Proba: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Edukia
Lehenik eta behin, argitu behar dugu gure argazkilariek, lanean behintzat, ez dutela negua gustuko. Hasieran, autoak garbitu eta metro batzuetara autoak zikintzen direlakoan daude kezkatuta, eta gero elur altuetan ibili behar izaten dute argazkiak ateratzeko. Azkenean, ordea, etsita daude zuriak koloreen kontrasteak hiltzen dituelako eta, aldi berean, horma paper gisa erabiltzen dituzten gauza fresko guztiak nabarmentzen dituelako. Hori dela eta, modu adimentsuan ekiditen dute, Primorsky eskualdera abiatuz edo garaje etxea abusatuz. Outlanderrek ez zuen zorterik izan gure Adriatiko itsasoaren urdina ikusteko.
Hala ere, txirrindulariek zortea izan genuen "bere" probetan elurra botatzeagatik. Aitortzen dut, lehen elurra baino lehen, erabat axolagabea nintzela Outlander berriarekin. Esperientziaren arabera, Amestoy onak egiten dituztela dakit, fidagarritasun teknikoari dagokionez arrakastatsuenetakoak direla eta ez direla azken urteetan oso ondo ibili. Baina kanpoko itxura ez da bereziki ikusgarria, eta ez dut beldurrik aitortzeko maskara handi (gehiegi) ezaugarria zuen aurrekoak nire bihotzetik askoz gertuago zeudela. Agian Mitsubishi Lancer EVO hamargarren belaunaldiaren antzekotasunengatik? Zihur.
Printzipioz, etorri berriak ez du ezer: aerodinamika ehuneko zazpi hobea da eta diseinuaren ezaugarriak diseinuaren joera modernoekin bat datoz. Proban, lanbro lanparen aldeko joera modernoek ere eguneko argien funtzioa hartu zuten. garai hartan ez zegoen atzeko argirik. piztua. Xenoneko faroek ikusgarritasun hobea eskaintzen zuten tuneletan eta gau ilunetan, eta aparkalekuen sentsorerik ezak aparkalekuetan beldurra baitzuen, Outlander tamaina eta forma dela eta gardentasun duina baino gehiago baita. Atzeko ikuspegiko kamerak laguntzen du, baina ez da nahikoa.
Asteazken goizean astean hirugarren aldiz gainazal zuriak garbitzen ari nintzenean (demontre, ez nago ziur saltzaileek esaten dieten etorkizuneko jabeei teilatua garbitzeko gogorra dela eta etxeko erratza soilik dutela, beraz, errepide egoera altuagoak irabazi zuen ez zait minik egiten). (Inplikazio positiboak besterik ez dituzu, gardentasun handiagoa lortzeko, sarrera edo irteera errazteko, eta ez zenuke sinetsi behar segurtasun gehiagorekin zer den) Kezkatuta nengoen gako adimendunaren edo zentraleko blokeoaren erantzun txikiagoarekin ere. Eskuineko jakaren poltsikoan giltza bazenuen (eskuineko eskuekin gertatzen dena maiz gertatzen bada) eta ezker eskuarekin amua hartzen bazenuen, sistemak maiz ez zuen erabiltzen edo erabiltzailearen asmoa antzeman. Eskuinaldea atetik gerturatzeak arazo hau konpondu zuen, baina hala ere, ez datoz bat edo osatu gabeko lanak uzten ditu.
Bolantean sartuta, garbiketa zorrotza azkar ahaztu eta lanera joanez gozatzen duzu. Elur-oinarria gurpil guztietako transmisioaren hiru modu probatzeko sortu zen: 4WD Eco, 4WD Auto eta 4WD Lock. Lehenengo programak erregai-kontsumo txikiagoa eskaintzen duen arren, bigarrena segurtasunez hasteko modu frogatua besterik ez da. Batez ere barne egonkortze sistema ESP-rekin. Orduan, Outlander-ek gidariaren akatsak azkar zuzentzen ditu, eta bihurgune autosuntsitzaileen gehiegikeriarekin, berehala ohartuko zara gehiago lan egin beharko duzula aurrealde "korrika"arekin atzeko "bihurrituarekin" baino. Laburbilduz: segurtasuna lehenik.
Guztiak Auto dendan gidari bitxiagoak gara, beraz, laster desaktibatu genuen egonkortze sistema. Hasieran etsita egon ginen zentral elektrikoen programa nagusiekin, 2,2 litroko injekzio zuzeneko turbo dieselarekin (aluminiozkoa dena) turbo dieselarekin (sudur astunagoa) agintzen baitzuen erritmoa, eta atzekoak aurrealdea arretaz jarraitzen zuen legea onartu genuen arte ... . lau gurpileko trakzio iraunkorra (4WD blokeoa). Apur bat gehiago berehala eragin zuen atzeko gurpilek gidariaren pozaren papera elektronikoki kontrolatutako enbragearen bidez, eta gure ezpainetako irribarrea minutuz gero eta zabalagoa zen.
Garai hartan, elektrikoki kontrolatutako direkzio-sistema (berria da!) askoz ere sinesgarriagoa zen, momentua, errepideko kolpeekin konbinatuta, gidariaren eskuetara ez baitzen hainbeste gidatzeko programa nagusietan, eta bigarren martxa jarrita zegoen. laster hirugarren batek ordezkatu zuen. Bai, momentu nahikoa baino gehiago. Hortaz, mendiko errepide bihurgunetsuaren gailurrera gidatzeko plazera gure laurentzat zen behintzat, eta jaitsiera askoz ere kontuz handiagoa izan zen, ukigarria ere esan liteke, masa ugaria zela eta. Gidatzeko posizio altuenak errepide bazterreko lubaki guztien sakonera ikusteko ezaugarri polit hau ere badu, eta ez nuen han egon nahi.
Segurtasun gehiago duten saltzaileek hala uste badute, damutzen naiz (nahi gabe?) engainuaren aurreko baieztapena gezurtatu izana. Zer diozu trakzio atarian gidatzearen deskribapen honek zentzurik ez duela? Esperientziadunek eta ausartagoek (ados, ez gara haserretuko nahiago badiguzu zorotzat jo nahi badigute) halako baldintza gogorrak badaki eta goza ditzakete, erabiltzaile "normalak" azkar ezagutuko dute pneumatikoekin, direkzioarekin zer gertatzen den. gurpila, trakzioa, etab... d. atxikimenduaren mugan. Edo beste era batera esanda: seguru ez dagoenean sentituko zara. Ondo erantzuten duzun ala ez beste istorio bat da.
Hirugarren ilaran ordezko bi eserleku baino gehiagorekin, bigarren ilarako 25 cm-ko luzerako desplazamendua erabilgarria iruditzen zaigu, aurrekoaren 591 cm-koa ordezkatuz. XNUMX litroko oinarrizko bidaia motzeko maleta are erabilgarriagoa da, eta atzeko eserlekuak tolestuta daudenean, hondo laua eta biltegiratze konpartimentu nahiko txikia lortzen dugu.
Japoniako auto batzuek bezala (gehiago idatzi behar al dut?), Outlander gutxiago moldatzen da gidari altuagoentzat, eserlekua laburra baita, gidariaren eserlekuaren luzetarako desplazamendua apala da eta aurreko eserlekuen giroa handiegia da. txikia. Bitxia dirudi 4,655 metro luze den makina batentzat 1,680 metroko altueran, ez dela zabala argudiatuko genuke, nirekin fidatu. Pertsonalki asko gustatzen zait kontrolak erosoak direnean eta eskuineko bidaiariaren belauna nahikoa gertu dagoenean (oh, ez nuke hori idatzi behar) gure lankide nagusiak ez zirelako pozik egon.
Abiadura-kaxa sei abiadura eta nahikoa zehatza da eroso gidatzeko, eta motorrak, aurrekoak baino 27 zaldi potentzia gutxiago izan arren, Mitsubishiren SUV arina modu egokian maneiatzen du. Bai, ongi irakurri duzu, lau gurpileko trakzioa izan arren, hau ez da alpinismoko txotxongorako, pneumatikoek asfaltoa laztandu baino gehiago laztantzen baitute arrastatze koefiziente baxua dela eta. Diesel teknologia garbiari esker potentzia txikiagoa izan arren kutsadura txikiagoa izan arren, Outlander berria aurrekoa baino maniobarriagoa da, 100 kg inguruko pisua murriztea egotz dakioke.
Probako kasuan, irratia CD erreproduzitzaile batekin kontrolatzen duen ukipen-pantaila batean sartu ginen, eta gainerako teklak -erabiltzaile zaharragoen alde- handiak eta gardenak dira. Heldu gazteek bereziki estimatuko dute bederatzi bozgorailuko 710 watt Rockford Fosgate sistema, zeinak benetako disko bat sor dezakeen maleteroan subwoofer handi batekin. Abesti ezagun bat pendrive batean eta apur bat ausartagoa bolumen etengailuan? Hau garaipen bat da, sinetsi! Segurtasunarekin ere pozik nengoen, bidaiarien hezur guztientzako lau airbagez gain, babes-gortinak eta belauneko airbag bat ere badaude gidariarentzako. Atean eta aurreko bidaiariaren aurrean zeramaten karbono-zuntzezko imitazioarekin batera, ezin hobeto osatzen du bolantean eta palankan nagusi den larruzko tapizeria.
Azkenean, onartu behar dugu Outlander berria ez dela soberan eta ez duela askorik eskaintzen, baina nahikoa da gidari bat elurretan bizitzeko. Eta gure edizioan autoak guk bezainbeste maite badituzu, baldintza zailetan gidatzearen poztasunak justifikatutako eragozpenak ere gainditzen ditu.
Testua: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 34.490 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 34.490 € |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 200 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,6 l / 100 km |
| Bermea: | 3 urte edo 100.000 3 km guztira eta mugikorreko bermea, 12 urteko berniza bermea, XNUMX urteko herdoila bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | ordezkariak ez du eurorik eman |
|---|---|
| Erregaia: | 12.135 € |
| Pneumatikoak (1) | ordezkariak ez du eurorik eman |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 13.700 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.155 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 8.055 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharkako muntatuta - zulamena eta ibilbidea 86 × 97,6 mm - desplazamendua 2.268 cm³ - konpresio erlazioa 14,9: 1 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) ) 3.500 rpm - batez beste Pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 11,4 m / s - potentzia espezifikoa 48,5 kW / l (66,0 l. injekzioa - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,818; II. 1,913 1,218 ordu; III. 0,860 ordu; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - 1. diferentziala (2., 3., 4., 3,450. engranajeak); 5 (6., 7., alderantzizko engranajea) - gurpilak 18 J × 225 - pneumatikoak 55/18 R 2,13, errodadura zirkunferentzia XNUMX m. |
| Edukiera: | 200 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, CO2 isuriak 140 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | errepidez kanpoko berlina - 5 ate, 7 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru hazpeko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak ( behartutako hozte), atzeko diskoak, aparkaleku-balazta ABS mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 3,25 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.590 kg - baimendutako pisu osoa 2.260 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.000 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 80 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.655 mm - zabalera 1.800 mm, ispiluekin 2.008 1.680 mm - altuera 2.670 mm - gurpil-distantzia 1.540 mm - pista aurrealdean 1.540 mm - atzeko 10,6 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 870-1.070 mm, erdialdean 700-900 mm, atzeko 420-680 mm - zabalera aurrean 1.450 mm, erdialdean 1.470 mm, atzeko 1.460 mm - aurrealdean 960-1.020 mm, erdialdean 960 mm , atzeko 880 mm - eserlekuaren luzera, aurreko eserlekua 510 mm, erdikoa 460, atzeko 400 mm - enborra 128–1.690 l - eskulekuaren diametroa 370 mm - erregai depositua 60 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta (278,5 l bolumen osoa): 5 eserleku: hegazkinentzako maleta 1 (36 l), maleta 1 (85,5 l), 2 maleta (68,5 l), motxila 1 (20 l). 7 leku: 1 × motxila (20 l). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - gidariaren belauneko airbagak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua automatikoa - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - atzeko ispiluak elektrikoki erregulagarriak eta berotuak - irratia CD erreproduzitzailea CDarekin eta MP3 erreproduzitzailea - funtzio anitzeko bolantea - urruneko blokeo zentrala - altuera eta sakonera erregulagarria den bolantea - euri-sentsorea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - aurreko eserlekuak berotuak - atzeko eserlekua zatitua - bidaia-ordenagailua - gurutzaldi-kontrola . |
Gure neurketak
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / erl. vl. =% 75 / Pneumatikoak: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Odometroaren egoera: 3.723 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,0 urte ( 132 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,3 / 11,1eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,5 / 17,8eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 200km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 8,1 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 9,2 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 72,4m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,7m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 57dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 62dB |
| Alferrikako zarata: | 38dB |
Balorazio orokorra (320/420)
Mitsubishi Outlander berria ez da inola ere nabarmentzen: ez positiboa ez negatiboa. Batzuk gurpil guztiko trakzioarekin irabaziko dituzte, beste batzuk zazpi eserleku edo iraunkortasun ezagunak, eta kanpoko forma berriarekin, ziurrenik ez dituzte bezero berriak "harrapatuko".
Kanpokoa (11/15)
Batzuek aurrekoa ere nahiago zuten, orain biribilagoa da eta airearen erresistentzia txikiagoa du.
Barrualdea (91/140)
Ergonomian puntu batzuk galtzen ditu, zertxobait espazio xumeago batean, baina maletarekin eta autoaren erabilgarritasunarekin oso pozik geunden.
Motorra, transmisioa (52
/ 40)Motor modernoa, transmisio zehatza eta gurpil guztietako trakzio atsegina.
Gidatzeko errendimendua (55
/ 95)Errepidearen posizioa lehiaren berdina da, balaztatze sentsazioa berdina da eta noranzko egonkortasuna ez da auto honen harribitxia.
Emanaldia (31/35)
Ibilgailu honekin egindako neurketetan oinarrituta, ez zara hutsik egingo.
Segurtasuna (35/45)
Segurtasun aktiboan oinutsik dago, segurtasun pasiboan bost airbag ikaragarri goraipatzen ditugu, bi gortina airbag eta egonkortasun sistema estandarra.
Ekonomia (45/50)
Aurreikusitako erregai kontsumoa, batez besteko berme epea eta ... ha, batez besteko balio galera.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
luzetarako atzeko bankua
lau gurpileko ibilgailua
zazpi eserleku
audio sistema
motorra
Transmisio
atzeko larrialdiko eserlekuak
gako adimendunak hautematea desblokeatzean
gidatzeko posizioa
atzeko kristala bustitzea
sentikortasuna zuzentzea
ez dago aparkatzeko sentsorerik
