Parrilla proba: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX txapelduna

Peter Schreier-en lana nabarituko duzu lehenik. Alemaniarrak lan ona egin zuen Frankfurteko Kia Design Center-en bere diseinu taldearekin, Cee'd berria ere gustukoa baitute gehienek furgonetaren forma dela eta. Eta badakigu aurrekoak (bestela 35 milimetro motzagoa, bost milimetro motzagoa eta 10 milimetro estua zela) erosleek harrera ona egiten diotela, etorri berriak berritasunak beldurrik izan behar ez duen adina trump txartel ditu mahuka gainean, ziurgabetasunean ere. behin. Ezin dira galdu eguneko LED argiak (probako autoan aurrealdean bakarrik, atzeko aldean argiztapen hobea lortzeko 300 euro ordaindu behar dira), baita bihurguneko faro bikainak ere, baina kezkatuta geunden. habe ilun eta altuarekin. Zerbitzuko teknikariarekin geldialdi laburrak lagunduko al luke?

Hala ere, zalantzarik gabe, ez duzu zerbitzu teknikaririk beharko eskulanen fabrikak, jakina, astelehena ez dakielako. Badakizu, atsotitza da langileak sasoi betean igarotzen direnean eta zatiak filigranaren ordez jarri besterik ez dituztenean. Koreako kontrolek, jakina, funtzionatzen dute, beraz, lehen begiratuan, erraza da Cee'd Alemanian edo Japonian egina dagoela esatea.

Giltza eskuan duzula, ipurmasailen tamaina edo hanken luzera edozein izanda ere, gidatzeko posizio ona sentituko duzu berehala. Bolantea norabide guztietan erregula daiteke, bost ateko bertsioarekin alderatuta, 21 mm-ko tartea gehiago da. Larruzko bolantea, engranaje palanka eta esku balazta palankak ospe handia ematen dute, Bluetooth laguntza sistemak, gurutzaldi kontrola eta abiadura mugatzailea hain erraz erabiltzen direnez, jabe hasiberriek ere ez dituzte argibideak ikasi beharko. Kia-n oso atseginak zirenez, teilatuaren azpian lekua eskaini zioten gidariaren betaurrekoei eta eguzkitako biseran zirrikitu bat sartu zuten aparkaleku edo errepideko txartela itsatsi ahal izateko.

Irrati bat CD erreproduzitzailearekin (eta MP3rako interfazea) eta bi kanaleko aire girotuko automatikoa gehitzen badituzu, ez dago ia ezer. Ez, arerioak dagoeneko Cee'd Sportwagon-en bakarrik aurkitu diren ukipen-pantaila handiak ari dira EX Maxx hardware aberatsenarekin. Bitxia bada ere, bitxia bada ere, 1.6 CRDi turbo diesel boteretsuena 94 kilowatt edo 128 "zaldi" potentzialena ez dago batere eskuragarri EX Maxx ekipamenduarekin, baina EX Style izeneko azkenaurreko ekipamenduan soilik pentsa daiteke. Beraz, turbo diesel boteretsuena eta pantaila handi bat nabigazioarekin eta kamerarekin pantailan zehar alderantziz egitean lagundu ahal izateko, osagarrien artean begiratu beharko duzu. Bai, zehazki non dagoen idatzita mila euro.

Atzeko bankuari begirada bat emateak nahikoa toki baduela erakusten du haur nagusientzat, alboko leihoen eskuzko mugimenduarekin ados jarri besterik ez duzu egin behar. Enborra familiaren beharretara egokituta dago: 528 litro eta hiru konpartimentu (nagusia, lehenengo bodega gauza txikientzat eta bigarrena bodega konpainiaren "kit" zulatutako gomazko konponketa osatuko duten gauza txiki batzuentzat) izango dira zaborrez betetako pasabide bana eramateko ohitura duten bazkideak ere asebetetzea, eta hirugarrenean zatitu daitekeen atzeko bankuari esker, kotxetxo handi bat edo saskitxo txiki bat ere sar daiteke. Alderantzizko atzeko bankuarekin, 1.642 litro izugarriak lortzen ditugu, izugarria, gutxi esateko.

Kia Cee'd Sportwagon familiaren presioetara egokituta dagoenez, noski, kirol-direkzio asistikoaren programa atzerabide gisa hartu beharko genuke. Comfort Driving modua seguruenik zenbait aldiz erabiliko da, baina, bestela, nahiko zeharkakoa da hiru moduetan (aipatutakoez gain, noski), beraz, ezin da Focus edo Golf moduarekin lehiatu. Ez nazazu gaizki ulertu: erosotasuna da horrelako makina batengandik espero duzuna, baina ez utzi kiroltasuna engaina, ez baitago bermatuta servodirekzio programa batek, txasis erosoagoa, askoz erregai kontsumo txikiagoa. - pneumatiko eraginkorrak.

Motorra, enbragearen eta akuiluaren ekintza zehatzarekin batera (orpoan muntatuta!), Gidari baldar zertxobait egokiagoak ziren, oker hasten denean errebotatzen edo astintzen ez baitu, baina sentiberatasun gutxiago duen gidari baten jazarpenari aurre egiten dio. Horren arrazoia da motorrak 1.500 bira / minetik aurrera egiten duela etengabe eta ez dela gelditzen 4.500 bira / min arte eremu gorria agertzen denean. Baina ez dago atzetik ibiltzeko beharrik, 2.000 eta 3.000 bira / min bitartean funtzionatzen baitu hoberen. Interesgarria da, abiadura mugekin zirkulu normal batean gidatzen genuenean eta gutxitan 2.000 rpm gainditzen genituenean eskala gardenean, 4,2 litro soilik kontsumitzen genituen 100 kilometroko.

ISG (Idle Stop and Go) al da garrantzitsuena motorraren geldialdi laburra, errodadura baxuko pneumatikoak, AMS alternadore adimenduna edo A / C konpresore kontrol aktiboa egungo egoeraren arabera? ... Kia Cee'd Sportwagon, batez ere EcoDynamic hitzarekin, auto ekonomikoa da kanpaiaren azpian turbodiesela instalatzen bada (motor elektronikoaren kudeaketa bereziarekin) eta gidariak gidatzeko estiloa egokitzen badu.

Soinu-isolamendua ere bikaina da, gutxienez ibilgailu mota honetarako, modelo berriak ehuneko 14ko haizetako lodiagoak dituelako, airearekiko erresistentzia txikiagoa duten kanpoko ispiluak, bibrazioen moteltze handiagoa duten motor-euskarri berriak eta aparra betegarria puntetan eta beste zati huts batzuetan. habeak, kanpaia akustikoa eta atzeko geruza bikoitzeko gas motelgailuak.

Noski, Kia Cee'd Sportwagon ez da kotxe perfektua, baina teknikoki antzeko Hyundai i30 Wagon-arekin batera, familia guztiz pozik egongo den eskola-modeloko autoa da. Letra txikirik ez. Deskontuak eta zazpi urteko bermea dituzten jokerrak (transferigarriak, hau da, lehen jabeari lotuta ez daudenak, baina kilometraje-mugarekin!) Hobari bat besterik ez dira.

Alyosha Mrak-en testua, Sasha Katetanovich-en argazkia

Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX txapelduna

Oinarrizko datuak

Salmentak:	KMAG dd
Oinarrizko modeloaren prezioa:	14.990 €
Probaren ereduaren kostua:	20.120 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,8 s
Gehienezko abiadura:	193 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,3 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.582 cm3 - gehienezko potentzia 94 kW (128 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 260 Nm 1.900–2.750 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Edukiera:	193 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, CO2 isuriak 110 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.465 kg - baimendutako pisu gordina 1.900 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.505 mm - zabalera 1.780 mm - altuera 1.485 mm - gurpil-distantzia 2.650 mm - enborra 528-1.642 53 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / erl. vl. =% 92 / odometroaren egoera: 1.292 km
0-100km azelerazioa:	11,8s
Hiritik 402m:	18,1 urte ( 125 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	9,4 / 14,9eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	12,4 / 16,3eko hamarkada (Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura:	193km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	6,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	38,9m
AM mahaia:	40m

оценка

• Ez da Focus bezain kirola, eta ez Golf bezain perfektua. Baina gogoratu, automobilgintzako korearrek jada ez dute bidea jarraitzen, estandarra ezartzen ari dira, batez ere lehiakideentzat.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

erabilgarritasuna

erosotasuna

aurreztea muga normalen barruan

gidatzeko postu ona

metro gardenak

artisautza

bermea

motor honekin ekipamendurik onena EX Style da (ezin duzu EX Maxx ospetsuena erosi ere)

argi baxua eta izpi bizia

zeharkako bolantea kirol funtzioarekin ere sentitzen da

aurreko aparkalekuen sentsoreak ez daude instalatuta

"Kit" larrialdiko pneumatiko klasikoaren ordez