Proba: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
Edukia
Agian aurretik idatzi izan dut (baina hainbat aldiz esan dut), baina testuinguruan ez da ezer gaizki egongo errepikatzen badut: etxean hainbat urte daramatza Land Rover defensor, 110 modeloa TD5 motorrekin. Aitaz maitemindu ziren eta minutu gutxiren buruan erosi zuten "zerra erosi" moduan eta izugarri poztu ziren berarekin. Oroitzapen bizi eta pintoreskoak metro luzeko erreka zeharkatu eta ezinezko maldetan "balantzaka" egiteaz gain, 12 bidaiarirekin egindako bidaiak (hau da, gidaria + 12 bidaiari + bi hozkailu!) Premanturatik Kamenjak lurmuturreko hegoaldeko harkaitzetaraino. . Defender gidatzeko sisteman ezohiko altuera altua, kamioiaren zarata, aire girotuaren xurgapena eta ziri azkoinak barkatzen dituzun auto bat da, SFC artikulazio unibertsaletan. Edo ez, gizakiok desberdinak gara.
2012. urtea dio
Evoqu-rekin lehen kilometroak egin ondoren, Ljubljanako jendetzaren ondoren, artikulu honen izenburuaren ideia etorri zitzaidan burura: Land Rover izan ohi zen! Baina izen hori Evoqu-ren iraina litzateke. Teknologia fidagarriaren eta benetako SUVen zaleek izugarrizko beldurra eman diezaioketen modako hiriko tipoari, baina ez duzu kontuan hartzen Land Rover litekeena dela SUV salbuespen handiak sortzeagatik. Orokorrean ona izan ala ez, baina harlangaitzari gero eta gutxiago interesatzen zaio estirekin, patinetekin eta ziklomotoreekin, gauza modernoak desberdinak dira: ukipen pantailak, aplikazioak, 3D marrazki bizidunak. Garraioa oraindik ez da desagertu eta ez da laster desagertuko, baina asko aldatu da. Evoque hirugarren milurtekoko beharren isla besterik ez da.
Polita dirudi"!
Ingelesezko "softtie" berriari buruz maite dugun lehenengo gauza, zalantzarik gabe, itxura da. Pentsatu berriro 2008an aurkeztutako kontzeptura Land Rover LRX? Ez? Google-n: kontzeptua ikusten ari zaren argazkietako jaunaren antzekoa da. Kontzeptu eta ekoizpen autoen arteko antzekotasun hori arraroa da; pentsatu, esate baterako, Renault-en espazio-ontziak auto-kontzesionarioetan ikusgai eta alderatu Renault-en erakusleihoekin. Eta umore txarrik egon ez dadin - Frantziako fabrika honetan badakite diseinu-mugimenduetan originalak izaten, beste markek are ausardia gutxiago dute behintzat...
Zalantzarik gabe, Land Rover-en izan zuten. Kontzeptuak harrera ona izan zuen eta 2011n argia ikusi zuen. Deialdia, errepideko SUV bat, coupé baten forma duena, defentsa puztuekin eta hagin erraldoiekin. Boneta Rangerover da, zalantzarik gabe, alboak eta bizkarrak alboetako eta atzeko leihoen azpian metalezko banda distiratsu batekin estaltzen dira.
Atzeko aldean dagoen zilarrezko teilatu inklinatuak ikusizko inpresio ona sortzen du. bereziki dosifikatutako atzeko spoilerra, atzeko aire-deflektorea nabarmena, gurpil ederrak... Zaharrak eta gazteak, aberatsak eta pobreak errepidean autoari begira. Range Rover handi bateko bidaiarien eserlekuan zegoen andreak ia lepoa bihurritu zuen autobidean. Ez dute itxura abangoardiako diseinu baten plastikozko babes-gogorraren itxurarik; aitzitik, zakartasun apur bat Rover-i egokitzen zaio, ezta?
Barrualdean ere, inpresioa ez da etsigarria
Arbelak, material bigunez estalita, bereizten dira aluminio eskuilatuabaita erdiko gailurraren ertzetan ere. Ukipen-pantaila erabiliz funtzio asko egin daitezkeenez, ez dago botoi askorik edo oso ondo kokatuta daude eta argi etiketatuta daude. Ohitzen ere 20 "klik" bolantean kontsumo elektroniko modernora ohituta dagoen pertsona batek ez ditu izango: listoietan irratia kontrolatzen dugu (ezkerrean) eta menu bat sentsore analogikoen artean pantaila txiki batean bistaratutako ezarpenekin, telefono mugikorretik behealdean ezkerrean urdinarekin konektatutako konexioaren bidez. hortzak, eskuinean, kontrol abiadurarekin eta gidatzeko eraztunekin sei abiadurako transmisioarekin. Ez ginateke batere harrituko ingeleseko (ergonomia) trikimailu bitxi bat topatuko bagenu, baina ez dugu egin.
Baina gutxienez behin iPhone edo Samsung Galaxy SII hatzarekin irristatu den pertsona bat okertuko da. ukipen-pantailaren erantzutea... Duela urte batzuk, nabigazio gailuek hain poliki erreakzionatzen zuten, ez auto moderno baten erakusketan. Haren bidez telefono mugikor bat, musika erreproduzitzailea kontrolatzen dugu, inguruneko argiztapenaren kolorea (apenas nabaritzen den!) Aukeratzen dugu eta alboko ikuspegia bost kamera... Atzeko ispiluek bi, bi aurrealdean eta bat atzealdean dituzte, alderantziz egitean automatikoki lotzen direnak eta aparkalekuak grafikoki errazten dituztenak. Interesgarria, baina ... irakurri beheko paragrafoa.
Harrituta geratu nintzen errepidean
Ozenegi eta oso egarri turbodiesela (Bertsio ahulagoa probatu dugu, 190 indartsu ere badago. SD4) transmisio automatikoarekin batera ez da gidariari oihu egiteko arrazoia, baina gidaria harrituta geratuko da autoaren portaerarekin. "Eremu" diseinuaren arabera ez da okertzen izkina egitean eta egonkortasuna mantentzen du abiadura handian. Xasis osoak inpresio sendo eta gorabeheratsua ematen du, lurrean ere sumatzen dena. Han, lurraren aurrean, zure ingelesari zenbat euro kendu diozun pentsatzeak geldituko zaitu, baina hori alde batera utziz gero, Evoque nahiko off-road dela frogatuko da bere anaien artean.
Muga bat dago (errepideko) xasis klasikoa eta, horrela, gutxienez gurpil batek lurrarekin duen kontaktuaren galera azkarra arazoa elektronikaren bidez partzialki konpontzen denean momentua trakzioaren bidez gurpilera transferituz. Ihes-hodia irekita dago errepideko ibilgailu larriak egiteko. Defender diskoen gainetik ezkutatzen dela ikusten duzunean!
Orduan: kamerak edo metala?
Elurra bi hatz lodi zen, ibilbidea ezaguna zen eta ez zen batere zaila. Han, damurik gabe, Octavia Scout-ekin edo gurpildun trakzioko ohiko Legacy-rekin ere ausartuko nintzateke. Programa elurrerako (legarra, legarra, elurra) aukeratu zen eta Evokek neguko pneumatikoak (elur zabalegi).
Hegazkin laburrago batek aldapak jarraitu zituen, eta ondoren igoera gogorra. Fiiiiijjuuuuuu, txistu egin zuen gurpilen azpian, eta lau bidaiarik begiak atera zituzten. Ia hamar metro kontrolik gabe irristatu ondoren, pistarekiko perpendikularrean gelditzeari utziko diogu. Kalera irten eta ia erortzen naiz. Izotza!
Kotxea metro batzuk gorago alboetara jarriko balitz, harkaitzak edo gutxienez izoztutako lurrak joko lituzke eta, ondoren, bost kameren ordez, metalezko hodi lodiak beharko lirateke. Hori da kamerei buruzkoa. Baina hirian bertan lore-oheetatik pasatzen dira. Itzulera motela eta segurua izan zen Hill Descent Control-en.
Testua eta argazkia: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 ate)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 55.759 € |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 182 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 11,1 l / 100 km |
| Bermea: | 3 urteko berme orokorra eta mugikorra (100.000 3 km), 6 urteko margotzeko bermea, XNUMX urteko herdoila bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 26.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.273 € |
|---|---|
| Erregaia: | 14.175 € |
| Pneumatikoak (1) | 2.689 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 18.331 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.375 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 7.620 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 47.463 € 0,48 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - zulamena eta ibilbidea 85 × 96 mm - desplazamendua 2.179 cm³ - konpresioa 15,8:1 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 4.000 rpm - pistoiaren batez besteko abiadura gehienezko potentzian 12,8 m/s – potentzia-dentsitatea 50,5 kW/l (68,7 hp/l) – gehienezko momentua 400 Nm 1.750 rpm-tan – 2 kame-ardatz (denboratze-uhala)) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes turbokonpresorea - Kargatzeko aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - transmisio automatikoa 6 abiadura - engranaje-erlazioa I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Diferentziala 3,20 – Gurpilak 8J × 19 – Pneumatikoak 235/55 R 19, errodadura zirkunferentzia 2,24 m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 182 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 9,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, CO2 isuriak 1. |
| Garraioa eta etetea: | errepidez kanpoko berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko bikoitzak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (behartuta -hoztuta), atzeko diskoak, atzeko gurpiletan aparkatzeko balazta mekanikoa (eserlekuen artean aldatzea) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,3 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.670 kg - baimendutako pisu osoa 2.350 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.000 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: daturik gabe. |
| Kanpoko dimentsioak: | Kanpoko neurriak: ibilgailuaren zabalera 1.965 mm, aurreko pista 1.625 mm, atzeko pista 1.630 mm, lurretik libre 11,6 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.520 mm, atzeko 1.490 mm - aurreko eserlekuaren luzera 530 mm, atzeko eserlekua 470 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 58 l. |
| Kutxa: | Zorua, AM-tik neurtuta, kit estandarrarekin Samsonite 5 bola (278,5 l eskas): 5 leku: maleta 1 (36 l), 2 maleta (68,5 l), 1 × motxila (20 l). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotu automatikoa - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - elektrikoki erregula daitezkeen eta berotutako ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - funtzio anitzeko bolantea – urrutiko agintearen blokeo zentrala – altuera eta sakonera doitzea bolantea – gidariaren eserlekua altueran erregulagarria – atzeko eserlekua bereizia – bidaia-ordenagailua. |
Gure neurketak
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / erl. vl. =% 75 / Pneumatikoak: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Odometroaren egoera: 6.729 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,4 urte ( 127 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 182km / h (Igandea/Os.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,8 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 13,1 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 11,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 71,3m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,6m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 52dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 62dB |
| Alferrikako zarata: | 37dB |
Balorazio orokorra (338/420)
Irudi bila? Ez al duzu hau galdu? Gidatzeko errendimendu ona, off-road errendimendu moderatua eta erosotasuna? Baita ez. Amestoy egoki baten bila zabiltza? Hey Discovery itxura ona du!
Kanpokoa (15/15)
SUV bigunak gorrotatzen dituztenek ere nahi dute, itxuragatik!
Barrualdea (102/140)
4,3 metroko luzerarekin zaila da gehiago (espazioa) gordetzea. Atzealdean bidaiari helduak eramateko asmoa baduzu, ahaztu coupé bertsioa. Materialak eta ergonomia oso onak dira.
Motorra, transmisioa (56
/ 40)Xasis eta zuzendaritza txalogarriak dira, motorra (desplazamendua, emaria) eta transmisioa (abiadura) apur bat gutxiago dira.
Gidatzeko errendimendua (63
/ 95)Gela gutxi dago ezkerreko hanka luzatuta pausatzeko, martxa aldatzeko botoia interesgarria eta erabilgarria (ez da palanka), oso posizio burujabea errepidean Amestoyarentzako.
Emanaldia (27/35)
Itxura freskoarekin errendimendu zoragarria espero duen edonor etsita egongo da. Horrek nahikoa izan behar du erabilera normalerako.
Segurtasuna (38/45)
Manikulek bizirik iraun zuten (bost izar), segurtasun aktiboko ezaugarri osagarriak falta zaizkigu (radar-gidaritza kontrolatzea, norabidearen laguntza, puntu itsuen abisua).
Ekonomia (37/50)
Benetan ez da merkea, puntu hori kendu dugu erregai hondakinetatik.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura, irudia
barruan sentitzea
errepidearen errendimendua
off-road gaitasun sendoak
gorputzaren eta xasisaren sendotasun sentsazioa
zuzendaritza
kamera sistema (bestela praktikoa baino interesgarriagoa)
ekipamendua (haizetako berokia, bolantea, audio sistema, sentsore irakurtzeko lanpara)
abiadura ertaineko transmisio automatikoa soilik
erregai kontsumoa
erdiko pantailako hautatzaile motela
ez espero SUV handien handitasuna
prezioa
zikinkeria sentikorra duen atea
