Proba: Volvo XC90 D5 erregistroa
Edukia
Eskandinaviako autoak desberdinak dira, besteek ez duten zerbait dute, eta, noski, akatsak daude. Baina azken hauek nahiko gutxi dira eta erraz mozorrotzen dira auto eroso eta, batez ere, seguru baten nahiak. Euren autoak ahalik eta azkarren auto-istripuen heriotzarik gabe egotea nahi dutenez, argi dago promesa honekin, edo hobeto esanda, ikuspegi honekin, lehenik eta behin auto seguru bat behar duten bezeroak erraz konbentzitu ditzaketela. . Edonola ere, Volvo hauek hamarkada batzuk daramatzate eta orain ez da ezer aldatu. Baina XC90 berria ez da auto segurua soilik. Gehienek ados egongo lirateke diseinu egokia den autoa dela, hain zuzen ere, momentu honetan zaila da diseinurako auto egokiagoa aurkitzea klase honetan. Baina forma kontzeptu erlatiboa denez, ez du balio horri aurre egiteak.
Batzuei berehala gustatzen zaiela da, beste batzuei ez. Baina ados egon gaitezke gustuko ditugunekin eta ez ditugunekin, nahikoa argia eta interesgarria dela errepidean arreta mantentzeko. Oro har, aurrealdea klaseko ederrenetakoa dela dirudi, kotxearen neurriak izan arren nahiko garbia eta delikatua baita, eta hori azkenik, arraste koefiziente bikainak (CX = 0,29) berretsi du, hau da. klaseko baxuena. Faroak txikiak diren arren, egunez funtzionatzen duten LED argiek benetan nabarmentzen dituzte. Garbi dago meritua maskara handiari ere egotzi diezaiokeela, eta horrek, erdian dagoen logotipo handiarekin, argi uzten du autoa zein markatakoa den. Are gutxiago zirraragarria, kasu gehienetan bezala, alboko irudia da, eta bestela kotxearen atzealdea ere, batez bestekoaren gainetik dotorea atzeko argi luze eta maldatsuengatik, baina aldi berean guztiz antzematea (Volvo, noski ).
Proba auto beltzak nahiko lan ona egin zuen benetan zein handia zen ezkutatzen. Bada, noski, urrutitik begiratzen badiozu; igo eta beste auto baten ondoan esertzen denean, anbiguotasuna desagertu egiten da. Bere luzera ia bost metrokoa da, eta are ikusgarriagoa da bere zabalera - 2.008 milimetro. Ondorioz, noski, barruan leku asko dago. Hainbesteraino, non erosleak bi eserleku gehigarri kontuan har ditzake behar ez direnean maletategian ondo gordeta. Eta azpimarratu behar da hirugarren ilaran dauden eserlekuak ez direla larrialdietarako soilik, eserleku nahiko duinak baizik, eta horietan bidaiari heldu batek ere larrialdi bat eta bidaia labur bat baino gehiago igaro dezake. Askorentzat, XC90 berriak are aldaketa positiboagoak eskaintzen ditu barrualdean. Berarekin, eskandinaviarrek benetan ahalegina egin zuten. Jakina, hau ekipamendu-mailaren araberakoa da neurri handi batean; beraz, beltza edo bi tonuko konbinazio batean bakarrik izan daiteke (proba autoa), baina kolore anitzeko edo dekoratu daiteke larruarekin ez ezik, benetako eskandinaviarrekin ere. egurra. . Eta bai, ordaintzeko prest bazaude, eskandinaviako benetako kristala ere kontuan hartu dezakezu Volvo XC90 berrian. Edonola ere, azkenean, garrantzitsua da dena funtzionatzea.
Volvok ziurtatu zuen autoak ahalik eta etengailu edo botoi gutxien zuela. Beraz, gehienak funtzio anitzeko bolantean daude, eta kabinan zortzi besterik ez daude, gainerakoak ukipen-pantaila zentral handi batek ordezkatu ditu. Ziur aski norbaitek esango du eskandinaviarrek iPad-a instalatu zutela asteazkenean, eta uste dut (ofizialki ez bada ere) hori ez dela egiatik hain urrun egongo; ekipamendu batzuk behintzat antzekoak dira. Agian bere kontrola are hobea da, ez baitu batere ukitu beharrik mugitzeko (ezkerrera, eskuinera, gora eta behera), eta horrek esan nahi du neguko egun hotzetan harekin "jolastu" dezakegula eskularruak jantzita ere. Hala ere, praktika pixka bat behar da, batez ere gidatzen ari zaren bitartean, kolpeetan nahi denaren ordez beste tekla bat sakatu behar dugu.
Geure buruari lagundu diezaiokegu, adibidez, hatz lodia pantailaren ertzean jarri eta gero hatz erakuslearekin sakatuz. Eraginkorra dela frogatu da. Volvok dio XC90 berria ehun segurtasun sistema baino gehiagorekin hornituta egon daitekeela. Azken hauek probako autoan ere izugarriak izan ziren, noski, oinarrizko prezioaren eta probako autoaren prezioaren arteko aldeak erakusten du. Zalantzan dut gidari orok ezer behar duela, baina zalantzarik gabe aipa ditzakegu autoaren inguruko eremu osoa kontrolatzen duen kamera, eserleku zoragarriak eta ondo erregulagarriak eta orkestra baten soinua ere erreproduzi dezakeen Bowers & Wilkins soinu sistema. kontzertu aretoan. Horregatik, ez da harritzekoa Volvo XC90-eko Auto aldizkariko erredakzioko ia kide guztiak oso ondo sentitzea. Ia denek erraz aurkitzen zuten leku egokia bolantearen atzean, eta noski, guztiok oso ozen entzun genuen kanpoko erreproduzitzaileen irratia edo musika.
Hala ere, beti bezala, XC90 izeneko istorioak bi amaiera ditu. Lehenengoa forma eta barrualde atsegina bada, bigarrena motorra eta xasisa izan beharko luke. Volvok bere autoetan lau zilindroko motorrak soilik instalatzea erabaki du orain. Turbokonpresorek ere onartzen dituzte, baina, bestalde, horrek esan nahi du ez dela izango bira egiten duten sei zilindro edo zortzi zilindroko unitate gehiagorik, beraz, gidaria pozik egongo da soinu-sistema ona ere itzaltzearekin. Ez dut esaten ona ez denik, baina lehiak motor handiagoak eta indartsuagoak eskaintzen ditu diru beraren truke, nabarmen arinagoak, azkarragoak eta alferrik galtzen ez direnak. Egiaztatu? Oraindik probatu ez badituzu, Volvoren lau zilindroko diesel motorra ere ikusgarria da. 225 "zaldi" eta 470 Nm nahikoa da XC90-rekin ibilaldi dinamikoagoa emateko. Horretan laguntzen du aire-esekidurak, klasiko eta eko moduaz gain ezarpen kirolagoak eskaintzen dituena (nahikoa ez izatea izan ezik). Horrez gain, XC90-ren xasisa (Volvo asko bezala) nahiko ozena da. Ez da ondo funtzionatzen ez duela, badirudi...
Agian apur bat gehiegi horrelako auto bikain batentzat. Hori dela eta, azkenean hamalau egunez komunikazio sentimenduak nahastu egin ziren. Autoaren diseinua bera atsegina da, barrualdea batez bestekoaren gainetik dago, eta motorra eta xasisak, beste batzuek ez badira, Alemaniako lehiakideek, atzean jarraitzen dute. Halaber, probako autoaren azken prezioa ez da lehiakideengandik nabarmen aldatzen, eta batzuek eredu guztiz berriak ere eskaintzen dituzte. Baina hasieran idatzi zen bezala, beste Volvok bezala, agian XC90-k ez du berehala harritzen. Jakina, gauza batzuek denbora beharko dute. Batzuek ere gustuko dute, XC90 gainerako lehiaketatik bereizten duen autoa izan baitaiteke. Edo, bestela esanda, jendearen artean nabarmentzen da. Horrek zerbait esan nahi du, ezta?
testua: Sebastian Plevnyak
Izen-ematea XC90 D5 (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 69.558 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 100.811 € |
| Potentzia: | 165kW (225 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 220 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,7 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko edo 60.000 km-ko bermea, Mugikorreko 2 urteko bermea, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko bermea prerjavenje-rako. |
| Olio aldaketa bakoitza | 15.000 km edo urtebeteko km |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km edo urtebeteko km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | agenteak ez zuen eurorik eman |
|---|---|
| Erregaia: | 7.399 € |
| Pneumatikoak (1) | agenteak ez zuen eurorik eman |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 43.535 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 5.021 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 14.067 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | daturik gabe € (kostua km: daturik gabe €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 82 × 93,2 mm - desplazamendua 1.969 cm3 - konpresioa 15,8:1 - gehienezko potentzia 165 kW (225 hp .) 4.250 rpm - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 13,2 m / s - potentzia espezifikoa 83,8 kW / l (114,0 l. Ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 8 abiadako transmisio automatikoa - engranaje-erlazioa I. 5,250; II. 3,029 ordu; III. 1,950 ordu; IV. 1,457 ordu; 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferentziala 3,075 - hagunak 9,5 J × 21 - pneumatikoak 275/40 R 21, 2,27 m-ko zirkulua. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 220 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 7,8 s - erregai-kontsumoa (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, CO2 isuriak 149 g / km. |
| Garraioa eta etetea: | gurutzatu - 5 ate, 7 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea, aire-esekidura - atzeko lotura anitzeko ardatza, egonkortzailea, aire esekidura - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, atzeko gurpiletan aparkatzeko balazta mekanikoa (eserleku batetik bestera aldatzeko) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,7 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 2.082 kg - baimendutako pisu osoa 2.630 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.700 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.950 mm - zabalera 1.923 mm, ispiluekin 2.140 1.776 mm - altuera 2.984 mm - gurpil-distantzia 1.676 mm - pista aurrealdean 1.679 mm - atzeko 12,2 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 870–1.110 mm, erdikoa 520–900, atzekoa 590–720 mm – zabalera aurrealdea 1.550 mm, erdigunea 1.520, atzealdea 1.340 mm – buru-lekua aurrealdean 900–1.000 mm, erdialdea 940, atzeko 870 mm eserlekuaren luzera: eserlekuaren aurrealdean 490 mm -550 mm, erdiko eserlekua 480, atzeko eserlekua 390 mm - enborra 692-1.886 l - bolantearen diametroa 365 mm - erregai depositua 71 l. |
| Kutxa: | 5 leku: hegazkinentzako maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 L). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX muntaketak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotu automatikoa - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - elektrikoki erregula daitezkeen eta berotutako ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - funtzio anitzeko bolantea – blokeo zentrala urrutiko agintearekin – bolantea altuera eta sakonera doitzeko bolantea – euri-sentsorea – altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua – aurreko eserlekuak berotuak – atzeko eserlekua zatitua – bidaia-ordenagailua – gurutzaldi kontrola. |
Gure neurketak
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / erl. vl. =% 67 / Pneumatikoak: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Odometroaren egoera: 2.497 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,6 urte ( 138 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | Abiadura kutxa mota honekin ezin da neurketa egin. S |
| Gehienezko abiadura: | 220km / h (VIII.) |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 62,0m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,9m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 61dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 70dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 73dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
Balorazio orokorra (361/420)
Volvo modelo gehienak bezala, XC90 ez da gainerako lehiakideengandik bereizten duen diseinua bakarrik. Horrez gain, Volvo harro egon daitekeen berrikuntza eta hobekuntza ugari eskaintzen ditu. Baina lehiakideen lerroaren azpian, alemaniarrek behintzat, ez dute oraindik gainditu.
Kanpokoa (14/15)
Diseinatzerako orduan, askok klaseko politena dela uste dute. Eta ez zaigu axola.
Barrualdea (117/140)
Zalantzarik gabe, lehiaketaren desberdina, erdiko pantailarekin praktika pixka bat behar da.
Motorra, transmisioa (54
/ 40)Ezin dugu motorra gehiegi leporatu, baina badirudi lehiaketako motor handiagoak eta indartsuagoak hobeak direla ibilgailu handi eta bereziki astunetan.
Gidatzeko errendimendua (58
/ 95)Printzipioz, diskoan ez dago gaizki, baina aukeratutako gidatzeko moduak ez dira nahikoa sentitzen.
Emanaldia (26/35)
Volvok hori ukatzen duen bitartean, XNUMX litroko lau zilindro bakarrek txikiegia dirudi auto hain handi eta, batez ere, garestia lortzeko.
Segurtasuna (45/45)
Bada, ezin diogu Volvori segurtasunagatik egotzi.
Ekonomia (47/50)
XNUMX litroko diesel lehiakorrak boteretsuagoak eta ia ekonomikoak dira.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
inprimaki
barruan sentitzea
artisautza
segurtasun sistema osagarrien kopurua
lau zilindroko motorra soilik gurutze bikainean
xasis ozena
hagin sentikorrak profil baxuko pneumatikoen ondorioz
