Proba: Renault Zoe Zen
Edukia
Bada, esan liteke. 15.490 euroko prezioan, bost mila gobernuko diru-laguntzak barne, oinarrizko Zoe with Life ekipamendua eskuratzen duzu, eta 1.500 euroren truke, proban ere izan genuen Zen hornitutako onena eskuratzen duzu. Letra xehea non dagoen jakin nahi duzu? Hemen ez dago letra xeherik, Renault-ek ez baitu ezkutaketan jokatzen, baina kontua da hilero beste 99 eta 122 euro kendu beharko dituzula bateria alokatzeko lehen urtean, urteko kilometrajearen arabera. 12.500 kilometrora arte, baliorik baxuena aplikatzen da, eta 20.000 kilometrotik gorakoa, altuena. Hiru urterako alokairua sinatzen baduzu, kostu hau hilean 79 eta 102 € artekoa izango da.
Zergatik tiro egin? Oso erraza, bezeroentzat oso erosoa delako. Alokatzerakoan, Renault-ek konpromisoa hartzen du 24 orduko doako errepideko laguntza eskaintzeko bateria gutxi badago (kargatzeko geltokirik hurbilenera) edo ibilgailu bat hautsita badago (zerbitzugune hurbilenera), galera izanez gero edukiera (jatorrizko kargatzeko ahalmenaren% 75tik beherakoa), ZE-k bateria beste batekin ordeztuko du doan. Beraz, errentamendua amaitu ondoren bateria hobea jasoko baduzu, kontratu berri bat egingo duzu hobe lortzeko bateria, eta azkenean birziklatu egingo da. Ez tira mihia berehala, esanez diru honengatik hobeto ekipatutako Clio edo Megane handiagoa lortuko dudala. Hori egia da, noski, baina begiratu merkatuan dauden ibilgailu elektrikoen arteko lehiari: Zoe prezioaren erdia da! Nire lagun argiak, baina batzuetan gaiztoak esan bezala, diru honengatik ez duzu material birziklatua lortuko, 260 litroko maletategia eta 155 mm-ko pneumatiko barregarriak soilik, BMW iXNUMX berria bezala.
Zoek Cleo baino enbor handiagoa du, eta proba ereduak 17 hazbeteko 205/45 pneumatikoak ere bazituen! Horixe da estimazioetan gehiegi zigortu ez izanaren arrazoietako bat, 185/65 R15 seriekoak noski kilowatt-ordu aurreztu zezakeelako. Baina orduan Zoe ez litzateke bera bezain polita izango. Uste dut esan dezakegula Jean Semeriva diseinatzaileak lan bikaina egin zuela Laurence Van Den Acker buruzagiaren begiradapean. Renault logotipo handiak kargatzeko konektorea ezkutatzen du, faroek oinarri urdina dute eta atzeko kakoak C zutabeetan ezkutatuta daude. Agian ez dira erosoenak izango, kakoak lehenik eta behin estutu eta tiratu egin behar baitira, baina bitxitasun kutsua ematen dute. Errepidean inpresio orokorra zen Zoya bezalako jendea zela, nahiz eta jende askok bizkarra ematen duen auto elektrikoei dagokienez. Beste istorio bat zirkuluko solaskidea limurtzea lortuz gero.
Orduan, ez du autotik atera nahi ... Lehenik eta behin, deigarriak dira TFT (Thin Film Transistor) teknologiarekin egindako sentsoreak. Arbel horren abantaila malgutasuna da, botoi bat ukituta grafikoak aldatzeko aukera ematen baitu, eta, orduan, seinaleen soinua ere alda dezakezu! Barrualdean erabilitako materialek itxura modernoa ematen dute, argiak baitira eta zenbait lekutan logotipo eskematiko batekin (edo antzeko zerbait) apainduta daude, baina, aldi berean, apur bat merke funtzionatzen dute. Aurreko bidaiariak nahiko altu eserita daude, eta atzeko eserlekuan nahikoa toki dago ordubete edo bi pasatzeko 180 zentimetroekin. 338 litro izugarri dituen maletarekin harro egon gaitezke (tira, Clio baino 38 litro gehiago eta Megane baino 67 litro gutxiago), zati handiko atzeko bankua faltako zaizu elementu handiagoak garraiatzean. Zoe ez da Kangoo ZE bezain erabilgarria eta ez da Twizy bezain atsegina (hemen biak saldu dira), baina maletategia hain handia denez, familiako bigarren auto bat baino nahikoa da. Nola egiten dute? Besterik gabe esanda, orri zuri batekin hasi ziren, ordenagailuko fitxategi hutsa den arren, eta elektrizitate osoko auto bat egin zuten, ez zegoen lehendik zegoen auto bat birmoldatu bakarrik.
290 kiloko bateria jarri da beheko aldean, eta motor elektrikoa kanpaitxo baten azpian gordeta dago. Interesgarria da Zoe aurreko Clio-ren birmoldatutako plataforman oinarritzen dela, grabitatearen zentroa 35 milimetro baxuagoa da, pista 16 milimetro zabalagoa da eta tortsioaren indarra ehuneko 55 hobetu da Clio hirugarren belaunaldiaren aldean. Meganeren Clio berriarekin partekatzen dituen aurreko xasis pieza batzuk heredatu zituen, eta errepide bidezko harreman hobea lortzeko, Clio RS-ren zuzendaritza-tresnaren zati bat eskuratu zuen. Gidatzeko esperientzia interesatzen zaizu? Zuzendaritza elektrikoaren teknika ezaguna izan arren, erdipurdikotasunaren sentsazioak bere horretan jarraitzen du, beraz, ez duzu gidatzeko esperientzia dinamikorik izango. Hala ere, orduko 50 kilometroko jauzi abiadurarekin harrituko zara, Zoek lau segundo besterik ez baititu behar azelerazio eta eragiketa lasai honetarako.
Isiltasuna ere plazer bat denez, balorazio honetan ere Renault txikia oso atsegin hartu dugu. Bateriek, teorikoki, 210 kilometroko potentzia erreserba ahalbidetzen dute, nahiz eta benetakoa 110 eta 150 kilometro artekoa izan. Batez beste, 130 kilometro orduko ibiltzea lortu genuen gehienbat hirian gidatzen eta aire girotua erabiltzean (udako egun beroak, badakizu), baina garai hartan nahiago genuen autopista saihestea, benetako pozoia baita denbora luzez. sorta. Hala ere, gure zirkunferentzia normala oso zehatz neurtu dugu. Gure 100 km-ko proba ECO funtzioarekin egin daitekeen arren, energia gehiago aurrezten baitu (motorearen potentziari eta aire girotuaren errendimenduari eragiten diolako), ibilgailu elektrikoen erreferentea errekuntzako motor klasikoen autoen berdina izango zela erabaki genuen. motorra. Horrek esan nahi du 130 kilometro orduko autobidean. Hori dela eta, neurketa gidatzeko programa klasikoan sortu zen, ECO funtzioak ez baitu onartzen abiadura orduko 90 kilometrotik gorakoa izatea.
Horregatik, 15,5 kilowatt-orduko kontsumoa ez da merkeena, baina oraindik oso tentagarria da auto klasikoekin alderatuta. 22 kilowatt-orduko ahalmena duten litio-ioizko bateriak, teorian, bederatzi ordu inguru behar dituzte etxeko entxufe batetik kargatzeko, nahiz eta sistemak 11 orduko epean kargatuko zirela esan zigun. Informazio honek etsita bazaude, Renault-ek dagoeneko aurkeztu du R240-ren bertsio bat, are autonomia handiagoa (uste zenezakeen baino 240 kilometro teoriko bat) baina kargatzeko denbora luzeagoa ere eskaintzen duena. Horrela, zuk zeuk erabaki behar duzu zer den garrantzitsuena: irismen luzeagoa edo kargatzeko epe laburragoa. Irribarre txiki batekin, Zoe oso auto segurua dela baieztatu dezakegu, gidaria abiadura mugak betetzera behartzen baitu. Bere abiadura maximoa orduko 135 kilometro baino ez da, hau da, abiadura muga gehigarririk gabe, autobidean ez duzu isunik ordainduko.
Txantxak alde batera utzita, hirian arrain bat uretan sentitzen zara, pistan oraindik oso atsegina da, txasis gogorragoa eta txasis ozena izan arren, eta pistak benetan ez du usainik. Bateria astunak direla eta, errepideko posizioa, pneumatiko zabalak izan arren (lehen aipatu dut Zoe hau ona zela uste genuela, beste auto elektriko batzuek dibertigarria iruditu zitzaien pneumatiko ekologiko estu hauekin), batez bestekoa baino ez da, nahiz eta zirkunstantzia aringarria izan. oso baxuan instalatuta daudela da. Kabinan, egunez, alboko leihoetako alboko haizeteen ertz zuriaren islak kezkatzen gintuen, eta gauez, atzeko ispiluan ikusmena oztopatzen duen aginte-panel handiaren islak. Atea itxita dagoen soinu lasai batek ere ez du prestigiorik gehitzen.
Hala ere, ekipamendu aberatsa eskertu dugu, besteak beste, giltza adimenduna, aire girotua automatikoa, alboko leiho elektrikoak, gurutzaldi-kontrola, abiadura-mugatzailea, esku libreko sistema eta, jakina, R-Link 2 interfazea, bere lana modu fidagarrian egiten duena. bere lana. lagunartekoa. Azpimarratzekoa da, halaber, bidaiaren aurretik barruko tenperatura doitzeko aukera, aire girotua edo berogailua karga amaitzean pizten dugunean, eta telefono mugikor batekin kargatzen laguntzen digun aplikazio batek inguruko kargaguneak ibilbide luzeagoetan erabiltzea gomendatzen du. . , etab. Prezioa ez ezik, erabilera-erraztasuna da Zoe autoa merkatuko elektrizistarik erakargarrienetako bat bihurtzen duen txartel nagusia. Autonomia apur bat handitzen denean eta doako kargaguneekiko nahasmena konpontzen denean, ez dago beldurrik duela hiru urte aurkeztutako auto honen etorkizunerako.
testua: Alyosha Mrak
Zoe Zen (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 20.490 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 22.909 € |
| Potentzia: | 65kW (88 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 135 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 14,6 kWh / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra Bernizaren bermea 3 urte, 12 urteko bermea prerjavenje-rako. |
| Olio aldaketa bakoitza | 30.000 km edo urtebeteko km |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km edo urtebeteko km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 486 € |
|---|---|
| Erregaia: | bateriaren alokairua 6.120 / energiaren prezioa 2.390 € |
| Pneumatikoak (1) | 812 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 6.096 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.042 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 5.479 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 23.425 € 0,23 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | Motor elektrikoa: iman iraunkorreko motor sinkronoa - gehienezko potentzia 65 kW (88 hp) 3.000-11.300 rpm-tan - gehienezko momentua 220 Nm 250-2.500 rpm-tan. Bateria: Li-ioi bateria - tentsio nominala 400 V - 22 kWh ahalmena. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurrealdeko gurpilak gidatzen ditu - 1 abiadurako transmisio automatikoa - 7 J × 17 gurpilak - 205/45 R 17 pneumatikoak, 1,86 m-ko errodadura-distantzia. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 135 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 13,5 s - energia-kontsumoa (ECE) 14,6 kWh/100 km, CO2 isurketak 0 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko danborra , ABS aparkatzeko balazta atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,7 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | kargatu gabe 1.468 1.943 kg - Baimendutako pisu osoa XNUMX kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: Ez dago daturik, balaztarik gabe: Ez da onartzen. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.084 mm - zabalera 1.730 mm, ispiluekin 1.945 1.562 mm - altuera 2.588 mm - gurpil-distantzia 1.511 mm - pista aurrealdean 1.510 mm - atzeko 10,56 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 870-1.040 630 mm, atzekoa 800-1.390 mm - aurrealdeko zabalera 1.380 mm, atzeko eserlekua 970 mm - buruaren altuera aurrealdean 900 mm, atzekoa 490 mm - aurreko eserlekuaren luzera 480 mm, atzeko eserlekua 338 mm - enborra 1.225 l -- eskulekuaren diametroa 370 mm. |
| Kutxa: | 5 eserleku: hegazkinentzako maleta 1 (36 L), maleta 2 (68,5 L), motxila 1 (20 L). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiarien aurreko airbagak - alboko airbagak - ISOFIX muntaketak - ABS - ESP - aire girotu automatikoko direkzioarekin - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - elektrikoki erregula daitezkeen eta berotutako ispiluak - irratia MP3 erreproduzitzailearekin - funtzio anitzeko bolantea - erdiko kontsolaren urrutiko agintea sarrailak - bolantea altuera eta sakonera doikuntzarekin - euri-sentsorea - bidaia-ordenagailua - gurutzaldi kontrola. |
Gure neurketak
| T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / erl. vl. =% 64 / Pneumatikoak: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Odometroaren egoera: 730 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,9 urte ( 117 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | Abiadura kutxa mota honekin ezin da neurketa egin. S |
| Gehienezko abiadura: | 135km / h (Engranaje palanka D posizioan) |
| probaren kontsumoa: | 17,7 kWh l / 100 km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 15,5 kWh / dosia 142 km l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 59,8m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 35,2m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 51dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 54dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 59dB |
| Alferrikako zarata: | 33dB |
Balorazio orokorra (301/420)
Zoek ileak harrapatu zituen. Ezer berezia. Bateriek autonomia luzeagoa ematen dutenean (dagoeneko aurkeztutako R240 240 kilometroko autonomia du) eta ekipamendu osagarriz hornituta dagoenean, ahal bada prezio merkean, orduan familiako bigarren auto aproposa dela ikusten dut. Beno, hau ez da txantxa ...
Kanpokoa (13/15)
Interesgarria, ezohikoa, baina, aldi berean, erabilgarria.
Barrualdea (94/140)
Zoeak lau heldu har ditzake, nahiz eta estu egon eta enborra nahiko handia izan. Materialetan puntu batzuk galtzen dira eta aginte malguak ohitu egingo du.
Motorra, transmisioa (44
/ 40)Motor elektrikoa eta xasisak ondo daude eta gurpilaren atzean desoreka desatsegina dago.
Gidatzeko errendimendua (51
/ 95)Bateriek 290 kilogramo pisatzen dute, eta hori jada ezaguna da. Ona da autoaren zoruan instalatuta egotea. Balaztatze sentsazioa hobea izan liteke, eta egonkortasunari buruzko zerbait ere esan daiteke.
Emanaldia (24/35)
50 km/h-ko azelerazioa oso ona da, baina gehienezko abiadurak denbora pixka bat gehiago behar du - 135 km/h.
Segurtasuna (32/45)
Zoyak duela bi urte EuroNCAP probetan izar guztiak lortu zituen, baina ez da eskuzabalena segurtasun aktiboari dagokionez.
Ekonomia (43/50)
Batez besteko elektrizitate kontsumoa (aurretik probatu ditugun autoekin alderatuta), oso prezio merkean eta batez besteko bermearen azpitik.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
prezioa
itxura, itxura
upelaren tamaina
kargatu bitartean eta hasi aurretik kabinan nahi den tenperatura ezartzeko aukera
pneumatiko handiak eta zabalak
barrutia
gidatzeko posizio altua
xasis gogorregia eta ozenegia
bateriaren pisua (290 kilogramo)
ez du atzeko aldagailu partzialik
