Proba: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Elektrizitatea - baina ez guztiontzat

Bidegabea litzateke Mazda bateriaren ahalmena eta autonomia soilik ikustea, eta ondoren epaitzea. Irizpide hauen arabera, elektrizitate bidezko modeloen buztanaldean amaituko da, baina modu zabalagoan begiratzen badugu, egia nahiko desberdina da. Eta ez da soilik auto bakoitza bere bezeroentzat den printzipioa. Hori ere egia bada ere.

Mazdak elektrifikazioarekiko duen anbibalentzia 1970eko Tokioko Motor Show-tik dator. bertan EX-005 auto elektrikoaren kontzeptua aurkeztu zuen. - garai hartan motor elektrikoekiko erabateko gaitzespena bihurtu zen, ingeniariek, ordea, barne-errekuntzako motorraren eraginkortasuna areagotzen baitute ikuspegi berritzaileenekin. Eta handik gutxira ere, bazirudien Mazda etorkizun elektrikoa baztertu zitekeela, baina gero eta handiagoa den mugikortasun elektrikoari erantzun behar izan zion.

Lehenik eta behin, ohiko plataforma batekin, beraz, ez da ibilgailu elektrikoetarako bereziki diseinatuko litzatekeena. - X troikaren izenean dagoelako ere, letren konbinazio apur bat ezberdina baino ez. Mazdaren SUV familiakoa dela begi-bistakoa den arren, MX-30-k argi eta garbi egiten du bere aldea diseinu-arlo batzuekin. Noski, alde horretatik atzerantz irekitzen diren atzeko bisagrako ateak hain gustuko dituzten Mazda ingeniariak dira. Baina batez ere aparkaleku estuetan, ez dira praktikoak konbinatoriko logistiko, malgutasun eta saihespen handia eskatzen baitute gidariaren eta agian atzeko eserlekuko bidaiariaren aldetik.

Askoz ere gustura dago giroari dagokionez dagoen aldearekin. Birziklatutako materialak erabiltzen dira, baita larru veganoa ere, eta baita erdiko kontsolan kortxo ugari ere. - Mazdaren historiari omenaldi moduko bat bezala, 1920an Toyo Cork Kogyo izenarekin kortxoa ekoizten hasi baitzen. Bidaiarientzako konpartimentuak oso ondo funtzionatzen du, materialak kalitate handikoak dira eta eskulanak maila oso altukoak dira. Mazda batek behar lukeen bezala.

Kabinak bi pantaila oso neurri handi ditu estandar modernoen arabera: bata erdiko kontsolaren goiko aldean (ez da sentikorra ukitzeko, eta arrazoiz), eta bestea behealdean, eta aire girotua kontrolatzeko soilik balio du, beraz, oraindik ere. galdetzen diot zergatik den hala ere. Komando batzuk ia guztien rola har dezaketen etengailu klasikoetan ere errepikatzen direlako. Beraz, ziurrenik auto honen elektrifikazioa berretsi nahi du. Dena den, MX-30ak klasikoak mantendu ditu arbeleko instrumentuetan.

Ondo eseri. Bolanteak erraz kokatzen du posizio bikaina eta leku zabala du norabide guztietan. Egia da, hala ere, atzeko bankua azkar geratzen ari dela tokirik gabe. Bidaiari zaharragoentzat zaila izango da gidari altuagoentzako hanka-tokia aurkitzea, eta ia guztientzat azkar hasiko da burutik kentzen. Eta atzealdean, atzekoarekin batera irekitzen diren eta segurtasun-gerrikoekin lotzen diren zutabe handiak direla eta, kanpotik ikusgarritasuna ere nahiko mugatua da, inpresioa klaustrofobikoa ere izan daiteke. Horrek MX-30.aren hiri-erabilgarritasuna berresten du. Hala ere, egia da ekipajearen espazioak erosketa bat baino gehiago har dezakeela.

Gainera, Mazdaren azpian dagoen espazioak hutsik egin du boneta. Hutsune hori itxura barregarria da motor elektriko txikiari eta osagarri guztiei erreparatuta. Hau ez da soilik MX-30 barne errekuntzako motorrak dituzten modeloentzako plataforma klasiko batean eraiki izana, baizik eta MX-30ak Wankel motor birakaria ere jasoko duelako.Horrek hedapen gisa balioko du, beraz elektrizitatea sortzeko. Orain, nahiko distantzia apalean, MX-30, noski, oso estimatua da.

Hona hemen MX-30aren matematika nahiko erraza. 35 kilowatt-orduko bateria eta batez beste 18 eta 19 kilowatt-ordu bitarteko kontsumoa 100 kilometro bakoitzeko gidatzeko neurrian, MX-30ak 185 kilometro inguru egingo ditu. Tarte horretarako, noski, autopista saihestu beharko zenuke edo, jada hartara joaten bazara, ez joan orduko 120 kilometro baino azkarrago, bestela, eskuragarri dagoen tartea elur freskoa baino azkarrago lurreratzen hasiko da apirilaren amaieran .

Baina kontua da, gainera, 107 kW-ko motor elektrikoa oso dexente gai dela azelerazio eredugarrirako (10 segundo bakarrik hartzen ditu zerotik 100 kilometro orduko), eta batez ere MX-30ak estandar altu guztien arabera jokatzen duela. gidatzen. aplikatu Mazdari. Zuzendaritza-engranaje zehatzak eta sentikorrak feedback bikaina ematen du beti, MX-30a borondatez biratzen da, xasis-a erosoa da, nahiz eta kolpe laburreko gurpilak jatorrizko posiziora itzultzea zaila den, lurrean apur bat jotzen baitute, baina hori pisu handiarekin lotzen dut batez ere.

Ibilaldia ere erosoa da barnealdeko intsonorizazio ona duelako eta, alde horretatik, MX-30ak erabat betetzen ditu (aldiriko) errepideetarako soilik pentsatutako autoaren irizpide guztiak. Gama hedatzailea eskuragarri dagoenean ... Ordura arte, boutique elektrifikazioaren adibide bat geratzen da, etxean beste auto baten moduan (kasurik onenean) eta arrazoizko prezioan.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Probaren ereduaren kostua:	35.290 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	35.290 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	35.290 €
Potentzia:	105kW (143 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,7 s
Gehienezko abiadura:	140 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	19 kW / 100 km / 100 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	motor elektrikoa - gehienezko potentzia 105 kW (143 hp) - potentzia konstantea np - gehienezko momentua 265 Nm.
Bateria:	Li-ioia-35,5 kWh
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - zuzeneko transmisioa.
Edukiera:	abiadura maximoa 140 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 9,7 s - energia-kontsumoa (WLTP) 19 kWh / 100 km - autonomia elektrikoa (WLTP) 200 km - bateria kargatzeko denbora np
Masa:	ibilgailu hutsa 1.645 kg - baimendutako pisu gordina 2.108 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.395 mm - zabalera 1.848 mm - altuera 1.555 mm - gurpil arteko distantzia 2.655 mm
Kutxa:	311-1.146 L

Goraipatu eta errieta egiten diegu

materialen kalitatea eta artisautza

gidatzeko errendimendua

erosotasuna

atzeko ate deserosoa

atzeko bankuan leku mugatua