Proba: Renault Captur – Outdoor Energy dCi 110
Autoek denbora gutxi agortzen dute, eta tarteko gaztetasunak, zalantzarik gabe, modeloaren bizitza luzatzen laguntzen du. Renault Captur-ek azken urtean bizi izan zuen, eta apalagoa den arren, nabarmen hurbiltzen da Renault, Kadjar eta Koleos gurutzagune handienetara.
Uroš Modlič
Egia esan, lehen begiratuan, birmoldatutako aurrealdea nabaritzen duzu parrilla berri eta nabarmenagoa duena, batez ere Captur-ek bere izaera Clio ereduarekiko zertxobait desberdina izan zedin eta aipatutako anaia zaharrenengandik gertuago lagundu zuena.
Captur proba kanpoko bertsioan kaleratu zen, Extended Grip interfazea barne. Pilotalekuan, engranaje-palanka ondoan dagoen erregulatzaileak aitortzen du. Horrekin, aurreko gurpiletarako gidatze nagusiaz gain, zikinkeria gainazaletan eta Expert programan gidatzea ere aukera dezakegu, gidariari kontrol handiagoa ematen diona. motorraren momentuaren gainean. Sistemak modu elektronikoan eragozten ditu gurpil motrikoak irristatzea eta zikinkeria edo gainazal labainkorretan grip hobea eskaintzen die. Ez da miraririk espero, baina Grip luzea oso erosoa da gidatzeko baldintza zailetan.
Sentsazio ona 110 litroko 1,5 zaldiko turbo diesel motorrak ere hobetzen du, Captur probarekin hornitua. Horrekin ezin dituzu abiadura erregistroak lortu, baina eguneroko trafikoan oso bizia, sentikorra eta ekonomikoa izaten da.
Gurutze izaerari eutsiz, barrualdea ere nahiko praktikoa da, baina lehiakideen kopurua handituz gero, gaur egun eskas samarra dirudi. Oraindik ikusgarria da eskularru zabala, egia esan aginte-panelaren azpitik tiradera baten moduan ateratzen duguna. Bere erabilera oso praktikoa da, beraz, ezohikoa da hiru urtetan imitatzailerik jaso ez izana. Atzeko eserlekuaren luzetarako mugimenduak atzeko bidaiarien erosotasuna ere laguntzen du - maletarraren kontura, bestela 322 litroko espazioa eskaintzen baitu.
Renault Captur-ek, kanpoko ekipamenduarekin, gainazal ez hain txukuna darabil, baina errepideetarako bereziki ona den gurutzaketa izaten jarraitzen du.
testua: Matija Janezic · argazkia: Uros Modlic
Renault Renault Captur Open Energy dCi 110
Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.461 cm3 - gehienezko potentzia 81 kW (110 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 260 Nm 1.750 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| Edukiera: | : abiadura maximoa 175 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 11,3 s - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 isuria 101 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.190 kg - baimendutako pisu gordina 1.743 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.122 mm - zabalera 1.778 mm - altuera 1.566 mm - gurpil-distantzia 2.606 mm - enborra 377-1.235 45 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 4.088 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 11,7s |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,8 / 12,6eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,0 / 13,6eko hamarkada |
| probaren kontsumoa: | 6,2 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 4,6 l / 100 km l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,2m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
оценка
Renault Captur bere 110 zaldiko turbodiesel motorrekin nahiko auto bizia eta ekonomikoa da. Gainera, ondo hornituta dago, nahiz eta ezaguna den ez dela jada modelorik gazteena.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motor ekonomikoa eta nahiko bizia
Transmisio
erosotasuna eta gardentasuna
kolore konbinazio erakargarria
erregai kontsumoa
ekipoen zaharkitze erlatiboa
