irudi: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Edukia
Garai hartan bazegoen (tamaina eta prezio klase honetan) zerbait berria, berlina eta aurreko tarteko loturaren arteko tarteko lotura bat, SUV edo SUV biguna. Eta apur bat bukatu gabe zegoen arren, plastiko apur bat, arrakasta izan zuen oso lehiakide gutxi baitzeuzkalako. Nissanek arrakastarako nahikoa izango zen zenbateko kalkulu ona zuen, eta Carlos Ghosnek orduan ziur esan zuen: "Qashqai izango da Nissanen salmenten hazkundearen eragile nagusia Europan". Eta ez zegoen oker.
Baina urteen poderioz, klasea hazi egin da, eta Nissanek belaunaldi berri bat kaleratu du. Lehia gogorra denez, bazekiten oraingoan ez zela hain erraza izango; horregatik, Qashqai orain helduagoa, maskulinoagoa, eraginkorragoa eta nabarmenagoa da, laburbilduz, inpresio premiumagoa ematen du. Lerro zorrotzagoek eta trazu ez hain biribilduek ere ematen dute umorezko nahastea serio bihurtu dela. Poba gizon bihurtu zen (Juk, jakina, nerabe bihurria izaten jarraitzen du).
Diseinua markaren egungo jarraibideetara egokitu zutela ulertzekoa da, aldi berean Qashqai orain gizonezkoagoa eta trinkoagoa dirudi eta benetan garestiagoa den auto bat bezalakoa da. ... Lau gurpileko trakzioa eta transmisio automatikoa izango balitu, proba hau ahalik eta Qashqai garestiena litzateke. Baina: bezero gehienek ez dute hala nahi gurpil orotako trakzioa eta transmisio automatikoa erosi nahi. Ekipo asko maite dituzte eta Tekna etiketak benetan ez duzu faltako.
550" koloretako ukipen-pantaila handia (eta neurgailuen artean bereizmen handiko LCD pantaila txikiagoa), LED faro osoak, giltza adimenduna, autoaren inguruan ikuspegi panoramikoa lortzeko kamerak, habe altuak automatikoak, trafiko seinaleen aitorpena Tekna ekipamenduaren bertsio estandar gisa - Hau da. marka askotako ekipamendu osagarrien zerrendan sartzetik urrun dagoen ekipo multzoa. Gehitu horri Qashqai probarekin datorren Driver Assist paketea eta segurtasun-argazkia osatuta dago, puntu itsuaren monitorizazio sistema gehitzen baitu mugitzen diren objektuez ohartarazteko eta gidariaren arreta kontrolatzeko. Eta aparkaleku automatikoa, eta zerrenda (auto klase honetarako) ia osatuta dago. Pakete honen errekargua XNUMX eurokoa da, baina, zoritxarrez, Teknaren ekipamendu-pakete aberatsenarekin batera bakarrik pentsa dezakezu.
Baina praktikan? Faroak bikainak dira, aparkatzeko laguntza nahikoa eraginkorra da, eta talkaren abisua sentikor eta zorrotzegia da, beraz, ez da txistu faltarik egiten hiriko gidatze normalean ere.
Kabinan sentitu izanak Qashqai proba eskalaren goialdera hurbildu zela ekipamenduari dagokionez islatzen du. Erabilitako materialek ondo funtzionatzen dute (larruzko / Alcantara eserlekuen konbinazioa barne, hau da, aukerako estilo paketearen parte da), teilatuaren leiho panoramikoak kabinari are kutsu are zabalagoa eta zabalagoa ematen dio, aginte panelaren eta erdiko kontsolaren ukituak dira. begietarako eta ongizaterako atsegina. Noski, kontrako kontua izango litzateke Qashqai barrualdea premium segmentuko antzeko autoen maila berean egotea espero izana, baina, egia esan, ez da haietatik espero litekeen bezainbeste desberdintzen.
Qashqai aurrekoarengandik asko hazi ez den bitartean (hazbeteko hazbeteko polita eta luzeagoa), atzeko bankua zabalagoa da. Sentsazio hori, neurri batean, aurreko eserlekuen luzetarako joan-etorria motzegia dela gidari altuenentzat (hau da, Japoniako fabrikatzaileen gimmick tipikoa da), eta, jakina, horietako batzuek espazioa hobeto aprobetxatzen dute. Enborrekin ere gauza bera gertatzen da: nahikoa handia da, baina, berriro ere, ez da eskolako ohituretatik bereizten. Biltegiratzeko leku zabala dago hemen, eta aparkatzeko balazta elektrikoak ere laguntzen du.
Qashqai, noski, auto modernoetan ohikoa den bezala, taldearen plataformetako batean sortu zen; auto pila on batekin partekatzen du, Megane-tik hasi eta datorren X-Trail-era arte. Noski, horrek esan nahi du probako autoak bultzatutako motorra taldearen motorretako bat dela, zehazki 1,6 litroko turbodiesel berria.
Qashqai ez da bertan probatu dugun lehen autoa; dagoeneko Megane-n probatu dugu eta bere bizkortasuna goraipatu dugu, baina erregaiaren ekonomia kritikatu dugu. Qashqai kontrakoa da: ez dugu dudarik 130 "zaldi-potentzia" duela aldarrikatuta, neurtutako errendimendua fabrikatik nahikoa hurbil baitago, baina eguneroko gidatzeko motorra apur bat lozorroan dago. Qashqai-k Megane-k baino ia gehiago pisatzen ez duela kontuan hartuta, Nissan ingeniariek seguruenik elektronikarekin pixka bat jolastu zuten.
Halako Qashqai ez da atleta, baina egia esan: ez da beragandik espero ere (bada, itxaron dezagun Nismoaren bertsioren bat), eta eguneroko erabilerarako, askoz ere garrantzitsuagoa da bere kontsumo txikia. Pena da autobidea ez egotea apur bat.
Xasisa? Nahikoa zurruna autoa gehiegi makurtu ez dadin, baina hala ere nahikoa leuna, profil baxuko pneumatikoak izan arren (Tekna ekipamendu estandarreko gurpilak 19 hazbetekoak dira, hau da, pneumatikoen multzo berrien prezioagatik kontuan hartu beharrekoa), Esloveniako pneumatiko beganoen kolpeak nahikoa ondo xurgatzen ditu errepideak. Atzeko eserlekuan bibrazio apur bat gehiago dago, baina ez da nahikoa bidaiarien kexarik entzungo ez izateko. Autoak aurreko gurpileko trakzioa besterik ez duelako (orain arte Qashqai berriarekin gurpil guztiko trakzioko autoen proportzioa gutxiengoan geratuko dela espero genezakeelako), Qashqai-k gainazal apur bat leunago batetik zakarra hasten denean bakarrik ematen ditu arazoak. - orduan, batez ere autoa biratzen ari bada, adibidez, bidegurutze batetik abiatzean, barruko gurpila neutro bihurtzen da bat-batean (diesel-motorearen momentuaren ondorioz) eta errebote apur batekin. Baina halakoetan, ESP sistema erabakigarria da, eta kasu gehienetan, gidariak (eskuin oina sekulako astuna ez badu behintzat) ez du ezer sentitzen, bolantearen kolperen bat izan ezik. Hau egokia da eta iritzi zabala eskaintzen du, zalantzarik gabe, crossover edo SUV estandarren arabera, eta ez kirol sedan batetik espero zenukeen moduan, adibidez.
Hogeita hamaika milarena (prezio zerrendaren arabera halako Qashqai batek kostatzen duen adina) diru asko da, noski, batez ere gurpil guztietarako trakziorik gabeko crossover handi baterako, baina, bestalde, behar da. onartu. halako Qashqai batek diru asko eskaintzen duela bere diruagatik. Jakina, diruaren erdiaren truke bat ere kontuan hartu dezakezu (1.6 16V Basic ohiko deskontu bereziarekin), baina gero ahaztu bertsio garestienetako edozeinek eskain ditzakeen erosotasuna eta erosotasuna.
Zenbat balio du eurotan
Probatzeko auto osagarriak:
500 pintura metalikoa
Gidariaren Laguntza Pakete 550
Style 400 paketea
Testua: Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 30.790 € |
| Potentzia: | 96kW (131 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 190 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,4 l / 100 km |
| Bermea: | 3 urteko edo 100.000 km-ko berme orokorra, 3 urteko mugikorreko bermea, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 928 € |
|---|---|
| Erregaia: | 9.370 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.960 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 11.490 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.745 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 7.185 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 33.678 € 0,34 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharkako muntatuta - zulamena eta ibilbidea 80 × 79,5 mm - desplazamendua 1.598 cm3 - konpresioa 15,4:1 - gehienezko potentzia 96 kW (131 hp) .) 4.000 rpm - batez beste. Pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 10,6 m / s - potentzia espezifikoa 60,1 kW / l (81,7 hp / l) - gehienezko momentua 320 Nm 1.750 rpm min - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala)) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregai-injekzioa - ihes turbokonpresorea - karga-airearen hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - I engranaje-erlazioa 3,727; II. 2,043 ordu; III. 1,323 ordu; IV. 0,947 ordu; V. 0,723; VI. 0,596 - diferentziala 4,133 - hagunak 7 J × 19 - pneumatikoak 225/45 R 19, biribilketa zirkulua 2,07 m. |
| Edukiera: | 190 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2 isuriak 115 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malguki-hankak, zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa balaztak, ABS, balazta elektrikoaren atzeko gurpila (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 3,1 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.345 kg - baimendutako pisu osoa 1.960 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.800 kg, balaztarik gabe: 720 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.377 mm - zabalera 1.806 mm, ispiluekin 2.070 1.590 mm - altuera 2.646 mm - gurpil-distantzia 1.565 mm - pista aurrealdean 1.560 mm - atzeko 10,7 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 850-1.070 mm, atzekoa 620-850 mm - aurrealdeko zabalera 1.480 mm, atzeko eserlekua 1.460 mm - buruaren altuera aurrealdean 900-950 mm, atzekoa 900 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 460 mm - maletategia -430 1.585. 370 l – eskulekuaren diametroa 55 mm – erregai depositua XNUMX l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta (guztira 278,5 L): 5 leku: 1 Hegazkineko maleta (36 L), maleta 1 (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 L). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX muntaketak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotu automatikoa - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - elektrikoki erregula daitezkeen eta berotutako ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - funtzio anitzeko bolantea – blokeo zentrala urrutiko agintearekin – bolantea altuera eta sakonera doitzeko bolantea – euri-sentsorea – altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua – aurreko eserlekuak berotuak – atzeko eserlekua zatitua – bidaia-ordenagailua – gurutzaldi kontrola. |
Gure neurketak
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Odometroaren egoera: 6.252 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,4 urte ( 128 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,3 / 14,1eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 9,9 / 12,9eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 190km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 6,8 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 4,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 78,8m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 35,6m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 68dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 65dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 63dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
Balorazio orokorra (344/420)
Qashqai-ren belaunaldi berriak frogatu du Nissan-ek ondo pentsatu duela lehen belaunaldiaren ibilbidean nola jarraitu.
Kanpokoa (13/15)
Ukitu fresko eta biziek Qashqairi itxura berezia ematen diote.
Barrualdea (102/140)
Aurrez eta atzealdean nahikoa leku dago, enborra batez bestekoa da.
Motorra, transmisioa (53
/ 40)Motorra ekonomikoa da eta, gainera, nahiko leuna da, baina, noski, ez da espero "zaldi potentzia" 130 mirari lanean.
Gidatzeko errendimendua (60
/ 95)Qasahqai gurutzatua izatea ez da ezkutatzen errepidean dagoenean, baina nahikoa erosoa da eguneroko erabilerarako.
Emanaldia (26/35)
Ongi diseinatutako abiadura-kaxak geldialdia uzten du aurreratzerakoan, autopistako abiadura handiagoetan soilik dieselak eztanda egiten du.
Segurtasuna (41/45)
Kraskatzeko probaren bost izarreko balorazioak eta segurtasun gailu elektroniko ugariek puntu ugari ematen dizkiete Qashqai-ri.
Ekonomia (49/50)
Erregai-kontsumo baxua eta sarrera-mailako modeloaren prezio baxua trump txartelak dira, pena da berme baldintzak hobeak ez izatea.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
kontsumoa
inprimaki
Ekipamendua
material
egitura opakoa eta pantaila-hautatzaileen malgutasun eza sentsoreen artean
Kamera panoramikoaren irudia ahula da
