Proba: Mazda CX-3 – G120 Attraction

Mazda CX-3ren diseinua ezaguna da, atsegina eta dinamismoa adierazten du. Esan dezakezu crossover batek kirol itxura duen diseinuaren adibide oso ona dela.

Azken berrikuntzaz geroztik, gutxieneko freskagarri kosmetikoez soilik hitz egin dezakegu, eta horrek adierazten du lehendabizikoa bere formarekin txunditu dutela. Barruan sartu eta gurpila hartzen dugunean ere, argi geratzen da gidariaren lantokia ondo dositako auto bat dela. Erosotasuna nahikoa da batez besteko gidariarentzat, eta oso argi azpimarratzen da kanpotik barnealdera oso sotila batzen duen kiroltasuna. Materialak kalitate handikoak dira, xehetasunak ederki landuak eta amaituta daude orokorrean, eta horrek gidari eta bidaiariei sentsazio atsegina eskaintzen die gidatzen ari diren bitartean.

Kirol xehetasunak, larruz bildutako bolanteak eta aldagailuak ospe kutsu bat gehitzen dute, Mazda CX-3 lehiakide askoren aurretik pauso erdi bat jartzen duena. Abantaila hori mantentzen du hiritik irteten denean ere, argi uzten baitu bere gasolina bidezko bihotza bizirik dagoela eta ez duela gidatze dinamikoari beldurrik. Zehaztasun handiko sei abiadurako kaxa eta 120 zaldiko lau zilindroko motorrak gidaria ez dela aspertzea bermatzen dute eta, dinamismoa izan arren, erregaiaren kontsumoa ez da gehiegizkoa. 6,9 kilometroko 100 litro adierazle sendoa da, gutizia izatetik urrun.

Forma, eskulana eta xehetasuna ez den beste gauza bat adierazi beharko bagenu, gidatze oso ona jarriko genuke lehenik eta behin gehiegi pentsatu gabe. Grabitate zentroa apur bat altuagoa den Amestoy bat dela kontuan hartuta, autoa oso ondo ibiltzen da. "Amestoy" handiagoa da alearentzat, lurretik 115 milimetrora dagoen tartearekin errazagoa izango da galtzada edo espaloiaren gainean gidatzea harkaitz edo zanga baten gainean baino. Baina uste dugu beste nonbait bilatuko duzula errepideko ibilgailu gehiagoren bila.

Bestela, oso kotxe ona denboraren printzipioaren ardatza da, non garapena presaka dagoen, edo hobeto esanda: eskuinetik aurreratzea. Kontsumo elektronikoa, pantaila txikiko menuen kontrola zaharkitua eta motela da. Erdiko kontsolaren botoi birakaria irtenbide bikaina da, baina lehiaketan eremuko freskoena dastatu arte.

testua: Slavko Petrovčič · argazkia: Saša Kapetanovič

Mazda Mazda Cx-3 g120 Attraction

Oinarrizko datuak

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - gasolina - desplazamendua 1.998 cm3 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 6.000 rpm-tan - gehienezko momentua 204 Nm 2.800 rpm-tan
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/50 R 18 V (Toyo Proxes R40).
Edukiera:	192 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,0 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 isuria 137 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.230 kg - baimendutako pisu gordina 1.690 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.275 mm - zabalera 1.765 mm - altuera 1.535 mm - gurpil-distantzia 2.570 mm - enborra 350-1.260 48 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

Neurketa baldintzak: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 2.368 km
0-100km azelerazioa:	101,1s
Hiritik 402m:	17,1 urte ( (134 km / h / h)
probaren kontsumoa:	6,2 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	6,9 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,1m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	58dB

Goraipatu eta errieta egiten diegu

Argazkiak

motorra

kontrolagarritasuna

materialak, artisautza

xasis zurrun samarra

infotainment sistema motela eta zaharkitua