Proba: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Edukia
Argi dago nahi badugu ere, ezin dugula alde batera utzi lehen belaunaldiko Mercedes A Class-ekin gertatu zena. Moose proba batean, galdu egin zen eta mundu osoko kritikak jaso zituen. Baina Mercedesen azkar jokatu zuten, ez zuten beren burua defendatzen, ez zuten aitzakiarik edo iruzurrik egiten, mahukak bildu eta ESP modelo estandar gisa eskaini zuten modelo guztietan, egonkortze sistema A-k bazterretan gehiegi fidatu ez zedin. , bakarrik egon zitekeen arren, erraza zen buelta ematea.
Eta A klasea superprodukzio bihurtu zen. Zenbaitek agian jaiotza ekaitzagatik erosi izana, beste batzuek bertute bertuteak ikusi eta aurkitu zituzten bitartean. Gidari nagusi zein txikiek maite zuten, eserita zegoen bitartean. Eta, jakina, singleek maite zuten, batez ere gizonezko interpreteek, auto klub baterako txartela zelako sudurra izar batekin. Eta segituan gehituko diot honi: sexu bidezkoago askok ere txantxetan erosi zuten elitean sartzeko.
Fabrikatzaile batek kalkuluaren arabera lerro bat marrazten duenean, noski positiboa izan behar du. Berdin dio berarentzat gazteek, zaharrek, gizonek edo emakumeek autoa erostea, nahiago du denek gustatzea. Eta hori A klasea zen.
Orain belaunaldi berri bat etorri da. Diseinuaren oso desberdina da, ohiko autoen antzekoa. Eta askoz garestiagoa! Oraingoan, Mercedes bere burua defendatzen ari da, autoak arrazoizko prezioa duela esanez, ona izateaz gain (Mercedes baita), baina kirol-plazer ugari eskaintzen ditu. Ados, baina orduan zergatik saldu zen A-Classeko lehen belaunaldia kirolean ez zegoenean behar bezala? Hain kiroltasunik gabekoa ote zen erabat desberdina egin behar izan zutela, Mercedesek dioen moduan, A klaseko kirolagoa, eta benetan behar al ditugu kirol autoak auto klase honetan eta garai hauetan?
Dena den, A klase berria dena da orain. Ez dut esaten diseinuari dagokionez, zalantzarik gabe, bere aurrekoarekin alderatuta politagoa denik (formaren balorazioa erlatiboa den arren), eta hori batez bestekotik gutxiago izateagatik izan daiteke. Badakizu, aldea bi ahoko ezpata da: norbaiti berehala gustatzen zaio, eta norbaiti inoiz. A klase berriak ez luke arazo hauek izan behar, diseinuaren ikuspuntutik behintzat. Alde guztietatik atsegin duen Mercedes bat da. Autoaren aurrealdea dinamikoa eta oldarkorra da, atzeko aldea handia eta gihartsua da, eta tartean alde dotore bat dago, zabalik dagoen atearen gainean lurrun nahikoa du atzeko eserlekura erraz sartzeko.
Beraz, orain berritasuna 4,3 metroko luzera duen berline trinkoa da, aurrekoak baino 18 zentimetro baxuagoa. Hori bakarrik dela eta, autoaren grabitate zentroa txikiagoa da (lau zentimetro zehazki), eta, ondorioz, autoaren posizioa hobetzen da, eta autoa berehala kirol aldetik mugi daiteke (
Barrualdea berri-berria da. Garbi dago Mercedes A Klaseaz ari garenean, bestela dagoeneko ezaguna da, baina ez dago gaizki. Gidatzeko posizioa, aurrekoarekin alderatuta behintzat, hobea da, eserlekuak ere onak dira. Atzeko aldean ez dago behar adina leku, A klasean gidatzen ari zaren autoa kontuan hartu behar duzu. Are kezkagarriagoa da barnean, oinarrizko bertsioan aginte-panela plastikoki triste samarra dela, askoz politagoa eta ez hain monotonoa (eta koloretako pantaila batekin) errekargu handi baten truke. Izan ere, ondorio bera aplikatzen da auto guztiari: auto oso bikaina lortzen duzu prima jakin baten truke, bestela konpromisoak hartu behar dituzu.
Probako autoan, motorra ere horietako bat zen. 1,8 litroko turbo diesel motorrak 109 "zaldi" ditu, entzuten ez dena eta irakurtzeko erraza ez dena, baina kontuan hartu behar da Mercedes A-Class probak 1.475 kilogramoko pisua zuela. Ia tona eta erdi pisatzen duen auto batentzat ehun "zaldi" on ia ez da nahikoa. Batez ere autoa bidaiari eta ekipajez beteta badago, horretarako 341 litroko maletategia eskuragarri badago; hala ere, handitzea nahiko erraza eta dotorea da: atzeko eserlekuko bizkarraldea 60:40 proportzioan tolestuz, 1.157 litro erabilgarriak sor ditzakezu.
Horrek esan nahi du 109 "zaldi" 0 segundo eta erdi onak behar dituztela 100-10 km/h-ra bizkortzeko, azelerazioa 190 km/h-tan gelditzen da. 1,8 litroko motor honen karta nagusia, azelerazioaz eta gehienez. abiadura, fabrikaren arabera, CO2 substantzia kaltegarrien kontsumoa eta igorpena da. Lantegiak 100 kilometroko lau eta bost litroko kontsumoa agintzen du, probetan 100 kilometroko bost eta ia bederatzi litrokoa izan zen.
Zorionez, A proba abiarazte / gelditze sistema batez hornituta zegoen, hoberenetarikoa. Jakina, badago zazpi abiadura enbrage bikoitzeko transmisio automatiko berria, aurrekoa baino nabarmen hobea egiten duena, aldi berean bolantearen palekin sekuentzialki aldatzea ahalbidetzen duena, berez "eskuz" aldatzea eskatzen duena. Zoritxarrez, potentzia apur bat baxua zen, probako autoan behintzat.
Azkenean, nire buruari galdetzen diot: munduak benetan behar al zuen A klase berri bat edo oso kirol bat bere aldaera guztietan? Azken finean, oinarrizko motorrak dituzten bertsioak ez daude kirol gidatzeko diseinatuta ere, motorrek ezin baitute hori eman potentzia nahikoa ez delako. Eta, jakina, badaude A-Class berria maite duten baina azkar (gehiegi) joan nahi ez duten bezeroak. Are gutxiago kirol xasis sendoa nahi dute.
Bai, Mercedes (proba) honen prezioa ikustean pentsatzen duzu hau guztia.
Argi izateko: argi dago ezin dela Koreako autoekin alderatu, baina zer gertatzen da beste batzuekin, alemaniarrekin adibidez? Taco txakurrak non otoitz egiten duen jakingo duzu, baina ez bada: Mercedes A-Class proba baten prezioagatik, bestela oinarrizko bi Golf lortzen dituzu Eslovenian. Orain pentsatu zurean!
Zenbat balio du eurotan
915 pintura metalikoa
Xenoneko faroak 1.099
Estilo 999 aukerak
59. hautsontzia
Belusezko alfonbrak 104
Irrati Audio 20 455
Ibilgailuak prestatzeko kostuak
Parktronic 878 aparkatzeko sistema
Aurrez aurre
Dusan Lukic
Ez dut gogoratzen auto batek hain bananduta, asaldatuta alde batetik eta etsita bestetik utzi ninduen azken aldia. Alde batetik, A txiki berria benetako Mercedes bat da, bai diseinuari, materialei eta eskulanari dagokionez, bai autoaren sentsazio orokorrari dagokionez. Aurreko A-k ez zuen sentsazio hori eman, azkenak baizik. Autoa zergatik ordaindu duzun hainbeste ordaindu duzun eta sudurrean duzun izar horrek benetan zer esan nahi duen dakizunaren sentsazioa.
Bestalde, etsi egin ninduen. Motorrak gutxi gora behera kotxearen pisuari eta, batez ere, kotxeak agintzen dion guztiari dagokionez, itxura eta sentimenduari dagokionez. Errendimenduan subiranotasun rudimentarioa behintzat espero nuke hain marka entzutetsuko eta halako prezio bateko auto batengandik. Hala ere, ez da horrela, eta zazpi abiadako enbrage biko transmisio berriak ere ezin du lagundu hemen, gainera, etengabe martxa altuegietara aldatzen delako, eta horrek desnutrizio sentsazioa areagotzen du. Mercedesen onerako, euren probako auto kontzesionarioek bezeroentzako bertsio indartsuagoak izatea espero dut...
Testua: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Automerkataritza doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 25.380 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 29.951 € |
| Potentzia: | 90kW (109 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 190 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,4 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 4 urte, bernizaren bermea 3 urte, herdoilaren bermea 12 urte, mugikorraren bermea 30 urte, baimendutako zerbitzuetako teknikariek aldizka mantentzearekin. |
| Berrikuspen sistematikoa | 25.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.271 € |
|---|---|
| Erregaia: | 8.973 € |
| Pneumatikoak (1) | 814 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 10.764 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.190 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 5.605 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 29.617 € 0,30 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 83 × 92 mm - desplazamendua 1.796 cm³ - konpresio erlazioa 16,2: 1 - gehienezko potentzia 80 kW (109 hp) 3.200-4.600 / min-tan - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 14,1 m / s - Potentzia espezifikoa 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - Gehienezko momentua 250 Nm 1.400-2.800 rpm min - 2 cam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-airearen hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurrealdeko gurpilak gidatzen ditu - 7 abiadurako kaxa robotizatua bi enbrageekin - martxa-erlazioa I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Diferentziala 2,47 - Gurpilak 6 J × 16 - Pneumatikoak 205/55 R 16, errodadura zirkunferentzia 1,91 m. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko horma bakarrekoak, esekidura-zutenak, hiru ahoko biak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (bolantearen ezkerreko etengailua) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,9 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.475 kg - baimendutako pisu osoa 2.000 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.500 kg, balaztarik gabe: 735 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg. Errendimendua (fabrika): abiadura maximoa 190 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 10,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, CO2 isuriak 116 g / km. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.780 mm, aurreko pista 1.553 mm, atzeko pista 1.552 mm, lurretik libre dagoen 11,0 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.420 mm, atzeko 1.440 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 440 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 50 l. |
| Kutxa: | Ohearen zabalera, AM-tik neurtuta, Samsonite 5 ontzi multzo estandarrekin (278,5 litro eskas): 5 eserleku: hegazkinentzako maleta 1 (36 L), maleta 2 (68,5 L), motxila 1 (20 L). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - gidariaren belauneko airbagak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - elektrikoki erregula daitezkeen eta berotutako ispiluak - irratia CD erreproduzitzaile eta MP3rekin jokalariak - funtzio anitzeko bolantea - blokeo zentralaren urrutiko agintea - altuera eta sakonera erregulagarria den bolantea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko eserlekua zatitua - bidaia-ordenagailua. |
Gure neurketak
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / erl. vl. =% 42 / Pneumatikoak: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Odometroaren egoera: 7.832 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,9 urte ( 132 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 190km / h (VI. VII.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 5,0 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 8,7 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 6,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 61,9m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 37,2m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 61dB |
| Alferrikako zarata: | 38dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (339/420)
Oraingoan, Mercedes A-Class-en itxura aurrekoak baino dinamikoagoa da. Xasis eta kiroltasun are eraginkorragoak gehitzen baditugu, autoa are ezagunagoa izango da gazteen artean, eta horrek ez du esan nahi gidari zaharrak uxatuko dituenik. Badaki diseinuak gustuko duela.
Kanpokoa (14/15)
Aurreko A-rekin alderatuta, berria benetako maniki bat da.
Barrualdea (101/140)
Zoritxarrez, ekipamendua aberatsa da errekargua lortzeko, sentsoreak ederrak eta gardenak dira eta erdiko enborrak irekidura harrigarri txikia du.
Motorra, transmisioa (53
/ 40)Enbrage bikoitzeko transmisioa aurreko transmisio automatikoa baino azkarragoa da, baina ia ez da bere klaseko onena. Motor, txasis eta transmisio hirukote batean, lehenengoa da loturarik txarrena.
Gidatzeko errendimendua (62
/ 95)Ez dago ezer erreklamatzeko errepidean dagoen posizioaz, autoa aurrekoa baino askoz baxuagoa delako, ez dago arazo gehiago egonkortasunean eta balaztatzean izkinetan.
Emanaldia (25/35)
Autoak sarrerako motorra badu, ez lirateke espero behar mirariak.
Segurtasuna (40/45)
Izenak alfabetoaren hasieran jartzen duen arren, ekipoarekin alfabetoaren amaieran kokatzen da.
Ekonomia (44/50)
A erregaiaren kontsumoa gidariaren hankaren pisuarekiko proportzionala da. Balio-galera handiagoa izango da ziurrenik aurrekoarekin alderatuta prezio altuagoa delako.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
inprimaki
gidatzeko errendimendua eta errepidean posizioa
Transmisio
ongizatea apaindegian
ederki diseinatutako eta erraz zabal daitekeen enborra
amaierako produktuak
autoaren prezioa
osagarrien prezioa
motorraren potentzia eta funtzionamendu ozena
