Proba: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Esan nahi dut, noski, Chevrolet Volt, GM (General Motors) taldekoa, Opel alemaniarra ere badena. Beraz, argi dago Amperaren historia Volt-ekin hasi zela aipatutako North American Auto Show-n. Chevrolet edo GMko ordezkari guztiak pozik agertu ziren aurkezpenarekin, nahiz eta sinetsarazi ziguten Volt salbatzailea izan zitekeela, ekonomikoa ez bada, Estatu Batuetako automobilen krisia behintzat. Geroago jakin zen iragarpenak, jakina, gehiegizkoak zirela, krisia benetan ahuldu zen, baina ez Voltagatik. Jendeak ez zuen auto elektrikoa "harrapatu". Orain dela gutxi arte, nik neuk ez nuen defendatzen. Ez zentzuduna izango nintzatekeelako (momentu altuko turbodieseleko motor handiagoen kontrako ezer ez dudalako, oso erregai eraginkorrak izan baitaitezke), baizik eta elektrizitatearekin oraindik ezezagun asko daudelako. Hamar litro erregairekin ia zenbat kilometro egingo ditugun kalkulatzen badugu, elektrizitate bidezko autoen istorioa guztiz ezezaguna da. Ez dago kalkulu zuzena edo datu fidagarriak emango lituzkeen unerik, ekuaziorik, araurik. Matematikako proban baino ezezagun gehiago daude, eta gizakien kontrola oso mugatua da. Arau bakarra aplikatzen da: izan pazientzia eta hartu denbora. Eta orduan makinaren morroi bihurtzen zara. Nahi gabe kotxera egokitzen hasten zara eta bat-batean jada ez da zure ibilgailua, amesgaiztoa baizik, orain arte ohituta gaudenean gidatzeko eremu desberdinetara eramaten zaituena. Ez, ez dut horrelakorik egingo! Pertsonalki, ez zait gustatzen haizeari buelta ematen dion jendea, baina eskertzen dut akatsen bat aitortzea edo ona onartzea. Baita gertatu izana ere. Istant batean, auto elektrikoen inguruko estereotipo guztiak apurtu ziren, eta bat-batean "friki elektriko" bihurtu nintzen. Haize indartsua al da? Modan al dago ibilgailu elektrikoak babestea? Berdetasuna boterera iristen ari al da? Aurreko horietako bat ere ez! Erantzuna erraza da - Opel Ampera! Diseinua beste planeta batekoa balitz bezain polita da. Eman dezagun: automobilgintzaren edertasuna ere termino erlatiboa da, eta sinpatia maila asko aldatzen da pertsona batetik bestera. Modu honetan, jendeari Ampera guztiz bestelako argi batean ikusteko aukera ere ematen diot, baina historian zehar gogoratu behar da forma oso faktore garrantzitsua dela auto "elektrikoen artean". Orain arte aurkeztutako auto elektrikoak, publiko zabalago baten eskura, diseinuarekin "harrituta", lehen zeregina perfekzio aerodinamikoa izan zen, orduan bakarrik jo zuten giza arima eta gogoa. Baina emakumeek kotxeak erosi edo politagoa denarekin ona eta txarra bereizten badituzte, orduan gizonezkoek ere erakargarriak ez direnak aukeratu ditzakete gutxienez. Badakit bihotza garrantzitsua dela, ez edertasuna, baina autoak nolabait gustatu behar du, dagoeneko liluratuta ez badago. Gizonezkoen egoa eta autoaren edertasuna lagun minak besterik ez dira. Ampera Chevrolet Volt-etik zuzenean jaitsi arren, autoaren aurrealdean behintzat, Opel-en tipikoa da. Farolen diseinuarekin bat datorren sareta, logotipoa eta parabolak akatsik gabe daude. Alboko aldea nahiko berezia da, eta desberdintasun osoa atzeko muturra ia futurista da. Noski, Ampera ere aerodinamikoa izan behar da, hala da, baina ez erakartzeko moduko erak. Diseinua da, zalantzarik gabe, abantaila handia beste lehiakide elektriko edo plug-in hibrido guztien aurrean. Barrualdea are handiagoa da. Bolanteak soilik ematen du Opel dela, gainerako guztia nahiko futurista da, interesgarria eta, hasieran behintzat, nahiko jendetsua da. Botoi ugari, telebista ikusten ari bazina bezala pantaila handiak. Baina azkar ohitzen zara bat-batean gustatzen zaizun guztira eta Ampere txunditzen duzu bere aniztasunarekin, interesgarritasunarekin eta modernotasunarekin. Pantailetan energia kontsumoa, bateriaren egoera, gidatzeko estiloa, sistemaren funtzionamendua, motor elektrikoa edo gasolina, bidaia ordenagailuko datuak eta askoz gehiago agertzen dira. Ibilbidea ez ezik, Ampera ez dago ekipamendu estandarreko nabigazioz hornituta, goi mailako audio sistemarekin eta Bose bozgorailuekin bakarrik eskuragarri baitago, baina 1.850 euro gastatu behar dira. honengatik kentzen da. Gidariaren eserlekua aipatzerakoan, eserlekua ez da ahaztu behar. Batez bestekoaren gainetik daude, baina leku faltagatik edo eserlekuen arteko tunelean lau bateria bakarrik gordetzen direlako. Guztietan ondo baino hobeto dago, baina azken bi hauen bizkarraldea erraz tolestu daiteke, eta 310 litroko maleta oinarrizko tokia 1.005 litro inbidiagarrira zabal daiteke. Eta orain puntua! Oinarrizko Ampere motorra 115 kilowatt-eko motor elektrikoa da, 370 Nm-ko momentua ia funtzionamendu-esparru osoan zehar. Alternatiba 1,4 “zaldi” 86 litroko gasolina motorra da, gurpilera zuzenean potentzia bidaltzen ez duena, baina bere potentzia motor elektrikoa gidatzeko behar den elektrizitate bihurtzen da, horregatik Amperari auto elektrikoa deitzen zaio. estaldura hedatuarekin. Esan bezala, 197 kg-ko bateria, eserlekuen arteko tunelean dagoena, 288 kWh-ko potentzia duten 16 litio-ioizko bateria-zelulek osatzen dute. Inoiz ez dira erabat deskargatzen, beraz, Ampera beti elektrizitatez pizten da abiaraztean. Horiek kargatzeko sei ordu kargatu behar dira 230 V-eko entxufetik hamar ampere moduan edo 11 ordu sei ampere moduan. Eta gizakiaren asmamenak mugarik ez duenez eta auto marka desberdinetako karga elektrikoaren kableak berdinak direnez, Ampera 16A kargatzeko kable batekin karga daiteke lau ordu eskasetan. Erosi besterik ez duzu! Bateria guztiz kargatuta, 40 eta 80 kilometro artean gidatu dezakezu, gidariak ez du kezkatu behar bateriak azkarregi deskargatzeaz, aire egokituak, irratiak eta antzeko elektrizitate kontsumitzaileak gehiegi egokitu edo alde batera uzteaz. Ampera auto "arrunt" baten moduan gidatu daiteke, gutxienez 40 kilometro elektrizitatez. Hala ere, abantaila hori da beste autoekiko eta, agian, eszeptiko handienak ere konbentzitzen dituen abantaila handiena eta ni. Aldi berean, bateriak agortzen badira, ez da munduaren amaiera izango. 1,4 litroko gasolina motorrak potentzia osoa du eta, beraz, Ampera duin gidatu daiteke bateriarik gabe ere, eta batez besteko gas kilometrajea 6 L / 100 km-tik gorakoa da. Eta orain Ampera izango ote dudan galdetzen badidazu, baietz erantzungo dizut. Egia da zoritxarrez ezin izan nuela etxean kargatu. Herri berrian garaje puntako, segurua eta guztiz ezezaguna dugun arren, aparkaleku dedikatua daukat bertan. Sare nagusira konektatu gabe, noski.

testua: Sebastian Plevnyak

Ampera E Pioneer Edition (2012)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Opel Southeast Europe Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	42.900 €
Probaren ereduaren kostua:	45.825 €
Potentzia:	111kW (151 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,0 s
Gehienezko abiadura:	161 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	1,2 l / 100 km
Bermea:	2 urteko berme orokorra eta mugikorra, 8 urteko bermea osagai elektrikoetarako, Bernizaren bermea 3 urte, 12 urteko bermea prerjavenje-rako.
Olio aldaketa bakoitza	30.000 km
Berrikuspen sistematikoa	30.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	710 €
Erregaia:	7.929 € (elektrizitatea kenduta)
Pneumatikoak (1)	1.527 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	24.662 €
Derrigorrezko asegurua:	3.280 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	9.635 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	47.743 € 0,48 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	Motor elektrikoa: iman iraunkorreko motor sinkronoa - gehienezko potentzia 111 kW (151 hp) - gehienezko momentua 370 Nm. Bateria: Li-ioizko bateriak - edukiera 16 kWh - pisua 198 kg. Motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - diametroa eta ibilbidea 73,4 × 82,6 mm - zilindrada 1.398 cm3 - konpresio erlazioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 63 kW (86 hp) ) 4.800 rpm-tan - gehienezko momentua 130 Nm 4.250 bira/min-tan.
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - CVT engranaje planetarioarekin - 7J × 17 gurpilak - 215/55 R 17 H pneumatikoak, 2,02 m-ko zirkunferentzia.
Edukiera:	abiadura maximoa 161 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 9 s-tan (kalkulu gutxi gorabehera) - erregai-kontsumoa (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, CO2 isuriak 27 g / km.
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 4 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malguki-hankak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, aparkatzeko balazta mekanikoa piztuta atzeko gurpilak (eserlekuen artean aldatzea) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.732 kg - Onartutako ibilgailuaren pisu gordina 2.000 kg - Balaztadun atoiaren pisu baimendua: n/a, balaztarik gabe: ez - Onartutako teilatuaren karga: ez.
Kanpoko dimentsioak:	ibilgailuaren zabalera 1.787 mm - ibilgailuaren zabalera ispiluekin 2.126 mm - aurrealdeko pista 1.546 mm - atzeko 1.572 mm - gidatze erradioa 11,0 m.
Barruko neurriak:	aurrealdeko zabalera 1.480 mm, atzeko 1.440 - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 510 - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 35 l.
Kutxa:	4 leku: 1 × maleta (36 l), 1 × maleta (85,5 l), 1 × motxila (20 l).
Ekipamendu estandarra:	Gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - Alboko airbagak - Gortinak - Belauneko airbagak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - Servodirección - Aire girotu automatikoa - Elektrizitateko leihoak aurrealdean eta atzean - Elektrizitatez erregula daitezkeen eta berotzen diren ispiluak - CD irrati-erreproduzitzailea eta MP3 erreproduzitzailea - funtzio anitzeko bolantea - blokeo zentrala urrutiko agintearekin - bolantea altuera eta sakonera doitzeko bolantea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko eserlekuak tolesgarriak - gurutzaldi kontrola - euri-sentsorea - ontziko ordenagailua.

Gure neurketak

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / erl. vl. =% 54 / Pneumatikoak: Michelin Energy Saver 215/55 / ​​R 17 H / Odometroaren egoera: 2.579 km
0-100km azelerazioa:	10,2s
Hiritik 402m:	17,4 urte ( 132 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	Ezin da transferentzia mota honekin neurtu. S
Gehienezko abiadura:	161km / h (Engranaje palanka D posizioan)
probaren kontsumoa:	5,35 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	69,6m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,3m
AM mahaia:	40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	52dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	59dB
Zarata 130 km / h-ko 3. margoan	61dB
Alferrikako zarata:	33dB

Balorazio orokorra (342/420)

• Opel Ampera-k berehala harrapatzen zaitu eta auto elektrikoez beste modu batera pentsarazten zaitu. Transmisioa oso konplexua eta errua zaila da. Agindutako 40-80 kilometro elektrikoak erraz sar daitezke errepidea zuzena bada, are gehiago. Ampera autoen aro berri baten iragarlea bada, ez dugu haien beldurrik izan behar, jendearentzako eskuragarriagoak edo eskuragarriagoak izan behar dute.

• Kanpokoa (13/15)

  Opel Ampera behin betiko diseinu atsegina duen mota honetako lehenengo autoa da eta ez du berehala erakusten ohiz kanpoko bidaiari bat denik.

• Barrualdea (105/140)

  Barruan, Ampera harrigarria da gidariaren lanerako espazioarekin, ikusgai dauden bi pantaila handi eta, neurri txikiagoan, atzeko aldean, tunelean bi eserleku besterik ez baitago bateriak direla eta.

• Motorra, transmisioa (57
  
  
  / 40)

  1,4 litroko gasolina motorra elektriko handiagoaren itzalean dago, baina bateria deskargatzen denean lan txukuna egiten du.

• Gidatzeko errendimendua (60
  
  
  / 95)

  Ampera auto normal baten moduan gidatzen eta kontrolatzen da, eta autoa ez da ezertara egokitu beharrik, elektrizitatez edo gasolina motorrez bakarrik elikatzen da.

• Emanaldia (27/35)

  Motor elektrikoaren momentu guztia gidariaren eskura dago ia berehala, beraz, azelerazioa plazer bat da,
  
  
  batez ere, motor elektrikoa "mantentzen" denean eta gurpilen ijezketa-zarata soilik entzuten denean.

• Segurtasuna (38/45)

  Amperesek ez dio ia ezer leporatzen, segurtasunari dagokionez ere. Hala ere, ziurgabetasuna izaten jarraitzen dute bateriei eta elektrizitateari dagokionez.

• Ekonomia (42/50)

  Prezioa da arazo bakarra. Europa osoan gertatzen denez, begi bistakoa da leku askotan askoz errazagoa dela esloveniarrentzat baino. Diru-laguntza izan arren, herrialde batzuetan berriz ere askoz handiagoa da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

berrikuntza modu

kontzeptua eta diseinua

sistema elektrikoaren funtzionamendua

gidatzeko errendimendua eta errendimendua

ergonomia

ongizatea apaindegian

autoaren prezioa

bateria kargatzeko behar den denbora

ez dago oinarrizko konfigurazioan nabigaziorik

atzeko bateria tunela dela eta bi eserleku besterik ez daude