Тест: Opel Grandland X 1.6 CDTI Berrikuntza
Edukia
Mokka salbuespen esanguratsua da, Opel-en jabego aldaketatik datorrelako eta gurpil guztietarako trakzioa duen ibilgailu bakarra baita, beraz, Crossland X eta Grandland X-entzat, Peugeot eta Citroën-en pareko bat aurki dezakegu markak izan diren bezala. haien garapenean hasiera-hasieratik inplikatuta. Crossland X-ri dagokionez, Citroën C3 Aircross-en aurki daiteke konparazioa, eta Grandland X-aren kasuan, Peugeot 3008-a izango da, haien gorputz-forma guztiz ezberdinaren azpian teknika bera ezkutatzen baita.
Grandland X probak Peugeot 1,6-tik ondo ezagutzen dugun 120 litroko turbo-diesel lau zilindroko 3008 "zaldi"-rekin bultzatu zuen, berdin gertatzen da sei abiadurako transmisio automatikoarekin, motorraren momentua transferitzen duen momentu bihurgailuarekin. aurreko gurpiletara. Eta aurreko gurpileko trakzioa da Grandland X-n lor dezakezun gauza bakarra, eta horrek bere anai-arrebarekin alboan jartzen du. Bestela, esan dezakegu mugimendu konbinazio horrek atsegin eta lasai funtzionatzen duela. Aldaketa-kutxa aldatzen da, trantsizioa ia ez dadin sumatzen, eta azelerazioan dagoen motorrak beti posizio egokian dagoela eta estres seinale nabarmenik erakusten ez duela ematen du. Erregai-kontsumoa egokia da horretarako, probetan 6,2 kilometroko 100 litro nahiko onuragarria izan zena eta 5,2 kilometroko 100 litrotan egonkortu zen itzuli estandar barkagarriago batean. Kontuan izan behar da motorrak mugitu behar duen pisua nahiko handia dela, autoak 1,3 tona pasatxo pisatzen baitu gidari batekin, eta guztira bi tona baino gehiagoko masarekin kargatu daiteke.
Xasisak ahalik eta erosoen egoteko eta lurrean kolpe handiak xurgatzeko sintonizatuta dago, baina hala ere, mugak ditu, izkinetan konfiantza zertxobait txikiagoa eskaintzen baitu bidaia motelgailu gehiagorekin eta gorputzaren argaltasun handiagoa du kolpearen ondorioz. erosotasunagatik. Ibilgailuaren kirol ibilgailuaren izaera ere ezaguna da, eta horrek beheko lurretik distantzia handiagoa duten gainazal desorekatuagoetan gidatzea ahalbidetzen du. Baina laster amaituko dira txango hauek, izan ere, esan bezala, Grandland-ek ez du gurpileko trakzio aukerarik, trakzioa areagotzeko gailu elektronikoak sartzera ere mugatzen da. Probako kopiak ez zituen. Esan liteke, hala ere, ez dituela behar, Grandland X bezalako Amestoy bat ia oso gutxitan erabiltzen baita errepidetik kanpora gidatzeko, eta behetik lurrera distantzia luzeagoa izatearen abantailak hirietan ere ondo erabil daitezke. inguruneak.
Zentralari, xasisari, kanpoko dimentsioei eta diseinu sinpleenari dagokionez, bere lehengusu frantsesaren antzekotasuna gutxi gorabehera amaitzen da. Peugeot 3008 automobilen abangoardiaz eta etorkizuneko iragarpenez gogotsu daudenei egokitzen zaie. Grandland X-ren diseinu lerroak sinpleak dira, baina nahiko arbitrarioak. Markako beste eredu batzuetatik ere hartzen ditu, hala nola, Astra eta Insignia eta Crossland X. Esan liteke Grandland X diseinatzaileek "frantsesetik" "alemanera" karrozeria lerroak baino hobea izan zela Crossland, izan ere, nolabait baldarkeriaz salatu genituen anai-arreba txikiek ez bezala, nahiko modu harmonikoan funtzionatzen du.
Barrualdea ere tradizionala da, non Peugeot i-Cockpit-en arrastorik ez baita aginte digitalarekin, eta are gehiago instrumentuetara begiratzen dugun bolante angeluar txikia. Une honetan, Grandland X-k diseinu guztiz normala du bolantea biribila izan ohi duena, eta horren bidez motorraren abiadura eta abiadurako bi pantaila biribil klasiko handi ikus ditzakegu, hozgarriaren tenperatura eta deposituan dagoen erregai kopuruaren bi pantaila txikiago pantaila digitala autoaren ordenagailuko eta abarreko datuekin. Klima ezarpena kontrol klasikoen bidez ere kontrolatzen da, eta horien gainetik infotainment ukipen-pantaila aurkitzen dugu, bere lana primeran betetzen duena. Askoz ere gehiago dago, batez ere Opel OnStar sistema, kasu honetan Peugeot teknologiarekin lotuta dagoena eta, Astra, Insignia edo Zafira bezalako Opel "errealek" ez bezala, oraindik "esloveniera ikasi" behar du.
Opel EGRren lineako aurreko eserleku ergonomikoak eroso daude, atzeko eserlekuan nahikoa leku eroso dago, luzetarako mugimendurik eskaintzen ez duena, baina 60:40 proportzioan tolesten da eta maletategia handitzen du, aldeko erdialdean. klasea. Gainera, Grandland X proba nahiko ondo hornituta zegoen, besteak beste, LED faro automatikoak, bolantea berotua, kontrol automatikoa aktiboa, dagoeneko nahiko gardena den autoaren ingurunea eta abar.
Horrela, Opel Grandland-ek bere lehiakideen konpainian dagokion lekua hartzen du. Agian ez da zehazki "arranditsua" izango, Opel marketinak dioen bezala, baina, zalantzarik gabe, burujabe bultzatzen du gurutze ikur ikonoaren azpian dabiltzan Opel gurutzatuen artean, nahiz eta Andrew-koa izan.
Opel Grandland X 1.6 CDTI Berrikuntza
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 34.280 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 26.990 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 34.280 € |
| Potentzia: | 88kW (120 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 185 km / h |
| Bermea: | 2 urteko kilometro mugagabeko berme orokorra, 12 urteko Opel jatorrizko piezak eta osagarriak, XNUMX urteko herdoilaren aurkako bermea, mugikorreko bermea, XNUMX urteko aukerako berme luzatua |
| Berrikuspen sistematikoa | 25.000 km / 12 |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 694 € |
|---|---|
| Erregaia: | 6.448 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.216 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 9.072 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.675 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 5.530 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 25.635 € 0,26 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - zulamena eta ibilbidea 75 × 88,3 mm - desplazamendua 1.560 cm3 - konpresio erlazioa 18:1 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 3.500 rpm - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 10,3 m / s - potentzia espezifikoa 56,4 kW / l (76,7 l. - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 6 abiadurako transmisio automatikoa - martxa-erlazioa I. 4,044 2,371; II. 1,556 ordu; III. 1,159 ordu; IV. 0,852 ordu; V. 0,672; VI. 3,867 - diferentziala 7,5 - hagunak 18 J × 225 - pneumatikoak 55/18 R 2,13 V, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m |
| Edukiera: | abiadura maximoa 185 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 12,2 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 isuriak 112 g/km |
| Garraioa eta etetea: | gurutzatua - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru erraiko gurutzatutako errailak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoak, ABS, atzeko gurpileko esku-balazta elektrikoa (eserlekuaren etengailua) - Cremallera eta pinoiaren bolantea, botere elektrikoa, 2,9 bira muturren artean |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.355 kg - Baimendutako pisu osoa 2.020 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.200 kg, balaztarik gabe: 710 kg - Onartutako teilatuaren karga: np |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.477 mm - zabalera 1.856 mm, ispiluekin 2.100 mm - altuera 1.609 mm - gurpil arteko distantzia 2.675 mm - aurrealdeko bidea 1.595 mm - atzealdea 1.610 mm - gidatze erradioa 11,05 m |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 880-1.110 630 mm, atzekoa 880-1.500 mm - aurrealdeko zabalera 1.500 mm, atzekoa 870 mm - buruaren altuera aurrealdean 960-900 mm, atzeko 510 mm - aurreko eserlekuaren luzera 570-480 mm, atzeko eserlekua 370 mmel - gidatzeko 53 mm-ko diametroa – L XNUMX erregai depositua |
| Kutxa: | 514-1.652 L |
Gure neurketak
| T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 56 / Pneumatikoak: Dunlop SP Winter Sport 4D 225/55 R 18 V / Odometroaren egoera: 2.791 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,1s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,3 urte ( 123 km / h) |
| probaren kontsumoa: | 6,3 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 68,5m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,5m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 62dB |
| Probako akatsak: | Nahastezina |
Balorazio orokorra (407/600)
Opel Grandland X crossover sendoa da, bere Peugeot 3008 "frantsesa" bitxiegia iruditzen zaienentzat bereziki erakargarria izango dena.
Kabina eta maletategia (76/110)
Opel Grandland X barrualdea lasaiagoa da, baina ederki diseinatua eta gardena. Nahikoa leku dago, eta enborrak ere itxaropenak betetzen ditu
Erosotasuna (76
/ 115)Ergonomia handia da eta erosotasuna ere nahikoa da, oso bidaia luzeen ondoren nekatuta sentitzeko.
Transmisioa (54
/ 80)Lau zilindroko turbo dieselaren eta transmisio automatikoaren konbinazioa ondo dator autoarekin, eta xasisak nahikoa sendo du.
Gidatzeko errendimendua (67
/ 100)Xasis-a pixka bat biguna da, baina nahiko autonomoa da, eta gidariaren eserlekuan ez zara ohartzen zertxobait altuago dagoen auto batean eserita zaudela ere, gidatzeko orduan behintzat.
Segurtasuna (81/115)
Segurtasun pasiboa eta aktiboa ondo zainduta dago
Ekonomia eta ingurumena (53
/ 80)Gastua oso merkea izan daiteke, baina pakete osoa ere konbentzitzen du.
Gidatzeko plazerra: 4/5
Opel Grandland X gidatzea plazer bat izan zen. Oro har, nahiko lasai funtzionatzen du, baina beharrezkoa bada, kementsua izan daiteke.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
оборудование
gidatzen eta gidatzen
motorra eta transmisioa
espazio irekia
atzeko bankuaren malgutasuna
diseinu estilo lauso samarra
