Proba: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Edukia
Zintzotasun osoz, zalantzan jartzen dugu Peugeot-en ere gai izango garela modeloak izendatzea lortu duela aitortuko ez lukeen norbait aurkitzeko. Orain azaldu dute enka-k azkenean eredu zehatzak irudikatuko dituela merkatu globalerako. Ados, demagun oraingoan azalpen hau "erosten" dugula. Hala ere, 301ak ondorengo bat jasotzen duenean erabakiaren zain gaude dagoeneko.
Zer dute komunean Ryanair, Hofer, Lidl, H&M eta Dacia? Guztiek frogatzen dute dexente hegan egin dezakezula, jan, janzteko eta gidatzeko kotxe bat nahiko diru gutxiren truke. Kostu baxuko garraiolariek mundu mailako merkatuak astindu dituzte eta marka asko salbatu dituzte "glutoitik". Batzuk buru gainean borrokan ari dira orain, aukera paregabea baitzuten beraiek halako taktikak erabiltzeko. Baina itxuraz ez da berandu; horixe uste du behintzat Peugeotek. Dacia arrakasta istorio bat da, beste fabrikatzaile batzuek prezio duin baten truke gizon batek behar duen guztia (edo apur bat gehiago) duten autoak egitea galarazi duena. Logikoa denez, Peugeotek kontu handiz saihesten ditu izendapen horiek promozio-materialetan, baina kotxeari, prezioen zerrendari eta publizitate-kanpainari begirada pixka bat zehatzago bati esker, txakurrak non errezatzen dituen takoak ezagutzeko aukera ematen digu.
Peugeot 301 208ko plataforma hedatuan sortu zen, baina Tristoosmica-ren tamaina antzekoagoa da. Diseinua errepide zoru txarretara egokituta dago, kuxin leuna, eraikuntza iraunkorra eta xasisaren babes gehigarria azpimarratzen baitira. Sedan klasiko baten itxura, baina ikusezinetik urrun. Izan ere, Peugeoten azken iragarki kanpainako kartel handietan galtzea zaila zen. Horren erakusle da probatzen ari ginela makina hau interesatzen zitzaion jende kopurua ere. Esan dezakegu gutxienez hiru bezero potentzial bidali genituela Peugeot erakusleihoetara probatzeko.
Autoaren luzerak, ia lau metro eta erdikoa, barruan nahikoa leku ematen digu. Buruaren gainean, zertxobait falta da, eserlekutik sabaira 990 milimetro ez baitira nahikoa jende altuentzat. Ekipoaren bigarren mailatik atzeko banku banatua soilik lortuko dugu, beraz, sarbide banatuko ekipamenduaz gain, aire girotua, CD erreproduzitzailea duen irratia eta elektrizitatez kanpoko ispiluak ere kenduko zaizkigu. Azken finean, dagoeneko guztiak dituen ekipamendu aktiboengatik aparteko 900 $ ordaindu behar dituzu.
Arbelari begirada bat emateak argi erakusten du haien eskuliburua erabiltzeko erraza zela. Materialak zakarrak eta gogorrak dira, eta plastikoa ukitzeko gogorra da. Zenbait artikulazio ere nahiko larriki dosifikatuta daude. Gidatzeko posizioa koloretsuagoa da larruazalean eserlekua gehiegi mugitu behar ez dutenentzat, bolantea ez baita sakonera erregulatzen eta aginte-mahaitik nahiko gertu dagoelako. Leihoak irekitzeko etengailuak erdiko erlaitzean daude eta ez dira irekitzen eta ixten automatikoki.
Biltegiratze-lekuak urriak dira eta tiradera handi samarra sarrerako atean bakarrik aurki daiteke. Baina bertan giltzak eta telefonoa jartzea desegokia da, plastiko gogorra dela eta, mugitzen garen heinean gauza hauek guztiak gora eta behera mugitzen entzuten baititugu. Lataren euskarria aldaketa-kutxako palankaren gainean dago eta ondo egiten du bere lana, guk latak bertan jartzen ditugun bitartean. Hala ere, bertan litro erdiko botila bat sartuz gero, eskuarekin kolpatuko dugu “goiko” martxara pasatzen garen bakoitzean. Kontadoreak sinpleak eta gardenak dira. Erregai kantitateari dagokionez apur bat zehaztugabea, zortzi mailatako eskala digital batean oinarritzen baita. Horrelako makina bat kontsumoa gertutik kontrolatzen duen norbaitek kontrolatuko duenez, kontagailu horrek bere lana zaildu besterik ez du egiten.
Uste dugu barneko ordenagailu batez hornituta dagoela. Zoritxarrez, hau hautatzaileekin norabide bakarrean kontrola daiteke, eta eguneroko odometroak ez du zenbaki hamartarrik. Kexen zerrendan beren eginkizuna gaizki betetzen duten garbigailuak ere sartzen dira -ozen eta isilgailuekin.
Enborra aski aberatsa da. Hormigoizko 506 litroek gure edukierarekin asebetetzen gintuzten eta azken produktuarekin apur bat gutxiago asetzen ginen. Ertz batzuk zorrotzak eta gordinak dira, eta hidraulikoak ez du mekanismoa laguntzen irekitzerakoan eta ixteko orduan, maletategiaren tapa askotan bakarrik ixten da. Horrek, baldarkeriarekin konbinatuta, buruan hormigoizko ebaketa ekar dezake, mezu honen egileak gertatu bezala. Ireki barneko botoiarekin edo teklarekin soilik egin daiteke. Batzuek gustuko dute irtenbide hau, beste batzuek ez, baina ekipajearen segurtasuna bermatzen laguntzen du, izan ere, adibidez, inork ezin du maletategia ireki semaforo batean zauden bitartean. Badakigu hemen ia ez dela horrela gertatzen, baina nahiko kirol ezaguna da Peugeot 301 salduko den merkatu batzuetan.
"Tristoenko" proba PSA lineako motor ezagun eta nahiko ezagun batekin hornituta zegoen: 1,6 litroko turbodiesela 68 kilowatt-eko ahalmena duena. Azelerazioa, malgutasuna eta abiadura gorena erosotasun praktikoaren mailan daude, beraz, zaila da motor honi errua ematea. 1.800 bira/min-tan esnatzen da (horren azpitik ia ez du erreakzionatzen), 4.800 bira/min-ra arte biraka egiten du eta laugarren martxan ere takimetroaren eremu gorrira hurbiltzen da. Kostuari buruz laburki. Ontziko ordenagailuaren arabera, motorrak 100 litro behar ditu orduko 1.950 kilometroko bosgarren martxan (4,5 rpm), 130 (2.650) 6,2 abiaduran eta gehienezko abiaduran 180 (3.700) 8,9 litro erregai 100 kilometroko . . Azpimarratzekoa da abiadura handiagoetan soinuaren eszenatokia nahiko deseroso bihurtzen dela, isolamendu ahulak ezin baitu zarata kanpoan utzi.
Peugeot 301-k gaur egun automobilgintzan garrantzitsuenak diren arauen ideia nahiko argia eskaintzen digu. Hau ez da goi teknologia, ez ekologia, ez boterea - hau ekonomia da. Arrazoizko prezio baten truke, eskaini behar adina kalitateko multzoa eta denbora eta kilometrajea behar bezala jasango dituen produktua.
Zenbat da eurotan
Berotutako aurreko eserlekuak eta beheko haizetako 300
Atzeko aparkalekuen sentsoreak 300
Cruise kontrola eta abiadura mugatzailea 190
200 aleazio gurpilak
Testua eta argazkia: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 13.700 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 14.690 € |
| Potentzia: | 68kW (92 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 180 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,1 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra eta mugikorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko bermearen herdoila. |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 875 € |
|---|---|
| Erregaia: | 7.109 € |
| Pneumatikoak (1) | 788 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 7.484 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.040 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 3.945 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 22.241 € 0,22 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - zulamena eta ibilbidea 75 × 88,3 mm - desplazamendua 1.560 cm³ - konpresioa 16,1:1 - gehienezko potentzia 68 kW (92 hp) 3.500 rpm - pistoiaren batez besteko abiadura gehienezko potentzian 11,8 m/s – potentzia-dentsitatea 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – gehienezko momentua 230 Nm 1.750 rpm-tan – 2 kame-ardatz (denboratze-uhala)) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes turbokonpresorea - Kargatzeko aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferentziala 3,47 - Gurpilak 6 J × 16 - Pneumatikoak 195/55 R 16, errodadura zirkunferentzia 1,87 m. |
| Edukiera: | 180 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2 isuriak 112 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko hormak, egonkortzailea - atzeko ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 3,1 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.090 kg - baimendutako pisu osoa 1.548 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.200 kg, balaztarik gabe: 720 kg - baimendutako teilatuaren karga: daturik gabe. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.748 mm - ibilgailuaren zabalera ispiluekin 1.953 mm - aurrealdeko pista 1.501 mm - atzeko 1.478 mm - gidatze erradioa 10,9 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.410 mm, atzeko 1.410 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 480 mm - bolantearen diametroa 380 mm - erregai depositua 50 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta (guztira 278,5 L): 5 leku: aire maleta 1 (36 L), maleta 2 (68,5 L), motxila 1 (20 L). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta aurreko bidaiariaren airbagak - alboko airbagak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - leiho elektrikoak aurrealdean - blokeo zentrala urrutiko agintearekin - altuera erregulagarria den bolantea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - bidaia-ordenagailua. |
Gure neurketak
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Odometroaren egoera: 6.719 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,0 urte ( 124 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,9s (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 14,8s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 180km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 4,8 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 5,6 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 5,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 79,9m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 45,1m |
| AM mahaia: | 41m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 61dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 57dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Alferrikako zarata: | 40dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (279/420)
Oinarri teknikoa benetan ez dago suziri hegazkin batean, baina dena nahikoa da arrazoizko prezio baterako. Ibilgailuari mantentze erraztasuna, zerbitzu tarte luzeagoak eta iraunkortasuna gehitzen zaizkio erabilera astunetan.
Kanpokoa (10/15)
Sedan mota hau nahiko lehorra den arren, 301 itxura nahiko freskoa du.
Barrualdea (81/140)
Edukiera kalifikazioa hobea izango litzateke bidaiarientzako tarte handiagoa egongo balitz. Enborra handia da, baina akaberan baxua.
Motorra, transmisioa (49
/ 40)Motor zorrotz eta ekonomikoa. Xasis-a sintonizatu egin da erosoago ibiltzeko.
Gidatzeko errendimendua (50
/ 95)Batez besteko baina aurreikus daitekeen gidatzeko posizioa. Engranaje palankaren mugimendu okerrak.
Emanaldia (23/35)
Hiriko zirkulaziorako nahikoa errebote eta maniobra daitekeena bost abiadurako abiadura kaxa izan arren.
Segurtasuna (23/45)
Lau airbag eta geldialdi distantzia apur bat luzeagoa dira balorazio txarrenaren arrazoiak.
Ekonomia (43/50)
Prezioa da auto honen abantailarik indartsuena. Eskuineko hanka moderatua izanik, erregaiaren kontsumoa ere ez da gehiegizkoa.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
prezioa
motorra
materialen indarra
espazio irekia
enbor bolumena
bolantea sakoneran soilik erregula daiteke
soinu isolamendua
noranzko bakarreko bidaia ordenagailua
buruko tartea
biltegiratze leku gutxi
garbigailu ozen eta erreboteak
panela ez da automatikoki irekitzen
atzeko atea bera ixten da
