Parrilla proba: Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic

A3 beti izan da modelorik preziatuenetakoa (esloveniako auto erosle gehienentzat eskura ez dagoen arren) eta birgaitzeak nahikoa gaztetu du erraz irauteko hurrengo modeloa iritsi arte.

Kanpotik, A3 bagoiaren bertsioa, hau da, Sportback, hirukoterik erakargarriena izaten jarraitzen du. Enborra ez da erraldoia, baina atzeko leihoaren berdintasunak dagoeneko frogatzen du hori ez zela diseinatzaileen asmoa. A3 klasikoa baino ekipaje leku apur bat gehiago eman zioten (esan nahi du, familia erabiltzeko asko da), baina, aldi berean, sasoian mantendu nahi zuten, eta euren eginkizuna arrakastatsua izan zen. Diseinatutako faroak eta maskara batekin, A3-k ezaugarri apur bat kirolagoak ere jaso zituen.

Baina itxura polita eta koherentea den arren, ez da hori auto honen helburua. Esentzia azalaren azpian ezkutatuta dago. 3 litroko TDI (nahiz eta azkenaldian siglek konnotazio negatiboa hartu duten) aukera bikaina da A3rako, soinu isolamendua bakarrik apur bat hobea izan daiteke. Enbrage bikoitzeko DSG batekin parekatuta, masa-mugimenduarekin edo A150 fluxuarekin arazorik ez duen transmisioa da. 4,4 "zaldi-potentzia" nahikoa da gidatzeko dexente bizia izateko, eta itzuli estandarrean 3 litrorekin, AXNUMX probak frogatu zuen erregaiaren kostu baxuak ez duela esan nahi gidatzea oso motela izan behar denik eta gidaria haserrearen objektu denik. beste bide-erabiltzaile batzuk. Gure itzuli arrunta baino askoz ere ibilaldi lanpetuagoan (mugekin gidatzen dugunean eta azeleratu ahala gainerako trafikoaren erritmoa mantentzen dugunean), zaila da sei litrotik gora lortzea. Baina, bestetik: eguneroko erabileran, e-tron plug-in hibridoa are ekonomikoagoa izango da.

Aspalditik dakigu A3an ondo moldatzen dela, batez ere eredu automatikoan, enbragearen pedala erraz galtzen baitugu eskuzko transmisioarekin Audi modeloetan egiten den bidaia luzeegiak klasikoki. Berria da MMI sistema hobetua, A3ko infotainment edukia Audi handiagoaren pare jartzen duena. Gidariari laguntzeko sistemekin gauza bera gertatzen da, baina gehienak aukerako ekipamenduen zerrendan daudenez, prezioa nabarmen altua izan daiteke. A3 probak LED argiak, auto ilarak babesteko laguntza izan zuen (gurutzaldi kontrol aktiboa eta errei irteerako abisua ere esan nahi du), balaztatze automatikoa oinezkoen detekzioarekin, atzerako kamera, guztiz sentsore digitalak eta erosotasun eta ikusizko osagarri ugari. 33. oinarritik 50 milatik gora. Jakina, behar bezala hornitutako A3 Sportback bat ordaindu dezakezu 10 mila merkeago merkean, edertasun kitak (S line paketea, larruzko eta Alcantarako eserlekuak masajearekin eta abar) bakarrik utzi beharko dira.

A3 nahiko merkean izan daiteke, baina Audik gehigarriengatik ere gehiago ordaindu behar du, eta A3 proba ahal den guztiarekin kargatu zen.

testua: Dusan Lukic

argazkia: Саша Капетанович

A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic (2017)

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	33.020 €
Probaren ereduaren kostua:	51.151 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.968 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 340 ​​Nm 1.750-3.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	: aurrealdeko trakzioa - 6 abiadurako enbrage biko transmisioa - pneumatikoak 235/35 R 19 Y Continental Conti Sport Kontaktua).
Edukiera:	217 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,2 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 isuria 120 g/km.
Masa:	: ibilgailu hutsa 1.320 kg - baimendutako pisu osoa 1.880 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.313 mm - zabalera 1.785 mm - altuera 1.426 mm - gurpil-distantzia 2.637 mm - enborra 380-1.220 l - erregai depositua 50 l.

Gure neurketak

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 43 / odometroaren egoera: 2.516 km
0-100km azelerazioa:	8,6s
Hiritik 402m:	16,3 urte ( 139 km / h)
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	62dB

оценка

• Audi A3 ordaindu dezaketenentzako,
  
  
  oraindik aukera bikaina klase txikiago batean
  
  
  premium autoak. Baina gasolioaren ordez asko daude
  
  
  plug-in e-tron hibridoaren aukerarik onena, ordea
  
  
  kontuan hartu behar da serie zenbaki aberatsagoa duela
  
  
  teknika ere indartsuagoa eta garestiagoa da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

posizioa errepidean

autoa laguntzeko sistemak probatu

kontsumoa