Proba: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Zertxobait desberdina den hibridoa

Hainbat marka daude Renaulten elektromugikortasuna bere forma garbienean eta erakargarrienean jotzen zela. Hori dela eta, hibridoak, are gutxiago plug-in hibridoak, Frantziako fabrikatzailearen eskaintza oso zabalean aurki ezin izateak harrigarriagoa izan daiteke (gaur egun industrian ordena alderantzizkoa den arren). Horrek ez du esan nahi Renaultek planik eta ideirik ez zuenik, duela urte asko erakutsi baitzuten aukera hori ere aztertzen ari direla.

Bistan denez, sistema erabat heldua, berritzailea eta modularra zen etapa batera eraman nahi zuten., beraz, dauden hainbat modelotan instalatzeko prest egongo da. Horrela, hiru modelo hibrido aurkeztu ahal izan zituzten aldi berean - bi plug-in eta bat beteta, eta aldi berean beste bat iragarri zuten (bertsio hibrido leunean). Eta Renault hain azkar itzuli da ibilgailu elektrikoen hornitzaileen lehen postuetara...

Ikusten duzun Captur da programazioaren gailurra eta bateriarekin hornitutako modelo batera hurbiltzen da bere plug-in teknologia hibridoarekin, 9,8 kWh litio-ioizko bateriak integratuta dagoenez, elektronikoki 65 kilometroko autonomia ematen dio. joan bakarrik. Lantegiak zifra hori hiriko gidatzeko aplikagarria dela ere aitortzen badu ere, eskakizunak apalagoak dira eta berreskurapena biziagoa da. Errealistagoa da 50 kilometroko zifra, lor daitekeela dirudi. Baina geroago gehiago.

Laburbilduz, Captur (Megan-en ondoan) powertrain hibrido entxufagarrien multzo zorrotza lortzen lehena izan zen. Hori, noski, bere salmentetan ikus daiteke. Baina ez azkena 2022rako, Frantziako markak beste 8 modelo elektriko eta 12 modelo hibrido aurkeztuko ditu.

Hala ere, Renault-en diseinatzaile eta ingeniariek aprobetxatu zuten oraindik fresko dagoen Captur-aren gorputzean tren motriz (bikoitza) konplexu bat (bikoitza) sartzeko gai izan zirela, ia inolako konpromisorik hartu gabe - ez kanpoaldeari dagokionez, ez barruko espazioari dagokionez, ezta bidaiarientzako erosotasunari dagokionez ere, luzerako higikorreko (16 cm) atzeko bankua eta ia 380 litroko ekipajea gorde baitzuten! Hondo bikoitzaren azpian dauden 40 litro horiek bakarrik daude orain kableak kargatzeko gordeta. Kanpoaldean nabarmentzen den desberdintasun bakarra alde bakoitzean betetzeko eta bateria kargatzeko atakak dira.

Hori dela eta, Capturren barrualdea ere ez da ezustekoa, eta hori ona da. Intense-k, zalantzarik gabe, erosotasun eta ekipamendu asko ekartzen ditu, gozoki pixka bat barne, eta, funtsean, E-Tech-ek beste edozein disko-modelo tradizionalen berdina da "aldagailu-kutxa" eskuoihalarekin izan ezik. Eta hori ere bere abantaila da: itxuragabetasuna eta sinpletasuna. Gidatzean, gidariak ez du ezer berezirik jakin behar. Esan nahi dut, ez du behar hibrido hau funtzionatzeko ezagutza berririk, ezta sofistikaturik ere.Noski, ez du minik egiten integratutako teknikari buruz zerbait jakiteak, batez ere teknika honi etekin handiena ateratzen jakin badaki. Une honetan, zentzuzkoa da eredu hibrido honi buruzko ezagutza pixka bat berreskuratzea, modu askotan bereziak baitira (baina ez modu askotan).

Beraz, oinarri gisa hartu zuten 1,6 litroko lau zilindroko motorrak, derrigorrez kargatu gabe noski, 67 kW (91 CV) ekoiz ditzake, eta, bestetik, potentziako makina elektroniko batek (36 kW / 49 CV) eta abio-sorgailu indartsu batek laguntzen diote. (25 kW / 34 km)... Eta, ondoren, lau abiadurako transmisio automatiko berria dago, enbragea gabe funtzionatzen duena eta marruskadura elementu guztiak gabe ere bai, eraztun sinkronikorik ere ez baitu.

Aldi berean, noski, bateria birsortzeaz eta kargatzeaz ere arduratzen da. Engranaje-kutxak hiru energia iturrien koreografia konplexua lotzen eta koordinatzen du, hibrido horrek paraleloan, seriean eta beste edozein modutan jardun dezake eta. Besterik gabe esan - Hori dela eta, Captur E-Tech motor elektrikoarekin bakarrik elikatu daiteke. (gehienez 135 km/h), lau zilindroko motor batek gidatu dezake eta motor elektronikoak bakarrik lagundu dezake, baina autoa motor elektroniko batek gidatu dezake eta lau zilindroko motorrak soilik funtzionatzen du. sorgailu edo sorta hedatzailea. Nahiko konplikatua dirudi, eta hala da. Renault-ek, adibidez, dio funtzionamendu-moduaren eta engranaje-erlazioen arabera, kit hibrido honen 15 funtzionamendu-modu arte posible direla!

Oro har, gidatzea, noski, askoz ere ez da hain dramatikoa eta erraza. Gidariak D gidatzeko modura aldatzea eta "azeleragailu" pedala sakatzea besterik ez du egin behar. Komatxo artean, izan ere, biltegiratzeko deposituan dagoen elektrizitate-kopurua edozein dela ere, Captur beti abiarazten da motor elektriko baten laguntzaz, kasurik txarrenean (noski automatikoki) lau zilindroko motorra abiatzen da, eta horrek elektrizitate-fluxu nahikoa bermatzen du. sistemak, eta goiz hotzetan, egin ahal bezain laster, esfortzurik gabe sistema berotuko du eta martxan jartzeko prest jarriko du potentzia pixka bat gehituz.

Argindar nahikoa dagoen bitartean, Capturek abantaila guztiak eskaintzen ditudisko elektronikoak deiturikoak - geldialditik azelerazio erabakigarria, erreakzioa, funtzionamendu isila... Gidariak energia-fluxua kontrola dezake pantaila zentralean edo neurgailu digital ederretan., grafikoki eta malgutasunez onenen artean daudenak. Interesgarria da sistemak hiru funtzionamendu modu eskaintzen dituela, eta ez dago bereziki ekonomikoa, ingurumena errespetatzen duenik. Bateria maila kritiko batetik behera jaisten denean, MySense eta Sport bakarrik egongo dira erabilgarri. Lehenengoak, noski, hibridoaren ezaugarri dinamikoak azpimarratzen ditu eta ingurumen-programatik ahalik eta gertuen dago, bigarrenak kiroltasuna zorrozten du.

Aldi berean, noski, argi dago gutxi gora behera programa hau Captur bezero arraroentzat interesgarria izango dela, baina fabrikak 160 zaldiko potentzia gisa aipatzen du sistema, eta txakurren abiadura kaxa ere aipatu nahi dute., kirolagatik ezaguna denak, jada hurrengo izateko eskubidea du. Kasu honetan, motorra beti egoten da eta auto elektronikoak bateria gehienez kargatzen du. Modu honetan bakarrik sentitzen duzu abiadura-kaxa berriaren edo haren lau engranajeen funtzionamendua eta aldaketa. Motorrak nahiko altu biratzen du eta, batzuetan, abiadura-kaxa bizkor aldatzen da eta berriro aldaketaren atzerapena izaten da.

Modu honetan abiadura-kaxa eta gidaria duen motorrak konexio mekanikoena eskaintzen du, egia esan, denbora gutxian berehalako erantzuna eta potentzia maximoa behar diren gune arraroetarako bakarrik da egokia. Aurreratze sailari dagokionez ... IIngeniariek ere lan asko egin zuten xasisean, 105 kilogramo estra, bateriaren pisuaren berdina, bolantearen atzean ahalik eta gutxien sentitzen direla ziurtatu behar baitzuten.

Orokorrean xasis sendoagoak izateaz gain, atzeko aldean gurpilaren esekidura indibiduala ere badago eta dena nahiko ondo funtzionatzen du izkinetan, eta batez ere inklinazio txikia dago. Udaberriaren eta kolpeen joan-etorriak ere mugatzen dituzte, hala ere, txasisaren errendimendua oso ona da errepidean bidaiatzeko erosotasuna eskaintzeko, baina zertxobait zurrunagoa da, baina ez da lehia bezain kezkagarria edo nahasgarria.

Norbaitek eskualde menditsu huts batean azkar bihurtu nahi badu, noski, ez du hutsik egingo. Betiere, bi hipotesi baditu buruan: hibrido bat gidatzen duela eta hibrido hori hibrido baten ondorengoa dela, definizioz kiroltasun eta gidatzeko dinamikaren kontzeptuarekin bat datorrela. Hala ere, gidatzeko talentua erakusteko gai da, eskakizun moderatuak eta bidaia azkarragoekin behintzat, eta determinazioarekin, Captur hau ere pneumatikoen kanpoaldeetan serio makurtzen da, argalagoa nabariagoa da eta azpivirajea nabarmenagoa da. Hala ere, pisu gehigarria izan arren, atzealdea guztiz ez da bat-bateko norabide aldaketekiko. Baina hori zuretzako arazoa bada, kontua galdu duzu...

Lasai eta aski azkar gidatzerakoan distantzia luzeak erregai kontsumo oso moderatuarekin estal daitezke.... Hiriburutik Mariborrera bost litro baino gutxiagoko kontsumoarekin eta (ia) bateria betearekin joatea lortu nuen.. Itzultzerakoan, ia 6,5 ​​litro inguruko ia bateriarekin gidatzea lortu nuen.... Eta hori abiadura baldintza normaletan dago. Errepide kargak, BEV modelo gehienetan bezala, horretatik gertu ez dauden arren. Baina esan bezala, autopistako abiadurak ere errazago kudeatu ditzake abiadura kutxari esker, azelerazioa oso duina da abiadura horietan ere eta, batez ere, motorra abiadura handian martxan jarri gabe.

100 km-ko erregai-kontsumoa ere nabarmen txikiagoa izan daiteke - eskakizun xumeagoak eta kargatzeko distantzia laburragoak izanik, motorra noizean behin bakarrik abiarazten denean. Baina, dena den, zentzua du. Ezingo nuke 50 km hirian eta inguruetan zehar ibili motor elektriko batekin, baina uste dut baldintza idealetan 40 km baino gehiago egingo nituzkeela.

Zentzuzkoa da bateria nahiko apala duen autoak ez duela DC kargagailurik integratuta, baina lagundu egiten du.... AC kargagailu integratua 3,6 kW baino indartsuagoa izango balitz bezala. Baina esan bezala, jabeak kobratuko du autoa etxean dagoenean. Gauez, ziurrenik, ez du axola, bateria guztiz kargatuta baitago ordu batzuetan. Hala ere, karga bizkorrak ia ez du zentzurik denbora eta finantza ikuspegitik, halako eredu batengatik ...

Aukera adimenduna da, batez ere etxeko entxufetik bateriak kargatzeko gaitasuna duten gidariek, kolpeen aurkako kargagailua edo hormako kargagailua izan. Eta 50 kilometro elektroi horiek ahalik eta gehien bidaiatzeko baldintzarekin. PHEV Captur-ek puntu gehigarriak gehitzen ditu bere ekipamenduarekin, eta, jakina, errendimendua, isiltasuna lasaigarria eta transmisio elektronikoaren erreakzioa ere eskaintzen ditu. Beno, oraindik ere aukera duina izan daiteke prezioari dagokionez, izan ere, deskontu txikiarekin eta erosteko gaitasunekin, zurea izan daiteke 27 mila dolar baino gutxiagotan.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 g.)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Probaren ereduaren kostua:	30.090 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	29.690 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	29.590 €
Potentzia:	117kW (160 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,1 s
Gehienezko abiadura:	173 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	1,7 l / 100 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	Motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia np - gehienezko momentua 144 Nm 3.200 rpm-tan Motor elektrikoa: potentzia maximoa np, - momentu maximoa 205 Nm. Sistema: gehienezko potentzia 117 kW (160 hp), gehienezko momentua 349 Nm
Bateria:	Li-Ion, 10,5 kWh Transmisioa: motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - CVT transmisioa
Masa:	ibilgailu hutsa 1.564 kg - baimendutako pisu osoa 2.060 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.227 mm - zabalera 2.003 mm - altuera 1.576 mm - gurpil arteko distantzia 2.639 mm
Kutxa:	536

Goraipatu eta errieta egiten diegu

sistemaren potentzia

ekipoak eta digitalizatutako kontagailuak

Kontrolen erraztasuna

nahiko xasis sendoa

gerri altuko aurrealdea

zuzendaritza-mekanismoaren antzutasun sentsazioa