Proba: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
Edukia
Eclipse Cross-a ez da hain errotik diseinatuta, baina atzeko aldea da oraindik erosleak erakartzen edo uxatzen dituen autoaren zatia. Jakina, abenturazaleenek coupe estiloko atzeko mutur inklinatua maite dute. Baina hemen ere, Mitsubishi crossover-a ez da hain mugatua - bere oinarri-ezarpenean, atzeko eserlekua bidaiari handientzako leku nahikoa dagoen lekuan dagoelarik, ez du leku gehiegi eskaintzen. Atzeko bidaiari handiagoak ere ez dira guztiz pozik egongo buruko espazioarekin. Egia esan, Eclipse Cross-en eserleku-karga oso bat kontuan hartuko nuke, gehienezko pisu gordina oso txalogarria izateaz gain, 600 kg baino gehiagotan erakargarria dena.
Gure probako autoa aurreko gurpileko trakzioa zen eta oinarrizko motor batekin ere hornituta zegoen, hau da, 1,5 litroko gasolina turbodun motorra sei abiadurako eskuzko transmisioarekin lotua. Lehiakide batzuek ez bezala, Mitsubishik gurpil guztietarako trakzioa ere eskaintzen du Eclipse Cross-en, eta eskuzko transmisioaz gain, etengabe aldakorra den transmisio automatikoa ere badago (zortzi engranaje finko dituen kirol modua ere badu). 1,5 litroko gasolina motor berriaren ezaugarri nagusia bira baxuetarako erantzun azkarra da, "turbo" zuloa ez da batere detektatzen. Motor nahiko indartsua da, erregaiaren ekonomia gehiegi axola ez zaienentzat erakargarria izango dena. Alegia, erregai gehiago "edatzen" du dagoeneko gidatze normala denean, kontsumo apur bat dinamikoagoarekin, handitzen da. Dena den, ekonomia gidariaren araberakoa da batez ere, gidari neurritsuarekin (gure zirkulu arruntarekin), batez besteko kontsumoarekin ez baitago gaizki.
Orduan, zer hitz egiten du ezohiko ezohiko Mitsubishi erostearen alde, bere bi SUV "bigunen" artean, ASX eta Outlander artean kokatuta dagoelako? Mitsubishi merkatuko poltsiko berrien bila dabil, gurutzatu berri bat eta Amestoy berria eskaintzeko lehiakide txarrenak ekiditeko. Jakina, garrantzitsua da bertan akatsik gabe eserita egotea eta, gutxienez, trafikoa ondo kontrolatzen jarraitzea. Aparkaleku batean maniobrak egitean, kamera eta sistema erabil ditzakegu ingurunea hurbiletik ikusteko. Kamerak gidariari ohartarazten dio aparkalekutik buelta ematean trafikora hurbiltzen dela. Eclipse Cross-eko hainbat tramankulu elektronikoak dira erosteko arrazoi onak izan daitezkeenak. Ez dago ekipamendu aukerarik garestienera jo beharrik.
Egia da probatu dugunak (Intense+ etiketatua) gidariaren esperientzia erosoagoa izateko bi osagarri garrantzitsu dituela: aurreko eta atzeko aparkaleku sentsoreak eta ohiko sentsoreen gainetik pantaila gehigarri bat (head-up display), baina sakrifizio larririk gabe. ez bazenu zorrotik aparteko mila ateratzeko prest, bi galdu litezke. Inform-en oinarrizko bertsioan dagoeneko eskuragarri dauden ekipamendu-elementuen zerrenda, eta are gehiago "Gonbidatu" markatutako hurrengoan, benetan luzea eta erakargarria da (labelaren eslovenierazko itzulpena baita). Jakina, are garestiagoa den Intense moztuek ere badu bere xarma (itxuraz txundituta daudenentzat, 18 hazbeteko gurpilak ere). Kit honek giltza adimenduna ere badu, autoa sartu, atera edo martxan jarri ahal izateko giltza poltsikoan edo poltsan duzula. Baina hobeto ikusteko, gure Eclipse Cross probatutako pakete kosmetiko gehigarri bat zeukan 1.400 euroren truke. Beraz, ahalegin handia egin behar duzu ikusteko!
Horrek guztiak esan nahi du nagusiki gidatzeko eta oinarrizko mugikortasun beharrak asetzeko (eta eserlekuen posizio altuagoa baloratzeko) autoa bilatzen duen edonork Eclipse Cross aukera dezakeela prezio askoz baxuagoa lortzeko. Hau da, zalantzarik gabe, ezaugarri garrantzitsuenetako bat, azkenean ekipamenduak talka ekiditeko sistema baitu, balaztatze automatikoa eta oinezkoen aitorpena dituena. Beraz, segurtasuna benetan zaindu zen.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 27.917 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 26.490 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 25.917 € |
| Potentzia: | 120kW (163 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 205 km / h |
| Bermea: | 5 urteko edo 100.000 km-ko berme orokorra, 12 urteko bermea, 5 urteko mugikorreko bermea |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km / 12 |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Erregaia: | 9.330 € |
|---|---|
| Pneumatikoak (1) | 1.144 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 8.532 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.480 € |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - aurrealdean luzetara muntatuta - alea eta ibilbidea 75,0 × 84,8 mm - desplazamendua 1.499 cm3 - konpresioa 10,0:1 - gehienezko potentzia 120 kW (163 l .s.) 5.500 rpm - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 15,5 m / s - potentzia espezifikoa 80,1 kW / l (108,9 hp / l) - gehienezko momentua 250 Nm 1.800 -4.500 rpm - 2 kame-ardatz (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko common rail injekzioa - ihes turbokonpresorea - aftercooler |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - martxa-erlazioa I. 3,833 2,047; II. 1,303 ordu; III. 0,975 ordu; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 diferentziala - 18 J × 225 hagunak - 55/18 R 98 2,13H ijezketa-tartea XNUMX m |
| Edukiera: | abiadura maximoa 205 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 10,3 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 isuriak 151 g/km |
| Garraioa eta etetea: | gurutzatua - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru erradioko gurpilak, barra egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak, ABS , aparkatzeko balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (eserleku batetik bestera aldatzeko) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 3,1 bira muturreko puntuen artean |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.455 kg - Baimendutako pisu osoa 2.050 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.600 kg, balaztarik gabe: 750 kg - Onartutako teilatuaren karga: np |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.405 mm - zabalera 1.805 mm, ispiluekin 2.150 mm - altuera 1.685 mm - gurpil arteko distantzia 2.670 mm - aurrealdeko bidea 1.545 mm - atzealdea 1.545 mm - gidatze erradioa 10,6 m |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 880-1.080 mm, atzekoa 690-910 mm - aurrealdeko zabalera 1.500 mm, atzeko eserlekua 1.450 mm - buruaren altuera aurrealdean 930-980 mm, atzekoa 920 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 480 mm - bolantea 370 metroko eraztuna mm - 63 l erregai depositua |
| Kutxa: | 378-1.159 L |
Gure neurketak
| Neurketa baldintzak: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 77 / Pneumatikoak: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Odometroaren egoera: 4.848 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,6 urte ( 139 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,0 / 15,5eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 15,0 / 14,6eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 65,1m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,0m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 63dB |
| Probako akatsak: | Nahastezina |
Balorazio orokorra (393/600)
Bere itxura ezohikoa dela eta (batzuek ere gustatuko litzaieke), Mitsubishi kalitate sendoagatik nabarmentzen da, baita batez besteko konfigurazioko ekipamenduetarako ere arrazoizko prezioa izateagatik.
Kabina eta maletategia (61/110)
Itxura bitxi samarra, aurrealdean nahikoa zabala, atzealdean "coupe-itxurako" gehiago; ba al dago leku nahikorik bidaiariak eta bota txikiagoak eramateko; banku mugikor batekin, enborra handitzen da
Erosotasuna (88
/ 115)Gidatzeko erosotasuna pozgarria da oraindik, okerragoa den errepideetan, infotainment sistema CarPlay edo Android Car orientatuta dago, bestela nekez asegarria.
Transmisioa (46
/ 80)Motor potentea eta isila, gasa sakatzean erregai asko kontsumitzea ahalbidetzen duena. Abiadura kaxan zehaztasuna falta zitzaigun
Gidatzeko errendimendua (67
/ 100)Gidatze normalean kokapen irmoa, baina pneumatikoek motor indartsua bakarrik uzten dute eta aurreko gurpil motordunak bizkor mugitzen dira neutrora.
Segurtasuna (89/115)
Oinarrizko segurtasun pasiboa ona da. Gurutze-kontrol aktiboaren distantzia segurua ere fidagarria da, beste laguntza-sistema batzuek baino ez da hain sinesgarria.
Ekonomia eta ingurumena (42
/ 80)Kontsumo handia azeleragailuaren pedala gogor sakatzen denean. Bost urteko bermearen ilogikotasuna da hasieran, bi urteko mugarik gabe, gero beste hiru urterako, ehun milako muga gainditu dezakeela.
Gidatzeko plazerra: 2/5
Gurpil guztiak eta irristatzeko gurpilak ez dira plazer dinamikoak bilatzeko egokiak, nahiz eta oinarrizko segurtasun euskarri elektronikoa txalogarria baino gehiago izan.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motor malgua eta indartsua
barruko malgutasuna
infotainment sistema telefono mugikor modernoetara konektatzeko gaitasuna
zilegi den pisu osoa
hanka “astunean” aurreztea
irrati eskasa eta hainbat ezarpenetako menu opakoak (pantailaren bi kontrolen konbinazioa behar du)
enbor txikia
