Parrilla proba: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI
Opelek urte asko daramatza Renault-ekin lankidetzan bere furgoneta arinak diseinatzen eta fabrikatzen, baina bere furgoneta sorta estimatzen duen bezero kopuru nahiko handia daukate, beraz, beren fabrikan eraikitzen dituzte (Renault Trafice beren instalazioetan eta bera Nissanentzat). Vauxhall marka britainiarra Opeli kopuru egokietan laguntzen ari da (milurteko berriaren hasieratik 800 unitate inguru) eta fabrika Lutonen (Ingalaterra) dago. Duela denbora pixka bat hasi ziren norberaren erabilerarako hornitutako bertsioekin lehiatzen, baina litekeena da Opel ere konturatzea bezeroak ez zirela alde batera utzi behar, eta, beraz, Vivaro Tourer sortu zen. Ezarritako errezeta baten arabera egina dago: gehitu bidaiari-auto konbentzionalak hain luxu handiko furgoneta batean hornitzeko erabiltzen dituzun osagarri asko.
Gurea are gehiago zabaldu da, gurpil-distantzia luzeagoa izanik, hortik L2H1 izendapena, hau da, bigarren tartea eta altuera baxuena (furgoneta batek iradokitzen du). Familia edo talde ugariekin bidaiatzeko aproposa da, eta horrela erabiltzen denean, Vivaro Tourer-ek izenean lehendik aipatutako luxua frogatzen du - espazioa. Bigarren eta hirugarren ilaretako eserlekuen erabilgarritasuna oso ona da, nahiz eta lehenik eta behin bigarren lerroko bi eserlekuak doitzeko, mugitzeko eta biratzeko aukera ezberdinetara ohitu behar den. Ibilgailu komertzialetan gero eta gehiago erabiltzen da hori, eta egokitzea ez da bidaiarietan bezain erraza, baina arrazoi ona dauka: eserlekuak sendoak dira eta, itxura batean behintzat, seguruak ere badira. Haurraren eserlekua (Isofix sistemarekin noski) lotzeko lekuaren aukera zabala da.
Horrela, oraindik baditugu bi galdera garrantzitsuren erantzuna kotxe mota hauentzat: motorra nahikoa indartsua den, nahiz eta 1,6 litroko zilindrada besterik ez izan, eta autoen "osagarriak" benetan garestiagoak diren ala ez balitz baino. aukeratu oinarrizko "merkantzien" eredua.
Lehenengo galderaren erantzuna bikoitza da: motor bat nahikoa indartsua da nahikoa azkar abiatzen denean, baina beti kontuz ibili behar dugu enbragea eta azeleragailuaren pedala erabiltzean abiatzean edo astiro mugitzean. Horrek esan nahi du nahi gabe motorra zenbait aldiz itoko dugula, gehienetan abiarazte-gelditzeko sistemak laguntzen du martxan, baina ez beti ... "Turbo zuloa" nahiko nabarmena da "hauritutako" motorrean. Ildo horretan, motorraren eraginkortasuna ere ebaluatzen dugu - arreta handiz gidatzen bada ere nahiko kontsumo baxua lor dezakezun (7,2 Autoshop zirkulu estandarrean), hain zuzen ere, askoz handiagoa da. Kontsumoa areagotu egin daiteke autobideko bidaia luzeago batean baimendutako abiadurara iristean (batez beste hamar litro baino gutxiago), baina hala ere onargarria da motorraren errendimendu guztiz asebetegarriarekin alderatuta.
Tourer etiketa duen Opel honetan lortu dugun ekipamendu-zerrenda luzea da eta zer esanik ez, gutxi batzuk baino ez: aire girotu elektronikoa dauka kabinaren aurrealdean eta eskuz erregulagarria atzeko aldean, bi ate irristagarri beira lerragarriekin. , beira tindatuak gidariaren eta aurreko bidaiarien kabinen zatien atzean, blokeo zentrala. Nabigazio gailu batekin eta hortz urdindun konexioarekin infotainment sistema bat ere barne hartzen zuen pakete gehigarri batekin, baita bigarren ilaran eserleku tolesgarriak eta birakariak ere, burdinurtuzko gurpilak, aparkaleku laguntzailea alderantzizko kamerarekin, azken prezioa azpitik. lerroa are gehiago handitzen da sei mila txiro...
Argi dago prezioa, ekipamendu erabilgarria autotik ohiko furgoneta batera eraman nahi badugu, nabarmen igotzen dela.
Hala ere, Vivaro probatuta, badirudi eskaintzen dutena oraindik nahiko onargarria dela prezioen tartean, 40 mila pasatxoren truke asko eskaintzen baitute.
Egia da, halaber, benetako oploc-a apur bat etsita dagoela infotainment softwarearekin, Renaultek proiektu bateratu batean ekarri baitzuen. Erosleek ere kontuan hartzen dute gurpil-base luzeko Vivaro hau, bere zabaltasun guztiagatik, ohi baino 40 zentimetro luzeagoa dela. Baliteke maniobragarritasun gehiago behar baduzu (aparkatzeko errazagoa), orduan XNUMX m-ko gorputzaren aukera ere aukera ona da.
Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Start / Stop
Oinarrizko datuak
| Probaren ereduaren kostua: | 46.005 € |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 40.114 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 41.768 € |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 107 kW (145 hp) 3.500 rpm-tan - gehienezko momentua 340 Nm 1.750 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorra aurrealdeko trakzioa - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51) |
| Edukiera: | 180 km/h abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa np - Batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 isuriak 155 g/km |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.760 kg - baimendutako pisu osoa 3.040 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 5.398 mm - zabalera 1.956 mm - altuera 1.971 mm - gurpil-distantzia 3.498 mm - erregai depositua 45 l |
| Kutxa: | 300-1.146 L |
Gure neurketak
| Neurketa baldintzak: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 4.702 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 15,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,7 urte ( 116 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,3 / 14,0eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 14,8 / 20,2eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 7,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 49,1m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
оценка
Opel Vivaro Tourer erosketa egokia da bidaiarien auto batean paregabeko espazioa eta ekipamendua behar duen edonorentzat.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
zabaltasuna eta malgutasuna
turbo-zuloko motorra baina nahikoa indartsua
trebetasuna aparkatzeko orduan
