Egilea: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Edukia
Twingo bere bigarren edizioan ez zen ezer berezirik, beste auto txiki bat besterik ez. Lehenengoarekin alderatuta, zaharregia zen, aspergarria, ez aski malgua eta ez aski handia. Twingo lehen belaunaldiko jabe askok (eta batez ere jabeak) sorbaldak altxatu besterik ez zuten egin bigarrenean.
Hirugarren belaunaldi berri bati buruzko zurrumurruak agertzen hasi zirenean interesgarria bihurtu zen berriro. Ustez, motorra eta atzeko gurpila izango ditu? Ustez Smartrekin zerikusia izango du? Pentsa al dezakezu? Agian zerbait desberdina egongo da berriro?
Baina beste fabrikatzaile batzuengandik horrelako zurrumurruak entzun genituela kontuan hartuta (adibidez, Volkswagen Up-k Twingo berriaren diseinu bera izan behar zuen, baina garapen prozesuan klasiko bihurtu zen), denbora asko igaro zitzaigun Twingo oso desberdina izango dela ziurtatzeko.
Eta hona hemen, eta berehala aitortu behar dugu: jatorrizko Twingoaren izpiritua piztu da. Berria ez da hain espaziala, baina alaia, bizia, ezberdina. Diseinuagatik ez ezik, formaren, osagarrien, koloreen eta gidatzeko esperientziaren konbinazio osoa duela hilabete batzuk merkatuan dauden bost ateko auto txikiak alderatzean probatu ahal izan genuenaren oso desberdina da. Orduan elkartu ginen Upa!, Hyundai i10 eta Pando. Gainera, Twingo nabarmen desberdintzen da haiengandik (nola zehatz-mehatz eta nola konparatzen den haiekin, Auto aldizkariaren hurrengo aleetako batean) - nahikoa beste modu batera ikusteko.
Hotz ebaluatzen baduzu, teknikoki, orduan desabantaila batzuk azkar metatuko lirateke.
Adibidez, motor bat. 0,9 litroko hiru zilindroko turbodun motorrak 90 zaldiko potentzia oso osasuntsua du, ia kirola duena. Baina egarri ere badaude: gure itzuli arruntean, Twingo-k 5,9 litro kontsumitzen ditu eta batez beste 6,4 litro gasolina izan ditu proba osoan. Itzuli arrunt baten eta batez besteko proba baten arteko alde txikiak esan nahi du zaila dela halako Twingo motorizatu batean dirua aurreztea, baina ez du asko kezkatzen hiria eta autopista (hau da, gogotsuenak) kilometroak batez bestekoaren gainetik badaude. Nori ez zaio lotsa ematen halako kontsumoak (eta ez du motor honek eskaintzen duen potentzia behar), mila merkeago eta nabarmen etorriko da (begiz esango genuke litro batetik litro eta erdira normaltasun zirkulu batean) , eta aste gutxiren buruan informazio zehatza jasoko dugu, gure probako flotara iristen denean) turbokonpresorrik gabeko hiru zilindroko motor ekonomikoagoa. Azkar egiaztatu genuen bezala, perfektuagoa ere bada, hau da, ez da hain zalapartatsua eta ozenagoa (batez ere 1.700 rpm-tik behera) eta, aldi berean, hirian igoera azkarragoen aldekoa da.
Baina hori guztia modu ezberdinean ikus dezakegu. Dibertigarria da gidariak askoz hobeto motorizatuta ez daudenean, baina limusina eta karabana handi eta dotoreagoek ezin dute asmatu Twingo horri ezin diotela ordainleku batean jarraitu bizkortzerakoan. Eta bidegurutze batera ibil zaitezkeela momentu, masa eta atzeko gurpilen trakzioari esker, gurpilak neutroan jarri beharrik gabe eta egonkortze sistemaren esku-hartzearekin batera, hau da, jendetzaren zulorik txikienak ere ustiatu ditzakezu. Eta hori, egia esan, motorra entzuten duzula atzealdean, zerbait berezia besterik ez da, lasterketak - gehienez 160 kilometro orduko, dibertsioa abiadura mugatzaile elektroniko batek eteten duenean.
Forma gehitzen diogunean, dena are nabarmenagoa bihurtzen da. Zalantza dut Twingo erosle gazte klasikoek bere garaian Renault 5 Turbo zer zen jakitea, baina hori jakin gabe ere aitortu beharko dute atzetik Twingo oso kirol itxura duela. Aldakak nabarmenagoak dira, atzeko argiek (hori da gehien gogoratzen duten motor erdiko 5 Turboa), nahiko gurpil handiak (16 hazbeteko Twingo proban kirol paketearen parte dira) eta karrozeria labur eta potoloa. kirol itxura ematen dio. Gehitzen badituzu (Tingok pertsonalizazio aukera asko dituelako) ondo aukeratutako eranskailu batzuk gehitzen badituzu (adibidez, beltz matea proban ertz gorriarekin), dena are nabarmenagoa bihurtzen da. Hala ere, Twingo ere xarmagarria da arnasa berean: nahikoa errepideko hooligan gisa etiketarik ez izateko, nahiz eta zure kirol izpiritua apur bat apaldu.
Barruan zer? Hau ere zerbait berezia da. Aurreko bidaiariaren aurrean kutxa itxi gisa balio duen maleta batetik, sorbaldaren gainean zintzilika daitekeena edo atzeko eserlekuen azpian jaso edo bultza daitekeena, engranaje palankaren aurrean erants daitekeen kaxa osagarri batera. . (horrela, biltegirako espaziorako sarbidea galduko da). Eserlekuek burko integratua dute (hau ohitura da klase honetan, baina oso kezkagarria da atzealdean eserita dauden haurrentzat), eta, noski, ez dira espazioko mirariak espero. Gidaria aurrean altua bada, ez du arazorik izango, nahiz eta 190 zentimetro baino altuagoa izan (ez oso), ez da ia hankarik egongo atzean. Zerbait txikiagoa bada, atzeko aldean nahikoa leku egongo da haurrentzat ere.
Enborra? Da, baina ez oso handia. Horren azpian, noski, motorra ezkutatuta dago (beraz, behealdea apur bat, baina benetan apur bat beroagoa da) - kanpaiaren azpian, erdian edo atzean motor bat duten autoetan ohi bezala, alferrik bilatuko duzu. enborra. Aurrealdeko estalkia ulertezina eta alferrikako kentzeko zaila izateaz gain (bai, estalkia kendu eta lokarrietan zintzilik dago, ez da ireki), ez dago ekipajerako lekurik ere. Beraz, funtsean itxita egongo da haizetako garbigailuaren likidoa gehitu behar denean bakarrik, beti esango diezu zerbait ausarta Renault ingeniariei.
Gidatzeko gidaria ondo egongo da, nahiz eta sentsoreak oso espartanoak izan. Lastima Renault-ek vintage abiadura-tenperometro analogikoa eta segmentu zaharreko LEDa aukeratzea gainerako datuetarako. Autoaren izaerari buruz askoz ere gehiago konta daiteke abiadura digitalaren arabera eta, seguru asko, abiadura digitalaren eskalaren arabera (eskuragarri ez dagoena) LED segmentu politagoa (bereizmen handikoa ez bada) batera. Neurgailuak Twingo-ren zatia dira, gutxienez, gazte izaera bikainarekin bat datozenak. Lehen Twingo-k abiadura digitaleko abiadura zuen. Hau zen bere marka. Zergatik ez dago hau berrian?
Baina kontrako istorioaren alde argiagoa ere bada. Ez duzu takometroa? Jakina, smartphone bat besterik ez duzu behar. Twingo bertsio oinarrizkoena izan ezik (hemen lagin gisa soilik saltzen da), beste guztiak R&GO sistemaz hornituta daude (bereizmen handiko LCD ukipen-pantaila duen R-Link gehigarria ordaindu ezean), erabiltzen duzun telefonoarekin konektatzen dena (doakoa) R&GO aplikazioa (iOS eta Android telefonoetarako eskuragarri dago).
Motorren abiadura, ontziko ordenagailuaren datuak, gidatzeko ekonomia datuak, kontrolatu (edo, noski, bolanteko botoiak erabiliz), irratia, telefono mugikorretik musika erreproduzitu eta telefonoz hitz egin dezake. CoPilot nabigazioa ere barne hartzen du, non eskualde bateko mapak doan eskuratzen dituzun. Nabigazioa barietaterik azkarrena eta gardenena ez den arren (ordainpeko Garmin produktuekin alderatuta, adibidez), erabilgarria baino gehiago eta, batez ere, doakoa da.
Herritik kanpora joaten bazara, Twingo-k lan ona egiten duela ere ziurtatu dezakezu, errepide bihurrituetan ere. Bolanteak bira asko ematen ditu muturreko puntu batetik bestera, baina hori biratzeko erradio txikiarekin konpentsatzen da (gurpilek 45 graduko bira egiten dute), jende asko aho zabalik geratzen dela (baita gurpilaren atzean ere). Xasisea ez da zurrunena, baina nabaritzen da Renaulteko ingeniariek ahalik eta gehien autoaren dinamika eta atzealdean motorra ezkutatzen saiatu direla, hau da, atzeko ardatzaren kontrolik fidagarriena bibrazio minimoekin. . ...
Beraz, Twingo bizirik dago izkinetan, bere tamaina txikiagatik eta arintasunagatik (eta motor nahiko indartsua, noski), baina, jakina, bere azpivirajea eta lokatzetan irristatzearen pentsamendu oro baretzen duen egonkortasun-sistema ezin da deskribatu. kirola edo dibertigarria ere, ez behintzat motorra eta atzeko gurpileko trakzioa duen beste auto mitiko batean bezala deskribatuko litzatekeen moduan. Baina hau ere hamar aldiz garestiagoa da, ezta?
Balaztak markaren neurrira daude (baina abiadura handian balaztatzerakoan ozen egotea gustatzen zaie), eta haize kontrako zuzenketa sistemari esker, Twingo fidagarria da autobidean, nahiz eta abiadura maximora igo. Garai hartan, ordea, apur bat (gehiegi) egiten zuen A zutabearen inguruko haizea, atzerako ispilua eta zigiluak.
Baina hori Twingo berriaren ohikoa da. Batzuek ezin izango dituzte (edo nahi) barkatuko dituzte bere akatsak, batez ere auto handien bertsio klasikoa eta txikia espero dutenak, auto txikitik ere. Bestalde, Twingok nahikoa trikimailu ditu mahukan, xarma eta dibertsioa berehala bere lekua hartzeko auto txikian bizitasuna, barietatea eta dibertsioa bilatzen dutenen bihotzetan.
Zenbat da eurotan
Probatzeko auto osagarriak:
- Kirol paketea 650 €
- Erosotasun paketea 500 €
- Atzeko aparkalekuen sentsoreak 250 €
- Kaxa aldagarria bidaiari aurrean 90 €
Testua: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 8.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 12.980 € |
| Potentzia: | 66kW (90 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 160 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,3 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 2 urte, bernizaren bermea 3 urte, herdoilaren aurkako bermea 12 urte. |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 881 € |
|---|---|
| Erregaia: | 9.261 € |
| Pneumatikoak (1) | 952 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 5.350 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.040 € |
| Erosi | 22.489 € 0,22 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - aurrealdean zeharkako muntatua - alea eta ibilbidea 72,2 × 73,1 mm - desplazamendua 898 cm3 - konpresioa 9,5:1 - gehienezko potentzia 66 kW (90 l .s.) 5.500 rpm-tan - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 13,4 m / s - potentzia espezifikoa 73,5 kW / l (100,0 l. aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak atzeko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - diferentziala 4,50 - aurrealdeko gurpilak 6,5 J × 16 - pneumatikoak 185/50 R 16, atzeko 7 J x 16 - pneumatikoak 205/45 R16, zirkulua 1,78 m. |
| Edukiera: | 165 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,8 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2 isuriak 99 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 4 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 3,5 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 943 kg - Baimendutako pisu gordina 1.382 kg - Balaztadun atoiaren pisu baimendua: ez, balaztarik gabe: ez - Onartutako teilatuaren karga: ez. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.595 mm - zabalera 1.646 mm, ispiluekin 1.870 1.554 mm - altuera 2.492 mm - gurpil-distantzia 1.452 mm - pista aurrealdean 1.425 mm - atzeko 9,09 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 900-1.120 mm, atzekoa 540-770 mm - aurrealdeko zabalera 1.310 mm, atzeko eserlekua 1.370 mm - buruaren altuera aurrealdean 930-1.000 mm, atzekoa 930 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 440 mm - maletategia -188 980. 370 l – eskulekuaren diametroa 35 mm – erregai depositua XNUMX l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta (guztira 278,5 L): 5 leku: aire maleta 1 (36 L), maleta 1 (68,5 L), motxila 1 (20 L). |
| Ekipamendu estandarra: | Gidariaren eta aurreko bidaiariarentzako airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua automatikoa - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - atzeko ispilu elektrikoki erregulagarriak eta berotuak - R&GO sistema CD erreproduzitzailearekin, MP3 jokalari eta telefono mugikorraren konexioa - funtzio anitzeko bolantea - blokeo zentrala urrutiko agintearekin - bolantea altuera eta sakonera doitzeko bolantea - euri-sentsorea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko eserlekua zatitua - bidaia-ordenagailua - gurutzaldi kontrola. |
Gure neurketak
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / erl. vl. =% 70 / Pneumatikoak: Continental ContiEcoContact aurreko 185/50 / R 16 H, atzeko 205/45 / R 16 H / kilometroko egoera: 2.274 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,4 urte ( 121 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,1s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 18,2s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 160km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 6,4 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 67,4m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,7m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 67dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Alferrikako zarata: | 40dB |
Balorazio orokorra (311/420)
Twingo berria lehen belaunaldiaren xarma eta izpiritua harrotzen dituen lehenengo Twingo da. Egia da, akats txiki batzuk ditu, baina arima eta izaera duen auto baten bila dabiltzanak harrituta geratuko dira zalantzarik gabe.
Kanpokoa (14/15)
Kanpokoak, Renault-en iraganeko lasterketen ikonoaren antzekoa ere ez du ia inor axolagabe uzten.
Barrualdea (81/140)
Aurrean harrigarriro leku asko dago, baina atzean gutxiago espero da. Motorra atzealdean dagoela jakingo da maletategitik.
Motorra, transmisioa (52
/ 40)Motorra indartsua da, baina ez da nahikoa leuna eta egarriegia. 70 zaldiko bertsioa hobea da.
Gidatzeko errendimendua (56
/ 95)Biratzeko erradio bikaina, errepideko posizio duina, haize-estandarreko gidatze laguntza estandarra.
Emanaldia (29/35)
Horrelako Twingo batekin, azkarrena bihurtu zaitezke, hiru zilindroko turbo-motorra auto handiak bultzatzeko bezain indartsua baita.
Segurtasuna (34/45)
NCAP proban, Twingo-k 4 izar bakarrik jaso zituen eta ez du hiriko balaztatze sistema automatikoa. ESP oso eraginkorra da.
Ekonomia (45/50)
Erregai-kontsumoa ez da baxuena, eta horrek ahalmen handiagoarekin lotzen du; beraz, prezioa merkea da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
inprimaki
aurrean zabala
edukiera
bolante bikaina
trebezia
kontsumoa
haize bolada bat abiadura handiagoarekin
Neuglajen Motor
metroak
