Proba: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Itxura bikaina izan da. Benetan oso interesgarria eta sinesgarria da, gaur egun modan dagoen hirugarren zutabe ilunaren konbinazioarekin. Gustuko duen edonork teilatu beltza pentsa dezake. 3008-ren kanpoaldea nahiko bereizgarria da, Peugeotek (zorionez) ez du familia-estilo arruntik partekatzen kanpoko diseinuari dagokionez. Kanpoko diseinua erosteko argudio oso erakargarria eta garrantzitsua dela irudituko zaie askori. Peugeot aurreko modeloek adierazitako norabidean joan den barrualdearen antzekoa da. Lehen begiratuan, bolantea nahiko ezohikoa da, ertza berdinduta dago, noski, adibide hori 1 Formulako autoetan dago. Bolantearen ikuspegia, noski, apur bat baxuagoa denez, neurgailu digitaletan ez dago ezer mugatuta, gidaria, jabe berria, azkar ohitzen da.

Peugeot 3008-k erabat aro digitalaren aldeko apustua egin du, hau da, ekipoaren oinarrizko bertsiorako sentsoreak, Allure-k funtzio gehiago ditu. Funtzio gehienak ukipen-pantaila zentral batean kontrolatzen ditugu. Zoritxarrez, metodo hau ez da hain segurua abiadura handiagoan funtzionatzeko, baina pantailaren azpian hainbat botoi daude lan egitea errazten dutenak eta funtzio garrantzitsuenak azkar hautatzeko aukera ematen dutenak. Botoi osagarriak bolantearen izpietan daude. Bolantearen gaineko sentsoreen datuak gustura edo beharretara egokitu daitezke, baina, zalantzarik gabe, txalogarria da gidariak sentsore klasikoak ordezkatu zituen bereizmen handiko LCD pantailan informazio asko eskuratzea. Gidariaren aurrean dagoen bolantearen eta neurgailuen konbinazioak praktika ona dirudi. Neurgailu digitalek arbelaren goialdean dagoen buruko pantaila txikia erraz ordezkatzen dute eta atseginagoak dira datu multzo handiagoak direla eta.

Aurreko erabiltzaileak apur bat gutxiago daude ateko tiraderekin, oso gaizki diseinatuta daude eta ez dute liburu txiki bat edo A5 karpeta bat modu eraginkorrean gordetzen uzten, baina gainerako gauza txikiek, baita botilek ere, atseden egokia dute. lekua. Nahi dutenentzako, telefonoaren tableta bat dago indukzio kargagailuarekin erdiko kontsolan. Gustura diseinatutako eserlekuen zorroek eserleku erosoak eta egokiak eskaintzen dituzte, atzeko eserlekuek eserlekua luzeagoa dute eta orduan ere Peugeot-en diseinatzaileak eskuzabalak ziren. Hainbeste leku dago bertan, agian aurrealdea behar lukeena baino estuagoa dela ematen du. Malgutasuna eredugarria da, beraz, bidaiarien bizkarraldea elementu luzeagoak eramateko buelta daiteke eta atzeko eserlekuaren erdiko irekidura ere erabil daiteke. Maletarekin eta maletarekin nahikoa da eserleku anitzeko bidaiarientzako ere.

Allure etiketa duten ekipamendu estandarren zerrenda luzea eta aberatsa da, zaila da elementu guztiak zerrendatzea, baina saia gaitezen garrantzitsuenak behintzat. Allure-k bezeroei gustatuko zaien ekipamendu ugari biltzen ditu. 18 hazbeteko gurpilak, LED barruko argiztapena, aipatutako eserlekuen estalkiak, alboetako ispiluak elektrizki tolesgarriak (LED seinaleekin) eta aurreko bidaiarien eserlekuko tolesgarria dira. Nolanahi ere, ekipoen zerrendak erakusten du erabiltzaileak aberastasun gutxiagoko bertsioari aurre egin ahal izan diola eta Allure-n baino gehiago, GT ekipamenduarekin bakarrik lortzen duela.

Osagarri gisa erabilgarri dauden hainbat osagarri erabilgarri daude oraindik (posible dena GT askoz garestiagoan bakarrik konbinatzen da). Proba 3008 ekipamendu osagarri batzuekin hornituta zegoen, besteak beste, LED faroak, nabigazio sistema, Gidari-laguntza eta Safety Plus paketeak, City Package 2 eta i-Cockpit Amplify, baita atzeko atea irekitzea ere, oinaren mugimenduarekin bumper azpian. . sei mila euro baino ez. Hona, adibidez, gurutze-kontrola, funtzio zuzena duen transmisio automatikoari esker, geroago idatziko duguna. Gurutze-kontrol aktiboa benetan egiazko lehen gurutza-kontrola da, mota horretako lehena Peugeot batean, baina automatikoki jarraitzen du aurretik dagoen ibilgailua eta gelditzen da. Horrekin guztiarekin, 3008 oso ona eta erosoa da.

Hau turbodiesel motor txikiagoa eta sei abiadurako transmisio automatikoaren konbinazioari ere aplikatzen zaio. Gidatzeko profila aukeratzeko programa bat ere gehitu dute, ekipamendu-multzoaren deskribapen guztiz ezohiko batek eskaintzen duena - "i-Cockpit-Amplify" (osagarri ez hain erabilgarriak ere badaude). Transmisio programan gidariaren gidatzeko estiloa kontrolatzeko bi aukera daude, eta hori gutxi balitz, bolanteko palankak erabiliz martxak eskuz aldatzeko aukera ere badago. Exijenteagoak direnak transmisioak motorren tamainak baino gehiago konbentzitzen ditu, eta Peugeot-ek aukera erosoa eskaini du hemen: motor indartsuagoa edo desplazamendu txikiagoko transmisio automatikoa, biak prezio berean.

Apur bat harritu ninduen agindutako kontsumo-tasaren desbideratze handi samarra zirkulu arruntean neurtu genuenarekiko, baina justifikazio txiki bat ere badago hori: goiz oso hotz batean neurtu genuen eta, noski, negua. pneumatikoak. Gure neurketen emaitza ez oso onak izateko "justifikazio" bera balaztatze distantziari dagokio, eta hemen neguko pneumatikoek bere arrastoa utzi dute. 3008 berriaren txasisa 308aren antzekoa da, beraz, zentzuzkoa da helduleku onaren eta erosotasun sendoaren inpresioa ona dela, kolpe laburretan kabinako esekidurak "poz" gehiegi igor ditzakeela ohartaraziz. bide-zoru txarretan.

3008 berria, egia esan, oso ezaguna dela dirudi orain. Ez da hain garrantzitsua auto honen hardwarea, arreta handiagoa elektronikan eta softwarean, konparazio bat ordenagailuko aldizkarietatik hartzen badugu. Edo bestela, garrantzitsuagoa dirudi 3008 erabiltzaileak edo erosle potentzialak zer inpresio eragiten dion eta, gainera, oso teknika egokia lortzen du, batez ere, indar handiko motor indartsua eta transmisio automatikoa konbinatzerakoan.

Errezeta horri esker, Peugeot-eko kontzesionarioek erosleak "ehizatzea" errazten dute. Dena den, Peugeot-en, onargarri ez direntzat jotzen ditugun zulo batzuk ezarri dituzte. Bera da Peugeot finantzaketa duen proposamenean nagusia. Aukera hau nahiko merkea da azken prezioko autoa, baina, aldi berean, erosleak bost urteko bermearekin deskontu programa bat lortzeko modu bakarra ere bada. Finantzatzeko modu horren ondorioak erosle bakoitzak egiaztatu beharko ditu proposamenean. Hori ona ala txarra den bezeroaren araberakoa da, baina, zalantzarik gabe, nahi baino gardentasun gutxiagokoa da - gauza bera gertatzen da berme luzatuekin.

Testua: Tomaž Porekar · Argazkia: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	27.190 €
Probaren ereduaren kostua:	33.000 €
Potentzia:	88kW (120 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,6 s
Gehienezko abiadura:	185 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,7 l / 100 km
Bermea:	Bi urteko berme orokorra, kilometrajea mugatu gabe, 3 urteko pintura bermea, 12 urteko herdoilgaitza, mugikorreko bermea.
Berrikuspen sistematikoa	15.000 km 1 km bakoitzeko

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.004 €
Erregaia:	6.384 €
Pneumatikoak (1)	1.516 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	8.733 €
Derrigorrezko asegurua:	2.675 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	5.900 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	26.212 € 0,26 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdeko zeharkako muntatua - alea eta ibilbidea 75 × 88,3 mm – desplazamendua 1.560 cm3 – konpresioa 18:1 – gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 3.500 rpm-tan – ertaina pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 10,3 m/s - potentzia espezifikoa 56,4 kW/l (76,7 hp/l) - gehienezko momentua 370 Nm 2.000 / min - 2 cam-ardatz buruan (gerrikoa) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokargagailua - karga-airearen hozgailua.
Energia transferentzia:	motorrak aurrealdeko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako transmisio automatikoa - engranaje-erlazioak I. 4,044; II. 2,371 ordu; III. 1,556 ordu; IV. 1,159 ordu; V. 0,852; VI. 0,672 - diferentziala 3,867 - hagunak 7,5 J × 18 - pneumatikoak 225/55 R 18 V, ijezketa-eremua 2,13 m.
Edukiera:	abiadura maximoa 185 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 11,6 s - batez bestekoa erregai kontsumoa (EEE) 4,2 l / 100 km, CO2 emisioak 108 g / km.
Garraioa eta etetea:	crossover - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, torlojua malgukiak, hiru hazpeko bibraketak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, egonkortzailea - aurreko balaztak diskoak (behartutako hozketa), atzeko diskoak, ABS, atzeko gurpiletan aparkatzeko balazta elektrikoa (eserlekuen artean aldatzea) - kremaileradun zuzendaritza, helbide elektrikoaren zuzendaritza, muturreko puntuen artean 2,9 bira.
Masa:	kargarik gabe 1.315 kg - Baimendutako pisu osoa 1.900 kg - Baimendutako pisua balazta duen atoiaren: 1.300 kg, balaztarik gabe: np - baimendutako teilatuaren karga: np Errendimendua: gehienezko abiadura 185 km/h - azelerazioa 0-100 km / h 11,6 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,2 l / 100 km, CO2 isuriak 108 g / km.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.447 mm - zabalera 1.841 mm, ispiluekin 2.098 mm - altuera 1.624 mm - gurpil arteko distantzia distantzia 2.675 mm - pista aurrealdea 1.579 mm - atzealdea 1.587 mm - gidatze erradioa 10,67 m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 880-1.100 mm, atzekoa 630-870 mm - aurrealdeko zabalera 1.470 mm, atzekoa 1.470 mm - buruko lekua aurrealdean 940-1.030 mm, atzeko 950 mm - eserlekuaren aurreko luzera eserlekua 500 mm, atzeko eserlekua 490 mm - eskulekuaren diametroa 350 mm - edukiontzia erregaiarentzat 53 l
Kutxa:	520-1.482 L

Gure neurketak

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = % 56 / Pneumatikoak: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Kilometrajearen egoera: 2.300 km
0-100km azelerazioa:	11,9s
Hiritik 402m:	18,3 urte ( 123 km / h)
Gehienezko abiadura:	185km / h
probaren kontsumoa:	7,5 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,7 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	70,2m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	42,4m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	58dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	62dB

Balorazio orokorra (349/420)

• Peugeotek erabat asetzen duen auto oso polita sortzea lortu du
  
  
  erabiltzaile modernoaren beharrak.

• Kanpokoa (14/15)

  Diseinua freskoa eta erakargarria da.

• Barrualdea (107/140)

  Crossover-ak hain ezagunak direnaren adibide ona barrualde zabal eta praktikoa da.
  
  
  enbor nahikoa handia. Erabilera egokia duten kontagailu eta osagarri modernoak.

• Motorra, transmisioa (55
  
  
  / 40)

  Behar normaletarako, 1,6 litroko turbo diesel eta transmisio automatikoaren konbinazioa da.
  
  
  egokia dena.

• Gidatzeko errendimendua (61
  
  
  / 95)

  3008 gidatzeko posizioa eta erosotasuna ere asebetetzen ditu.
  
  
  Transmisio automatikoa.

• Emanaldia (27/35)

  Motorraren potentzia kontuan hartuta, errendimendua guztiz bat dator itxaropenekin.

• Segurtasuna (42/45)

  Segurtasun aktibo bikaina laguntza sistema anitzekin.

• Ekonomia (43/50)

  Aurreikusitakoa baino erregai-kontsumo apur bat handiagoa egotzi ahal zaio aldagailuari,
  
  
  prezioa, ordea, guztiz bat dator lehiakideen klasearekin.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura erakargarria

ekipamendu estandar aberatsa

transmisio automatikoaren programa eraginkorrak

Isofix muntaketa aurrealdean

ordaindu behar duzun "kaptura kontrola" gehigarri bat erabilgarria izango litzateke.

garbigailuak ez du bira bakarreko funtziorik

atea automatikoki irekitzen denean, gaizki erabiltzen bada blokeatu egin daiteke

enborra oinaren mugimenduarekin irekitzeko eragiketa ez fidagarria