Proba: Opel Insignia Sports Tourer OPC

Lehen begiratuan, badirudi kirol-auto on bat sortzea boterea dela. Dagoeneko handia den motor bati turbokonpresor bat gehitzen diozu, Haldex-i trakzioa hobetzen laguntzen diozu, Brembo balaztak jartzen dizkiozu, Recar eserlekuak instalatu eta Remus doinuez gozatu. Baina dena ez da hain sinplea.

Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich

Besterik gabe, noski, ez autoan oinarri ona izan behar duzulako. Hala ere, oinarri sendoak baldin badituzu, Italiako, Suediako-Alemaniako zatiak osotasun atsegin, maneiagarri eta aurreikusgarri batean konbinatu behar dituzu. Ondoren, Užitku v voznje aldizkariko Auto aldizkariko XNUMX onenen artean jaso duen kirol auto on bati buruz hitz egingo dugu.

OPCn, esperientzia handia dute kirol autoekin, nahiz eta hasiera batean trakzio eskasarekin potentzia handiko akats klasikoa egin zuten, transmisio motorrak eta xasisak ezin baitzuten behartutako gidatze motorren momentu indartsua kudeatu. Insignia-k ez zuen akatsik egin, bazekiten Opel ekoizpen indartsuenak gihar handiak soilik zituela (gidariak) ikara baino gehiago beldurtuko zuela (arerioak).

Horregatik, Insignia Sports Tourer familia hartu zuten oinarritzat, OPC markako lau edo bost ateko bertsio bat pentsa zitekeen, eta 2,8 litroko V6 motor turboak 221 kilowatt edo 325 oinetara biratu zuen. Potentzia '. Trakzio hobea lortzeko, Haldex enbragean oinarritutako gurpil guztietako trakzio iraunkorraren aldeko apustua egin zuten. Sistema honen alde ona da momentua oso azkar banatzen dela aurreko eta atzeko ardatzen artean (50:50 eta 4:96 arteko atzeko gurpilen alde), baita ondoko gurpilen artean ere, elektronikak ere banatu baitezake ehuneko 85 bezalako momentua gurpil bakarrerako. Oso gidari dinamikoek laster eLSD sistemara seinalatuko dute, hau da, atzeko ardatzean blokeo diferentzial elektronikoaren seinale besterik ez da.

Unitate honen oinarrizko printzipioa garai batean SAAB 9-3 Turbo X-ren arrebaren jabetzakoa zen arren, trakzioa bikaina da ESP desgaituta egon arren. Baliteke autoa sudurra izkinatik urrunegi egotea, beraz, ezin du Mitsubishi lasterketa erdiko EVOarekin edo Subaruren STI bereziarekin lehiatu, baina bere lehiakide nagusia izan beharko lukeen Audi S4 erraz jarraitzen du.

Transmisioa - mekanikoa, sei abiadura; azkarragoa balitz, zehaztasunagatik puntu guztiak emango litzaizkioke, beraz, hobetzeko aukera dago. Gidatzeko posizio ona, batez ere, Recaro kirol eserlekuari esker da, edozein autotan ikusi nahiko nukeena, ez bakarrik Insignia handian. Eta tamainari dagokionez, ezin ditugu atzeko eserleku eta maletarik gabe geratu.

Zentimetro kubikotan (metroak idatzi behar al ditut?) Insignia Sports Tourer oso zabala da atzeko eserlekuetan eta bereziki maletategian, 500 eta 1.500 litro dituelako hurrenez hurren. Baina hori ia bost metroko familia ontzitik ere espero genuen. Barrualdeari dagokionez, beste bi kritika daude: bolantearen plastiko kirrinkorra ez da Opel Performance Center-erako harrotasun motza eta erdiko kontsolak kirol ukituak izan ditzake.

CDTi eta OPC bertsioen arteko desberdintasun bakarra hiru botoiak dira: Normal, Sport eta OPC. Botoi hauek azeleragailuaren pedalaren sentsibilitatea, zuzendaritza sistema, xasisak eta sentsorearen kolorea kontrolatzen dute (gorria OPCrentzat, bestela zuria). "Ama panpina", "aitona" eta "lasterkaria" esapideekin ere gogoratu ditzakezu.

Has gaitezen amaren alabarekin. Betaurrekoen egitura lodia, gorbata edo neska leuna duen informatikari tipikoa jartzen badugu gurpilaren atzean, hirurek erabilgarritasuna goraipatuko dute, eta helduleku indartsuagoak eta apur bat errebote kaxa erosoak baino energia gutxi beharko dute. Kontsumoa 11 litro ingurukoa izango da, tinpanoa isuri bikietatik eta xasis apur bat zorrotzagoa izan ezik, eta ibilaldia oso atsegina izango da.

Aitonak kirol programa aktibatuko du, oraindik ESP egonkortze sistemaren laguntzaz fidatuko da eta hain azkar ibiliko da non beste parte hartzaileek bide erdian aparkatuta daudela irudituko zaion. Hasierako azelerazioa agian ez da 300 zaldi edo gehiagoren artean espero litekeena bezain zorrotza, baina kamioia autobidetik atera ahala 100 km / h-ko laugarren martxako azelerazioa zurrunbilo bat da. Agur azkarra kamioiei ez ezik, atzeko parparrarekin pazientziarik gabe itsatsita dauden fluido guztiei ere. Seguruenik familiako furgoneta bat besterik ez zela pentsatu zuten ... Kontsumoa? 13 litro inguru.

Benetako lasterkariak, berriz, hipodromoan joaten dira, OPC programa kontratatzen dute eta bitarteko elektroniko guztiak itzaltzen dituzte. Raceland-en egin genuen eta aurkitu genuen Insignia autobidean auto bat gehiago dela. Grip-a bikaina da aurreko pneumatikoak berotu arte, lan gehiena egiten baitute. Xasisak, HiPerStrut (Errendimendu Handiko Puntua) sistemari esker ere bada, McPherson puntako laburragoa (eta beheko atal finkoa) eta okertu txikiagoa (palanka txikiagoa) bolantearen gripetik ateratzen ez denean, motel eta azkar digeritzen du birak, makina honen pisuaren ia bi tona kontuan hartzen baditu.

Meza da gai nagusia. 7.000 km-ra, Opel-ek kalitate handiko Brembo balaztak ordezkatu zituen hozte gehigarriarekin, eta horrek benetan uxatzen du lehiaren tamainagatik. Bada, aurreko txirrindulariak errukigabeak izan dira, batzuk pistan ere bai. Ondoren, bi egunez oso lasai gidatzen dut, balazta berriak ondo "jarri" daitezen, eta hirugarren egunean gasa sakatzen dut nire gogoko pistan, eta laster balaztak burrunba hasten dira. Berdin aritu ziren, baina lehendik ere berotzearen lehen zantzuak eman zituzten, Lancer edo Imprezarekin adibidez, ez zen hala izan, nahiz eta giharrak bi noranzkoak apuntatu behar izan, ez bakarra.

Hori dela eta, diot: balaztak dira auto honen alde ahula, baina, egia esan, oso dinamikoan gidatzen denean bakarrik. Baina atseginak dira etxean leku nabarmen batean edukitzea. Sei zilindroko motorrak behar bezala arnasa hartzeko denbora behar du turbokonpresorea dela eta. Gehienez 2.300 rpm, 4.000 rpm arte oso azkar eta 6.500 rpm arte (marko gorria) benetan basatiak. Arnas betean, batez beste, 17 litro inguru, eta soinua musikazaleentzat da. Remus-ek oso lan ona egin zuen, Insignia OPC-a abiaraztean nahiko zaratatsua baita, abiadura betean gogor jotzen baitu eta sarritan ihes-hoditik erortzen da gasa jaisten denean. Horrek bakarrik hainbat mila balio ditu, sinetsi iezadazu.

Diru aldetik, Insignia OPC asko kostatzen zaio Opeli. 56 mila ona ez da katuaren eztula, baina Audi S4 gutxienez hamar mila garestiagoa dela kontuan hartzen baduzu, orduan prezioa lehiakorra da. Konpainia onak dirua balio du, emakume burusoila edo emakumea izan.

Ezer berririk, ezta?

Testua: Alyosha Mrak

Argazkia: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Opel Southeast Europe Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	47.450 €
Probaren ereduaren kostua:	56.185 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	239kW (325 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	6,9 s
Gehienezko abiadura:	15,0 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	155 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	6 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 2.792 cm3 - gehienezko potentzia 239 kW (325 hp) 5.250 bira/min - momentu maximoa 435 Nm 5.250 bira/min.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Edukiera:	250 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 6,3 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, CO2 isuriak 255 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.930 kg - baimendutako pisu gordina 2.465 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.908 mm - zabalera 1.856 mm - altuera 1.520 mm - gurpil arteko distantzia 2.737 mm - erregai depositua 70 l.
Kutxa:	540-1.530 L

Gure neurketak

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / erl. vl. =% 31 / odometroaren egoera: 8.306 km
0-100km azelerazioa:	6,9s
Hiritik 402m:	15,0 urte ( 155 km / h)
Gehienezko abiadura:	250km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	16,7 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	35,6m
AM mahaia:	39m

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

trakzioa, posizioa errepidean

erabilgarritasuna

motor soinua (Remus)

Recaro shell eserlekuak

Hipodromoaren Performance Menu programa

taula

Brembo balaztak gidatze oso dinamikorako

eskuzko sei abiadurako transmisio motela

bolantean plastiko kirrinkorra