Parrilla proba: Renault Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line
Test Drive

Parrilla proba: Renault Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line

Nire semeak gogorarazi ninduen, auto bakoitza zein abiaduraz galdetzen didan galdetzeko adina baitu. Edo, gutxienez, zenbaki hori abiadurako taulan idatzita dago. Megane berriaren aginte-mahaian 270 km / h-ra irribarre egin genuen biok, ez kondeszentziaz, baina gogotsu. Ez, ez da 270era iristen, baina oso ondo moldatzen da 1,6 litroko turbo diesel batekin.

Egun berean, etxean ondo pasa genuen ziurrenik denok ezagutzen duzuen jolas batekin: hitz bat esaten duzu, eta solaskideak ahalik eta azkarren erantzun behar du burura datorkiona. Denbora dezente horretan iraun genuenez, ideiak lehortzen hasi ziren, eta orduan semea, itxuraz, Megan etxe aurrean gogoratu zen. Renault, esan zuen, eta gustatzen zait armaren familiatik ateratzea. Coupe, jarraitzen du, eta ni RS naiz Hmm, benetan?

Megane familiako auto bat baino gehiago da, eta kupea RS erdi-lasterketetatik urrun dago. Berehala esaten dut konbinazioa sutan dagoela. Itxura berria ostatu estiloan eztabaidatu daiteke hilabete osoan zehar, baina hala ere egongo da gustuko dutenak eta ez direnak. Bizitza errealean argazkietan baino askoz hobeto ikusten dela gehi dezakegu, eta aurreko bufoiaren inguruan inguratzen duten LED argiak Renault familiaren irudia ederki osatzen dutela.

Aldi berean, igarotzeko erreian ausartegiak direnak beldurtzen dituzte azkarragoetara atzera egiteko. Jakina, duela gutxi Redbull-en bertsio basatiari buruz idatzi dugun guztia karrozeriari ere aplikatzen zaio: ate handi eta bolumen handiko bat, iristeko zaila den segurtasun uhala, atzeko leiho maiz lokaztua eta atzeko ikusgarritasun eskasa. Laburbilduz, ohiko kupea. Eserlekuetan esertzen zaren unean, burua kiroldegiko larruzko bolante masiboarekin inguratu eta sei abiadurako engranaje palankari eusten diozunean, berehala ahaztuko zara traba txikiarekin. Orduan dibertigarria da, bai, gidatzeko plazerra.

Turbodiesel txikiago batek gidatzeko plazera eman al dezake, batez ere kirol coupe batean? Gasolina motorren zalea eta diesel bertsioen zalea ez bazara, erantzuna bistakoa da: ahal duzu. Baina beste modu batean. Momentua erabili behar da (Megane-k gehieneko momentuaren ehuneko 80ra arte eskaintzen du 1.500 rpm-tik aurrera !!) eta salto motorra sei ratioekin erraz jarraitzen duen engranaje kutxa azkarra. Turboalimentadoreak hainbeste pozik egiten du bere lana, erredakzioan harrituta utzi gintuen kanpaiaren azpian lan bolumena litro eta erdi baino zerbait gehiago dela. Sentimenduak gezurrik ez izateko, begiratu gure azelerazio neurketak, fabrikakoenak baino hobeak dira. Hemen ez dago konpromiso handirik, motorraren zarata eta bibrazioak ia ikusezinak baitira, baina abantaila ugari ditu, hala nola, pisu txikiagoa motorraren tamaina apalagatik (posizioa!) Eta erregai kontsumo moderatuagatik. Horregatik, Megana 1.6 dCi 130 plazerra da errepide bihurgunetsu batekin topo egitea, izan ere, xasis apur bat zorrotzagoa izateaz gain, balaztak eta zuzendaritza sistema zehatzak frogatu dituzte, eraman haurrak haurreskolara eta eskolara eta etxera joan emaztearengana. 5,5 litro inguruko kontsumoan. 5,7 litro erabili genituen ohiko itzulian, baina adierazi genuen Stop & Start sistemak ez zuela gehienetan funtzionatzen tenperatura baxuak zirela eta.

Zer esan nahi du GT Line-k, hiru modeloetatik aberatsena? Jakina, GT izendapenak kirol osagarriak aipatzen ditu, kirol xasisak eta aurrez txalotutako eserlekuak, bereziki diseinatutako aurreko eta atzeko parpailak, 17 hazbeteko gurpilak ... Horregatik, atarian dagoen Renault Sport markak barre algara bat merezi du. Kontagailu analogikoaren zenbakiak hain argiak ez badira, oraindik ere aginte paneleko atal digitalean eskuineko bolantearen palankarekin deitzen duzun inprimaketarekin lagun dezakezu.

Jakina, R-Link interfazeak harrituta utzi gaitu berriro, zazpi hazbeteko (18 zentimetro) bidez irratia, nabigazioa (TomTom grafiko ederrekin!), Esku libreko sistema, Internetera konektatutako aplikazioak eta abar kontrolatu ditzakegu. pantaila. hau ere intuitiboa eta ukimenarekin sentikorra da. Interfazea erabilgarriagoa eta erosoagoa bihurtu den eguneratzea, zalantzarik gabe, berarentzat egokia da. Era berean, polita da karbono zuntzaren imitazioa marratxoan marra gorrian ikustea GT Line errotulazioarekin amaitzen dena. Aipatu al dugu bolantearen eta engranaje palankaren joskera gorri ederrak?

Megane berriak, gutxienez probakoa, ez zaitu axolagabe utziko. Beraz, pentsatu berriro Megane familiako auto lasaia bezala eta 1,6 litroko turbodiesela erregaiaren eraginkortasunez hitz egitean.

Testua: Alyosha Mrak

Renault Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line

Oinarrizko datuak

Salmentak: Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa: 15.900 €
Probaren ereduaren kostua: 23.865 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h): 9,7 s
Gehienezko abiadura: 200 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 6,0 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 96 kW (130 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 320 Nm 1.750 rpm-tan.
Energia transferentzia: aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/50 R 17 H (Goodyear UltraGrip 8).
Edukiera: 200 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,8 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,8/3,6/4,0 l/100 km, CO2 isuriak 104 g/km.
Masa: ibilgailu hutsa 1.395 kg - baimendutako pisu gordina 1.859 kg.
Kanpoko dimentsioak: luzera 4.312 mm - zabalera 1.804 mm - altuera 1.423 mm - gurpil-distantzia 2.640 mm - enborra 344-991 60 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 10 ° C / p = 1.019 mbar / erl. vl. =% 84 / odometroaren egoera: 4.755 km
0-100km azelerazioa:9,7s
Hiritik 402m: 17,0 urte (


133 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h: 7,9 / 15,8eko hamarkada


(IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h: 9,4 / 12,7eko hamarkada


(Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura: 200km / h


(GU.)
probaren kontsumoa: 6,0 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 43,5m
AM mahaia: 40m

оценка

  • Kilometro bakoitzeko 104 g CO2 soilik isurtzen duen coupé kirol, dibertigarria eta, aldi berean, ekonomikoa nahi duzu? Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line izango litzateke erantzun egokia.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

posizioa errepidean

gorputzeko eserlekuak, kirol bolantea

R-Link interfazea

hasierako mapa eta erdiko sarraila

Gehitu iruzkin berria