Proba: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition
Edukia
- Video
- Atzeko argazkiak
Hain auto garesti eta esklusiboekin, beti sortzen da galdera
guy faktorea: jabea mugitzen den zirkuluan dago, efektuak dioenez
nahikoa espero zenuen?
Ez dut uste beldurrik dagoenik. 350Z-k dagoeneko ondo frogatu du Europan ere. 370Z ez da eredu zahar, esango dugu, modernizatu baten izen berria. Kopurua handitu egin da motorraren bolumen handiagoa dela eta, hori egia da dagoeneko, baina bietan bakarrik hitz egin dezakegu antzekotasunari buruz, ikusgarritasunari eta jarraikortasun espiritualari soilik gertatzen zaiona.
Kasu honetan, zentzurik gutxiena litzateke osagaien zer ehunekok duten berdina pentsatzea. Eta norbaitek horrelako astakeriak galdetzen baditu, hau izango da erantzuna: makina ezberdinez ari gara.
370Z berriaren diseinua nahiko ondo hazi da, itxura sinesgarriagoa hartu duela dirudi, berrikustea merezi duten xehetasun ugari dago eta angelu gehienetatik lurrean zerbait zabala dirudi. Errespetagarria.
Hori guztia Nissan Datsun bat zen garaira arteko Zeesen historiaren ondorioa da; 240ko Datsun 1969Z bati begiratuta ere, gutxienez bi aldiz begiratzen diozu, eta bigarrenean arretaz.
Berarekin hasi zen Z izeneko istorio arrakastatsua, eta horri buruz ez litzateke zuzena liburu gutxiago edo liburuxka idaztea ere. Eta istorioaren amaieran, 370Z, aurten aurkeztu zen iaz, bide batez, Fairlady Z izenaren oihartzuna Japonian.
Matematika apur batek ez du minik egiten: Zeyren urteko atzerako kontaketa sinple batekin, 40. urteurreneko bertsio berezi honen izena nondik datorren asmatuko dugu. Hizkuntza kolokialera itzulita, horrek esan nahi du berri bat ezin dela erosi, baizik eta erabili, eta horrek, jakina, gutxienez zertxobait igoko du bere denbora-lerroaren uneren batean.
Bi karrozeria kolore posible, gurpil bereziak, nabigazio sistema eta Alcantararekin konbinatutako laranja borgoina soilik konbinatzen zituen pakete baterako, hiru mila nahi zituzten, hau da, transmisio automatikoaren errekarguaren bikoitza.
Zalantzarik gabe, merezi duen inbertsioa, batez ere tipoaz oroitzen bagara. Badakizu: “Bai, 370Z, baina 40. urteurrena! !! "
Beltza gorri tonu ezberdinekin konbinatuta beti izan da goxoa, hemen ez da akatsik egon eta, beraz, Zeja probaren barruan dago.
Pilotaleku ederra, gizonezkoek beti eserita egotea gustatzen zaiena, hala ere, eta ez parkeko bankuan. Pertsona bat harrapatuz gero 370Z utzi dezakezu. Eta oso gustura egongo da. Baina geroago gehiago.
Japoniako autoen kasuan, beti dago puntu bat gutxienez europarren eta asiarren gustu desberdinen inguruan. Miragarriro, gatazka hau alferrikakoa da; 370Z ez da jatorri lotsatia, hau da, oraindik Japoniako produktu aipagarria da, baina kontinente zaharrean jende gehienari gustatzen zaiona ere bada.
Diseinutik erabilgarritasunera igarotzean, noski, eragozpenen aurrean gaude: adibidez, datu asko dituen ontziko ordenagailu bat, kontrol botoi bakarra duena, eta kontagailuen ondoan (hau da, eskuak), eta datuen artean kanpoko airearen tenperatura ere badago; edo altueran bakarrik erregula daitekeen bolantea, ados, sentsoreekin batera bada ere, baina kasu honetan ez da abantaila berezia, eta jende askok nahiago luke (bolantea) beraiengandik gertuago egotea; hala ere, eguzkia "norabide okerrean" distiratzen ari denean, erregai kantitatearen eta hozgarriaren tenperaturaren datuak ez dira ikusten; hala ere, ateko kristal egokia ere ezin da automatikoki gora igo.
Haserrearen amaierara iritsi gara. Bi eserlekuko kupea denez, eserlekuen atzean lekua dago, ondo hesitutako bi apal eta kaxa erabilgarria, eta are atzerago enborra dago, gorputzaren kanpoaldetik espero zitekeena baino handiagoa. forrua nahiko hauskorra eta karga samarra da, baina nabari nabaria da.
Goazen berriro kabinera. Gidaria ondo eserita dago (ziurrenik bidaiaria ere bai), eserlekuak onak dira, txukunak ez ezik, oso onak, nekaezinak ere bidaia luzeetan, bolanteak grip bikaina eskaintzen du, pedalak ere oso onak dira eta engranaje palanka hor dago eskua zain ...
Eta berriro saltatzen badut, Egonkortze Elektronikoa Desaktibatuta botoia ezkerreko hatz lodiak saguaren gainean sakatu dezan kokatuko da. Hala ere, luzetarako doikuntza eta eserlekuaren inklinazioa doitzeko botoiak erdiko tunelaren alboan egoteak ez du batere axola.
Gidatzeko unea da ziurrenik. Hasi botoiak motorra martxan jartzen du soinua erakutsi gabe. Bolumena egokia da, agian isil samarra ere bada, soinuaren kolorea ez da ezer berezia; maiztasunak zuzenak dira, beheko aldean kirola egiten dute eta bira altuetara igotzen dira, baina ahotsak ez du ilea altxatzen.
Aukerako transmisio automatikoaz askoz gehiago esan behar da. Oro har ona da. Baina euliak daude. Noizean behin kizkur batekin distira egiten du, kezkagarria. Gero, askotan (esan, hirugarrenetik bigarrenera), uko egiten dio, nahiz eta birak marko gorriaren ertzetik harago igotzen ez diren.
Eta ez du martxa aldatzeko programa dedikaturik, nahiz eta, gutxienez, izkinaren aurretik moteltzen zarenean (zoritxarrez, hau zoritxarrez isil-isilik aldatzen den engranaje altuago batera igarotzen denean), kirola izatea nahi duzu.
Jakina, eskuz ere alda daiteke, baita bolantean palankekin ere, eta orokorrean aldatzea oso ona da. Erabat bizkortuta eta gaindituta, nahiz eta laugarren martxara arte, kirol izaera atsegina ematen du, gero desagertzen den (azken zazpigarren martxara arte) aurrerapen zorrotz samarra baino.
Eskuzko moduan, zorionez, ez da automatikoki aldatzen abiadura neurgailuak RPM soft switchak ezarritako muga (7.500) ukitzen duenean. Eta hiria bikaina, dominatzailea, atletikoa uzten du.
Noski, eragozpenik ez duen motorrak ere errazten du. Oraindik ez da garestia, zenbat "zaldi" aprobetxatzen diren kontuan hartuta.
Uneko kontsumoaren gutxi gorabeherako estimazioa orduko 160 kilometrotan (laugarrenetik zazpigarren engranajeetara) zinta neurri batean oinarrituta 15, 12, 10 eta 8 litro 100 kilometroko da, eta 200 kilometro orduko (bosgarrenetik zazpigarrenera) 20 , 13 eta 11.
Orduko 140 kilometro eta batzuetan 200 abiaduran gidatzerakoan, ponpak 14 kilometro bakoitzeko 100 litro besterik ez dituela ematen du. GHDra eramaten badute soilik 20 litrorekin konformatuko da.
Tale 370Z hau azkarra izan daitekeenaren froga praktikoa da: abiadura neurgailua behatu gabe gidatzean normalean, 3.750 rpm-ko abiadura mugitu besterik ez duzu laurdena, kilometro ona egin ondoren, abiadura orduko 190 kilometrokoa da. ; ez da ezer gertatzen, haize bolada batek likidoa igotzen du eta trafiko azkarregi hautematen duzu gure bide segurtasun legearen arabera.
Orain imajina ezazu gasa zapaltzen ari zarela! Motorra ez da inoiz gelditzen, momentua edo potentzia izaten da eta batzuetan biak ere bai, eta xasisarekin lan egiten dugu, bolantetik hasi eta esekidura eta geometria arte.
Motorra Nissan honen aipagarriena zela uste bazenuen, oker zaude. Arrazoia du, baina ez. Gidatzean, 370Z-k gizakiaren eta mekanikaren kontaktuaren, mekanikoaren eta lurraren arteko kontaktuaren aparteko sentsazioa sortzen du, eta, beraz, gizakiaren arteko kontaktua.
Feedback sentsazioen bilduma zoragarria da, bakarra; autoaren gidariak benetan sentitzen du eta sentitzen du kontrolak mekanikoki zuzenean lotuta daudela bolantearekin eta balaztatze sistemarekin. Lehen motako plazera.
Xasisa benetan apur bat gogorra da boxetan, baina hau ez da kritikoa, oso urrun, baina hau kirol kupea denez. Errepidearen posizioa goiko hedapenean sartzen badugu, non pneumatikoek ere onura handia egiten duten, orduan 370Z segurtasun sentsazio paregabea eta errepideko posizio segurua beti ematen dituen autoa da.
Baina hala ere dibertigarria da gidatzea: itzali ESP eta abiadura osoa!
Aipatutako direkzio-feedback bikaina ere -gurpilen azpian dagoen asfaltoa lehorra dagoenean- oso erraza da abiadura gehitzea atzeko gurpilak (moldatuak, zorionez) mikro-irristaketa maila horretara iristen direlako, eta horrek laguntzen du. txokoan hobeto gidatzeko. GHD!
Plazerraren bigarren zatia gurpilen geometriak ematen du, oso laukizuzen laburrean (batzuek karratuak ere esango lituzkete) eta zapatila zabalek ematen dute, eta horrek ibilgailuaren antsietate handia (baina berriro erraz kontrolatzen dena) gehitzen du. eta horrek gidariari eskatzen dio kasu horietan bolantea ondo eskuan zuela.
"Karratu" hori da, gainera, irristakorra den errepideetan irristaketa dibertigarria eragiten duena, zuzendaritza azkarra, zehatza, erantzunkorra, zuzena eta gehiago baita, eta apur bat dibertigarriagoa espaloi latzetan, pneumatikoek berriro hara iristen direnean oso zakar bihurtzen baitira. . Honek, ordea, mekanikarekin funtzionatzen du, kirol-gidari on batek ere nahi ez duena.
Beno, dibertsioa nahikoa da hala ere, batez ere, badakizu deabruak 100 metrora abiadura moteldu duela 35 kilometro orduko. Eta badaki hori egiten hainbat aldiz jarraian, baina ez du lotzen balaztetako pastelen kolore gorriarekin, baina, oro har, balazten diseinuarekin lotzen du.
Mekanika guztien eragozpen bakarra balaztekin lotuta dago. Haiekin (baita edo batez ere transmisio automatikoa dela eta) ezinezkoa da presioa leunki handitzea edo jaistea, batez ere abiadura txikian. Deserosoa, batez ere bidaiariarentzat, baina baita gidariarentzat ere.
Ona da ezaugarri txar bat izatea, bestela alemaniar auto bat izan daitekeenaren sentsazio txarra izango zenuke. Eta kasu honetan, parekatutako faktorearen inguruko galdera nagusiak ez du erabat garrantzirik; 370Z eguneroko gidatzeko erosten da eta horrek ez du sufritzen, baina benetan gidatzeko azkar, hobe izkinetan zehar eta apur bat hobe badaezpada pista itxi batean, beti sentitzen baitu kirol kirol oso ona duen eskola eredua. .
Zenbat balio du eurotan
Probatzeko auto osagarriak:
800 pintura metalikoa
1.500 transmisio automatikoa
40. urteurreneko paketea 3.000
Aurrez aurre
Alyosha Mrak: Zer sorpresa! 350Z gogoratzen badut, ondorengoa hobea da berriro. Forma azkarragoak, interesgarriagoak, abiadura kaxa hobearekin, posizio aurreikusgarriagoarekin. ...
Hasieran ez dirudi azkarrenetakoa denik, baina metro gutxiren buruan larruazalean sartu eta inpresio bikaina uzten du, baita Raceland-en ere! Nissan 370Z pneumatikoekin hornitzen den gure kirol-autoen zerrendako lehen autoa da (lasterketa erdiak baino), beraz, kontuz Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettes eta antzekoen gidariekin!
Matthew Groschel: Nissan 350 Z auto azkarra da, baina hirurogeita hamarreko hamarkadan gidatu baduzu, ziur are gehiago maite duzula. Japoniarrek aspirazio naturala duen sei zilindroko motorrari bolumen eta potentzia gehiago eman diote, txasisak aurrekoaren subviraje gogaikarritik asko kendu du eta kanpoalde oldarkorragoa ikusgarria da, batez ere 40. Urteurrena probako bertsioan, non gorputz beltzaren kolorea. grafitozko 19 hazbeteko gurpilek ezin hobeto osatzen dute.
Zazpi abiadurako automatikoa nahiko azkar aldatzen da (mugatzailearen atzean bakarrik) eta aukera bikaina da errepideko trafikoan, apur bat gutxiago han eta hemen galdu daitekeen pistan (gure Nismok Racelanden distira egin zuen, ordea). Oro har, oso makina arrakastatsua eta hobekuntza nabarmena 350 Z-ren aldean.
Vinko Kernc, argazkia: Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Nissan 370Z 3.7 V6 40. urteurreneko edizio beltza
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 42.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 48.290 € |
| Potentzia: | 241kW (328 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 5,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 250 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 10,5 l / 100 km |
| Bermea: | 3 urte edo 100.000 3 km guztira eta mugikorreko bermea, 12 urteko berniza bermea, XNUMX urteko herdoila bermea. |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.975 € |
|---|---|
| Erregaia: | 16.794 € |
| Pneumatikoak (1) | 5.221 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 5.020 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 5.412 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 47.714 € 0,48 (km-ko kostua: XNUMX) €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 6 zilindro - 4 aldi - V60° - gasolina - aurrealdean luzetara muntatuta - alea eta trazua 95,5 × 86 mm - desplazamendua 3.696 cm? – konpresioa 11,1:1 – potentzia maximoa 241 kW (328 hp) 7.000 bira/min – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 20,1 m/s – potentzia espezifikoa 65,2 kW/l (88,7 hp/l) – momentu maximoa 363 Nm 5.200 bira/min. min - 2 kame-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak atzeko gurpilak gidatzen ditu - transmisio automatikoa 7 abiadura - engranaje-erlazioa I. 4,924; II. 3,194 ordu; III. 2,043 ordu; IV. 1,412 ordu; v. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - diferentziala 3,357 - diskoak aurrealdean 9 J × 19, atzealdean 10 J x 19 - pneumatikoen aurrealdean 245/40 R 19, atzealdean 275/35 R 19, errodadura zirkulua 2,04 m. |
| Edukiera: | 250 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 5,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km, CO2 isuriak 245 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | coupe - 3 ate, 2 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoak (hozte behartua), ABS, aparkaleku-balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 2,7 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.537 kg - Onartutako ibilgailuaren pisu gordina 1.800 kg - Balaztarekin atoiaren pisu baimendua: ez dago erabilgarri, balaztarik gabe: ez dago erabilgarri - Onartutako teilatuaren zama: ez dago eskuragarri. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.845 mm, aurreko pista 1.540 mm, atzeko pista 1.565 mm, lurretik libre dagoen 11 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.500 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm - bolantearen diametroa 360 mm - erregai depositua 72 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): 2 pieza: maleta 1 (68,5 L), motxila 1 (20 L). |
Gure neurketak
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / erl. vl. =% 25 / Pneumatikoak: Bridgestone Potenza RE050A aurreko 245/40 / R 19 W, atzeko 275/35 / R 19 W Kilometrajearen egoera: 10.038 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 5,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 14,1 urte ( 163 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 250km / h (V., VI., VII.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,5 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 20,6 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 13,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 58,0m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 34,9m |
| AM mahaia: | 39m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 68dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 66dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 72dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 70dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 69dB |
| Alferrikako zarata: | 41dB |
| Probako akatsak: | Gurutzaldi kontrolak ez du funtzionatzen. Nabigazio gailua maiz izozten da. |
Balorazio orokorra (323/420)
Nissan Z-k are zertxobait indartsuagoa izan behar du are hobea izateko. Zenbait helduleku txikiek coupearen diseinuarekin dute zerikusia, eta beste batzuek ingeniarien arreta merezi dute. Guztiarekin: lehen mailako kirol coupe ikasgaia!
Kanpokoa (14/15)
Datsun zenean ere ez zegoen hain Zeya guaporik. Baina oraindik maniobra egiteko tarte txiki bat dago ...
Barrualdea (86/140)
Gidatzeko ergonomia bikaina, kalitatezko materialak eta akabera ezin hobeak, baina ekipamendu batzuk falta dira eta maletategia nahiko apala da.
Motorra, transmisioa (62
/ 40)Akats oso txikiak, baina orokorrean dena bikaina da, motorra hasi eta bizikletetara.
Gidatzeko errendimendua (59
/ 95)Abiadura txikiagoan balaztatzearen sentsazioa guztiz deserosoa ez balitz, erreferentzia absolutuak ezarriko nituzke hemen kirol kupeo baterako.
Emanaldia (33/35)
Eskuz aldatzean transmisio automatikoaren geldotasunak soilik malgutasuna murrizten du.
Segurtasuna (35/45)
Ez dago segurtasun aktibo gailu modernorik, atzealdeko ikusgarritasuna oso mugatua da eta ez dago proben talken inguruko daturik.
Ekonomia
Aukera hauetarako, erregai kontsumo oso onak azelerazioan ere.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
xasis
bolantea, soziabilitatea
balaztatze distantziak
motorra: errendimendua, malgutasuna
gidatzeko plazerra
posizioa errepidean
ekipamendua (orokorrean)
erregai kontsumoa (ahalmen horietarako)
40. urteurreneko bertsioaren agerpena
erregai deposituaren gutizia
balaztatze indarraren dosifikazioa
Kontrol puntua: batzuetan tsuka, beste batzuetan huts egiten du
bolantea altueran erregulagarria da
haize bolada handia abiadura handian
motorraren soinu interesgarria
aparkaleku laguntzailerik ez
ikusgarritasuna eguzkitan zenbait metro arte
