batekin iraultzearekin, baina, zoritxarrez, laguntzarekin objektu luzeagoak eramateko aukera. aurreko eserlekuaren bizkarraldearen doikuntza elektriko iraulgarri batena eta eserlekuaren masaje funtzioa, aukerako gehigarria dena. Bose etiketa duen mailarik garestiena eta osatuena hardware nahiko onargarria eskaintzen du, izena eman zion soinu sistema barne. Horrez gain, LED argiak (Edizio One markako ekipoaren osagaiak ere badira) ezin hobeto onargarriak dira hemen garrantzi gutxiagoko ekipo askorentzat. Asko dago Scenic-en erabilgarritasunari buruz, Grand Scenica anaia zaharrenaren proban jada idatzi genuena (Auto denda, 4 - 2017).

Parrilla proba: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Ekipamendu desberdinak aipatzen ditudanean, kontuan izan behar da jende askok ez duela guztiz ulertzen Renaultek segurtasun kritikoa duten ekipo batzuk pakete bakarrean guztiz beharrezkoak ez diren beste batzuekin lotzea. Horrela, erosleak ekipoen pakete osoa hautatu behar du, nahiz eta bertan kotxea oso garestia izan daitekeen elementu batzuk bakarrik bilatzen dituen. Aldi berean, ikuspegi interesgarria da Scenic-ekin ekipamendu ahaltsu gutxiago dutenak bakarrik aukeratu ditzakezula ekipamendu aberats gutxiagorekin konbinatuta; aberatsagoa nahi baduzu motor indartsuagoa ere aukeratu beharko zenuke. Kontuan izan behar da, hala ere, Renaultek segurtasun elektronikoko ekipamendu aurreratuak eskaintzen dituela Scenic-en, hala nola larrialdietako balaztatze laguntzailea, talka aurreko abisua eta abisu aktiboa eta oinezkoen aitorpena edo oinarrizko bertsioan trafiko seinaleak ezagutzeko laguntzailea. Oinarrizko bertsioak Bluetooth eta AUX-erako Bluetooth eta socket-ekin dagoen irrati bat izanda ere, Renault goraipatu behar da, beste marka askorekin oraindik ez da hori argi ikusten.

Parrilla proba: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Scenic bezalako auto baten parametro guztietan egokituko zen motor baten errendimendua (tona eta erdi pasatxo pisatzen duena) guztiz onargarria zirudien. Ezusteko txikiagoa Grand Scenic-ekin alderatuta (1,6 litroko turbodiesel motor handi bera zuen, baina potentzia handiagoa zuena) azken honek baino batez besteko kontsumo altuena izan zen. Beharrezkoa al zen gasaren presioa handitzea potentzia txikiagoa zela eta? Zoritxarrez, ez dago erantzun zehatzik galdera honi. Gidatze mistoaren kontsumoari buruzko datu ofizialetatik abiatuta, ondoriozta daiteke motor potenteago batek zertxobait okerragoa izan beharko lukeela batez besteko kontsumoari dagokionez. Beraz, desberdintasun hori gidatzeko beste estilo batengatik eta neurketetan serieko tolerantziak egoteagatik bakarrik izan daiteke.

Parrilla proba: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Scenic-eko inor erabilgarritasunari dagokionez eskaintzen duenarekin hain pozik egongo ez balitz, ohartuko gara oso gustura dagoela gidatzeko plazerraz. Gurpil handiagoek ere (20 hazbetekoak) ez zuten erosotasun esperientzia degradatu, eta errepidearen kokapena oso sinesgarria da.

Horrela, Scenic-ek bere izaera aldatu zuen. Horrek salmenta-aukerak gutxituko al ditu? Egia esan, ziurrenik modan dauden gurutzeketek Amestoyek baino salmenta aukera gehiago dituztela baino ez da. Horregatik Scenicek Qajarri beldurra eman behar dio?

testua: Tomaž Porekar · argazkia: Saša Kapetanovič

Parrilla proba: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Bose Energy DCI 130 eszenikoa (2017)

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa: 24.790 €
Probaren ereduaren kostua: 28.910 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.600 cm3 - gehienezko potentzia 96 kW (130 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 320 Nm 1.750 rpm-tan.
Energia transferentzia: aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Edukiera: 190 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,4 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 isuria 116 g/km.
Masa: ibilgailu hutsa 1.540 kg - baimendutako pisu gordina 2.123 kg.
Kanpoko dimentsioak: luzera 4.406 mm - zabalera 1.866 mm - altuera 1.653 mm - gurpil-distantzia 2.734 mm - enborra 506 l - erregai depositua 52 l.

Gure neurketak

Neurketa baldintzak: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 9.646 km
0-100km azelerazioa:12,3s
Hiritik 402m: 17,6 urte (


128 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h: 8,0 / 12,9eko hamarkada


(IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h: 10,2 / 12,6eko hamarkada


(Igandea/Os.)
probaren kontsumoa: 6,9 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: 5,8


l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 38,0m
AM mahaia: 40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan59dB

оценка

  • Scenic Renault-en linea "klasikokoa" da, eta miniburu malgu eta erosoaren ospea jada ez da hain sinesgarria diseinu onargarriak eta irtenbide teknologikoak ez direlako. Orain, egia esan, kanpoaldea gehiago gustatzen zait eta barrualdea soilik partzialki.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

erosotasuna

motorra, errendimendua

esku libreko txartela sarrera eta hasiera emateko

aurreko bidaiariaren eserlekuaren bizkarralde tolesgarria

erdiko kontsola mugikorra, bizkarraldearekin

kontsumoa

R-Link sistemaren funtzionamendua

atzeko belauneko gela (mahai tolesgarriak direla eta)

gurutzaldi kontrol aktiboaren abiadura mugatua

Gehitu iruzkin berria