Proba: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Atzera egin?
Edukia
Outlander berria zaharraren aurreko urratsa delako, baina, bestetik, plug-in hibridoek eta, oro har, automobilgintzako teknologiek egin dutena baino aurrerapen handiagoa izan dute. Outlander PHEV... Urrats bat eman zuen, baina merkatu guztiaren begietatik ikusita, agian atzera egin zuen apur bat.
Hau ez da gasolina motor berriaren errua: bi litroko zaharraren ordez, bateria deskargatzerakoan kontsumo nahiko handiaren erruduna izan zena, orain hemen dago. 2,4 litroko lau zilindroko motor berria, Atkinson zikloarekin... Ondorioz, kontsumoa, batez ere modu hibridoan, txikiagoa da, nahiz eta motorra aurrekoak baino indartsuagoa izan (orain 99 eta lehen 89 kilowatt eman ditzake). Atzeko motor elektrikoa ere indartsuagoa da, beraz, Outlander PHEV askoz ere biziagoa da herritik kanpo. Atzeko motor elektriko berria 10 kilowatt gehiago emateko gai da, eta aldea, pisu txikiena ez izan arren (noski, plug-in hibridoak osagai asko ditu) bien potentzia handia dela eta, argi dago ikusgai.
Drive sistemak ezarpenak ditu Irteera normala (muntaia kontrol automatikoa egiteko), deskontua (bateria kargatuta mantentzeko), Kargatu (bateria gasolina motor batekin aktiboki kargatzeko) eta EV (eta elektrikoa).
Gidatze elektrikoaz gain, Outlander-ek beste kasu batzuetan hibrido gisa jokatzen du - serie gisa edo hibrido paralelo gisa. Lehenengo moduan, gasolina-motorrak sorgailu gisa bakarrik jokatzen du eta bateriak energiaz kargatzen ditu. Modu hibrido hau abiadura baxuagoetan eta potentzia eskakizunak baxuagoak direnean erabiltzen da (bateria gutxi). Modu paraleloan (abiadura handiagoan eta gidariaren eskakizun handiagoan), motorra aurreko gurpileko trakziora zuzenean konektatzen da, bi motor elektrikoak aldi berean martxan dauden bitartean.
Beno, Outlander neguan probatu dugu, neguko benetako tenperaturetan, ez aurtengo otsailean. Horri neguko pneumatikoen eragina gehitzen diogunean, argi geratzen da baldintza horietarako idatz dezakegula: 30+ milia elektrikoan araua baino salbuespena da (baina kotxearen tamaina eta egoera ikusita ez da emaitza txarra). Udan 40 bat izan daitezke, eta kopuru horiekin, Outlander berria zaharra baino hobea da. Eta horri funtzionamendu hibrido are eraginkorragoa gehitzen diogunean, argi geratzen da zergatik Outlander PHEV berriak gure eskema estandarrean zaharrak baino 2 hamarren litro (ehuneko 5 inguru) gehiago kontsumitzen duen, nahiz eta kontsumo estandarra zaharren azpian neurtu. baldintzak.are hobeak udako pneumatikoekin.
Gurpildun trinketa elektrikoak pertsonalizazio aukera gehiago ditu orain. kirol (honek bolantea ere indartzen du eta azeleragailuaren pedalaren sentikortasuna handitzen du) eta elurra (Eclipse Cross-ek "lapurtu" zuen, eta Outlander oso dibertigarria izan daiteke elurretan) LED faro berriak bikainak dira, eta barrualdea ere asko aldatu da. Eta orain Outlanderren alderik txarrenetariko batera iritsiko gara. Bere sentsoreak antzinako barietateen antzekoak dira eta ez dira nahiko gardenak, eta infotainment sistema askoz hobeto diseinatu zitekeen.
Pena da, gainera, autoak ezin duela gogoratu errekuperazio potentzia nola ezarri zen (bolanteko palankek kontrolatzen dute), beraz, birsorkuntza maximora aldatu behar da gidatze modua abiarazten edo aldatzen duen bakoitzean (beste moduak) ez dira hain erabilgarriak). Ongi dago (erabiltzaile altuagoentzako aurreko eserlekuen luzetarako bidaia izan ezik), eta ekipamendua (segurtasuna barne) oso aberatsa da. Hori da, jakina, Outlander probak Diamond mozketa maila altuena izan zuelako. Prezio hau 48 mila eskasera igotzen da, baina Eko Funtsaren dirulaguntza kendu ondoren, 43 mila pasatxo gelditzen da. - Hau oraindik nahikoa zenbaki ona da hain auto zabal eta ekipatu baterako. Zure negoziazio-gaitasunak batez bestekoaren gainetik badaude oraindik, kalkulua are mesedegarriagoa izan liteke.
Zure ibilgailua erabiltzeko modua egokia bada, hau da, zure eguneroko kilometroak (edo kilometroak bateria kargatzerakoan) ez badu Outlanderren autonomia elektrikoa gainditzen, orduan Outlanderra erabiltzearen kostu orokorra oso txikia izan daiteke. ...
Eta, beraz, seguru esan dezakegu Outlander, urrutitik ikusita, agian ez dela aurrerapauso (handia) izan, ez guztiontzat, baina gustuko dutenentzat (eta gabezia batzuk onartzeko prest daudenentzat), izan liteke. aukera bikaina.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamond
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 47.700 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 36.600 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 43.200 € |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 170 km / h |
| Bermea: | Berme orokorra 5 urte edo 100.000 km, bateriaren bermea 8 urte edo 160.000 km, herdoilaren aurkako bermea 12 urte |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km / 12 |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.403 € |
|---|---|
| Erregaia: | 5.731 € |
| Pneumatikoak (1) | 2.260 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 16.356 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 5.495 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 7.255 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 38.500 € 0,38 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 88 × 97 mm - desplazamendua 2.360 cm3 - konpresio erlazioa 12:1 - gehienezko potentzia 99 kW (135 hp) 6.000 rpm / min - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 19,4 m / s - potentzia espezifikoa 41,9 kW / l (57,1 hp / l) - gehienezko momentua 211 Nm 4.200 rpm-n - 2 cam-ardatz buruan (denbora-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzio zuzena - aire sarrerako intercooler. Motor elektrikoa 1: gehienezko potentzia 60 kW, gehienezko momentua 137 Nm. 2. motor elektrikoa: gehienezko potentzia 70 kW, gehienezko momentua 195 Nm. Sistema: np potentzia maximoa, np momentu maximoa. Bateria: Li-ioi, 13,8 kWh |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrek lau gurpilak gidatzen dituzte - CVT transmisioa - np erlazioa - 7,0 × 18 J hagunak - 225/55 R 18 V pneumatikoak, 2,13 m-ko errodadura-tartea. Garraioa eta esekidura: SUV - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko banakakoa esekidurak, espira-malgukiak, zeharkako hiru erraien gidak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoak, ABS, balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatzea) - direkzioa Cremallera eta pinoidun gurpila, servodirekzio elektrikoa, 3,0 bira muturren artean |
| Edukiera: | abiadura maximoa 170 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 10,5 s - abiadura maximoa elektrikoa 135 km/h - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (ECE) 1,8 l/100 km, CO2 isuriak 40 g/km - autonomia elektrikoa (ECE) 54 km, bateria kargatzeko denbora 25 min (azkar %80raino), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A) |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.880 kg - Baimendutako pisu osoa 2.390 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: np, balaztarik gabe: np - Onartutako teilatuaren karga: np |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.695 mm - zabalera 1.800 mm, ispiluekin 2.008 mm - altuera 1.710 mm - gurpil arteko distantzia 2.670 mm - aurrealdeko bidea 1.540 mm - atzealdea 1.540 mm - gidatze erradioa 10,6 m |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 870-1.070 mm, atzekoa 700-900 mm - aurrealdeko zabalera 1.450 mm, atzeko eserlekua 1.470 mm - buruaren altuera aurrealdean 960-1.020 mm, atzekoa 960 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 460 mm - bolantea 370 metroko eraztuna mm - 45 l erregai depositua |
| Kutxa: | 463 –1.602 l |
Gure neurketak
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 56 / Pneumatikoak: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Odometroaren egoera: 12.201 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,9 urte ( 129 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 170km / h |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 71,9m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,3m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-tan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-tan | 62dB |
| Probako akatsak: | Nahastezina |
Balorazio orokorra (407/600)
Argi dago zergatik izan den Outlander PHEV urteetan saldu den ibilgailu hibridoa. Belaunaldi berriak ez du lehiakideen aurrerapen bera eman, baina hala ere plug-in hibridoaren adibide bikaina da.
Kabina eta maletategia (79/110)
Bidaiarientzako espazio ugari, metro analogikoak etsigarriak
Erosotasuna (73
/ 115)Elektrizitateari dagokionez, Outlander PHEV atsegina da. Pena da infotainment sistema bat ez etortzea
Transmisioa (53
/ 80)Sukalde elektrikoa txikiegia da neguan, Chadem-en ordez CCS sistema erabiliz azkar kargatzea hobe litzateke.
Gidatzeko errendimendua (67
/ 100)Outlander PHEV ez da kirola, baina baterien pisua eta autoaren diseinua kontuan hartuta, oso duina da bihurguneetan.
Segurtasuna (83/115)
Farol hobeak eta gardentasun apur bat gehiago nahi nituzke
Ekonomia eta ingurumena (51
/ 80)Outlander PHEV aldizka kargatzen baduzu, oso garraiatzeko modua izan daiteke.
Gidatzeko plazerra: 2/5
Gurpil guztietako trakzioak, oro har, eta poztasunak kostuei dagokienez, gutxieneko balorazioa igotzen dute
Goraipatu eta errieta egiten diegu
espazio irekia
Ekipamendua
DC aukera (Chademo)
1.500 W-ko entxufea maletategian, eta, horren bidez, autoak kanpoko kontsumitzaileak elikatu ditzake (baita etxean, argindarraren etena gertatuz gero).
ibilgailuak ez du ezarritako berreskurapen indarra gogoratzen
neurgailu analogikoak
3,7 kW-ko ontziko kargagailu bakarra
