Parrilla proba: DS 3 BlueHDi 120 Sport Chic
Bai, egia da, Citroën DS "azpimarka" duela bost urte hasi zen -noski, 3 markadun modelo honekin. Frantziako ekoizpenaren adibide interesgarri hau ahaztu zitzaigun. Bada, gure “ezjakintasuna” ere izan zen erruduna, DS 3a Munduko Txapelketarako rallyan bakarrik ikusi ahal izan zelako, eta Esloveniako errepideetan askori iruditu zitzaien ez zuela hain ondo frogatu.
Baina hori ere gure herrialdeko salmenta datuen arabera uka daitekeen alborapena da. Iaz DS 3-k bezero kopuru nahiko ona aurkitu zuen Esloveniako merkatuan eta 195 erregistroekin 71. postua eskuratu zuen, Citroën C-Elysee ezohikoaren atzetik hiru postu besterik ez zituena, 15 bezero gehiago aurkitu baitzituen. Nolanahi ere, aurkari bien aurretik zegoen, Audi A1 eta Mini, haien salmentak DS 3. bezalakoak izan ziren. Badirudi Citroën premium auto txikienak nahikoa leku aurkitu duela Esloveniako erosleen artean.
Orain bost urteren buruan berriro bizi izan dugunez, kontuan izan behar da Citroën-ek bezero berriak erakartzeko modu egokia aurkitu duela. DS 3 ezaugarri gehienekin konbentzitzen du. Ukipen arina, iazko Parisko Motor Show-ean estreinatu zen Citroën eta DS-ren artean banatutako marka ezagutarazi zenean, sentitu baino gutxiago ikusten da - itxura nahikoa sinesgarria zen hasieratik, diseinatzaileek ez zutela aldaketa garrantzitsurik egin behar. Aldaketek hobeto atsegin izango zaituzte. DS 3-k orain xenozko faro hobeak ditu eta LED txandakako seinale apur bat desberdinak ditu (eguneko argiekin). Atzeko gainerako argiztapena ere LED bidez egiten da.
Bestela, gure DS3 premium-markako estilo probatu eta probatuak ekipamendu dezente izan zituen, jantziak ondo sentitzeko eta kalitate handiagoa emateko. Hori are gehiago areagotzen da autoaren barruko materialen eskulan onak eta kalitateak. Zerbait desberdina bilatzen ari direnentzat, hau da, Alemaniako bi lehiakideengandik desberdina den estilo frantsesa, DS 3 benetan alternatiba egokia da. Hau ere BlueHDI markadun turbodiesel sinesgarri berri batek eta potentzia handitu zuen 120 zaldiraino. Motorrak bihotzez zalantzazko erabakia dirudi, DS 3 arrazoiren batengatik nahiago luke gasolinazko motor batekin parekatu. Baina HDI urdina bikaina da: isila da eta kabinan zaila da auto-pizte teknologia dela esatea, egun hotzetan hasi eta berehala ere.
Gidatzerakoan momentu garbi bikaina izateak harridura sortzen du gelditzearen gainetik (1.400 bira / min-tik aurrera). Horrela, gidatzerakoan, oso alferrak izan gaitezke martxaz aldatzerakoan, motorrak momentu nahikoa du spasmodikoki azkartzeko, nahiz eta engranaje altuagoa aukeratu. Azkenean, pixka bat harrituta gelditu ginen probaren kontsumo altuarekin, baina hori autoa probatu genuen neguko egun hotz eta elurtuekin egotz daiteke. Txanda normalean, ondo atera zen, nahiz eta noski markaren eta gure emaitzaren arteko aldea nahiko handia den.
Konbentzitzen duen beste gauza bat xasisa da. Bestela kirol zurruna den arren, erosotasun handia ere eskaintzen du, gutxitan gogorregia sentitzen dena Esloveniako errepide gorabeheratsuen muturreko baldintzetan. Zentzuzko erantzuteko gidariarekin batera, Dees kirol-txasisak ibilaldi atsegina egiten du, eta hirukote honek aukera bikaina dirudi. Noski, auto onargarri batengatik zenbat ordaindu behar duzun estimatzen dakitenentzat.
hitza: Tomaž Porekar
DS 3 BlueHDi 120 Sport Chic (2015 urtea)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 15.030 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 24.810 € |
| Potentzia: | 88kW (120 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 190 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 3,6 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.560 cm3 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 3.500 rpm-tan - gehienezko momentua 270 Nm 1.750 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 205/45 R 17 V pneumatikoak (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Edukiera: | 190 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,3 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,4/3,2/3,6 l/100 km, CO2 isuriak 94 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.090 kg - baimendutako pisu gordina 1.598 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.948 mm - zabalera 1.715 mm - altuera 1.456 mm - gurpil-distantzia 2.460 mm - enborra 285-980 46 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / erl. vl. =% 84 / odometroaren egoera: 1.138 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,5 urte ( 128 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,9 / 18,7eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,3 / 14,1eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 190km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 8,5 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 43,2m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Berritze lanei esker, Citroëns-ek gauza on guztiak gordetzea eta kalitate handiko inpresioa gehitzea lortu du, DS 3 askorentzat auto txikien oraindik kirol ura izaten jarrai dezan.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura
materialen kalitatea eta artisautza
manipulazio ona eta errepidean kokatzea
motorren errendimendua
Ekipamendua
erregai deposituaren giltza eskura
Cruise kontrola
erregai kontsumoa
