Oharra: Lexus IS 300h F-Sport Premium
Edukia
Lexus-ek bere ospe osoa eraiki du motor hibrido dedikatu batean. Baina IS eredu txikiagoko lehen bi belaunaldientzat, oraindik ez da hau eskaini. Beste gauza askorekin hala izan da, eta IS berriaren aurrerapen nabarmenena bi modu garrantzitsutan dagoela dirudi: orain pixka bat luzeagoa da, gurpil-distantzia handitu dute eta atzeko eserleku gehiago eskaini dute, eta eraikitzaileek. kanpoalde oso polita egitea lortu zuen. Zalantzarik gabe, esan dezaket hau dela munduko diseinatzaile japoniarren lorpenik onena! Baina ISk modu eraginkorrena eskaintzen du bere berrikuntza zentralari esker, gidatzeko sistema hibridoari esker.
Seguruenik, Lexus-en lehen bi belaunaldiengatik, Toyotako zuzendaritzak ondo daki zein zaila den Europako premium autoen merkatuan sartzea. IS orain arte klase ertain-mailako auto guztiz sendoa izan den arren, nahiz eta premium koloreko errendimendu sinesgarria izan, ezin da nahikoa serio alderatu Audi A4, BMW 3 Series edo Mercedes C-Class bezalako arerio finkatuekin. Lexus-en eskaintzen zen, baina ez zen nahikoa ezer erakargarriagoa egiteko.
IS 300h berrian Toyota eta Lexusentzat positibotzat hartu beharrekoa da egungo produktuaren puntu ahulak identifikatu eta berria kontu handiz aurre egin izana. Hala ere, zein zehatza izan zen proba, zeinetan IS bikaina izan zen Esloveniako neguko hasierako baldintza gogorretan ere. Benetan kezkatu ninduen "ahultasun" bakarra ere ez zen diseinu okerreko planteamendu baten emaitza, kasuen diseinu eraginkorra baizik. Aipatutako itxura bikain eta sinesgarriaz gain, gorputza eraginkortasun aerodinamikoagatik ere bereizten da.
Esloveniako errepide koipetsu eta gazien garaian, gorputz osoan airearen kudeaketaren eraginkortasun hori gure Lexus zuri ederrak, kilometro gutxiren buruan, beheko izterrean eta atzean aurkitu zuelako da (spoiler handi batekin sartuta). maleteroko tapa) errepideko zikinkeria. Honek atzealdetik arreta gehiago behar zuen - enborra askatzeko botoia bilatzea hatz zikinekin buka liteke (irekitzea posible da, noski, esku libreko aginte-panelaren ezkerraldeko botoia erabiliz edo teklako urruneko agintea erabiliz), eta kamera hainbat aldiz garbitu behar izan zen atzeraka egitean kontrolatzeko, oso azkar zikintzen baita.
Erabilgarritasunaren ikuspegi zorrotzegia alde batera utzita, Lexus berriaren diseinuak miresle ugari zituen, eta berritasunak ziur asko auto erakargarri ugarietara ohituta dauden esloveniarren itxura harrigarriak erakarriko ditu. Gure ISren kasuan, berokia klasikoa apur bat osatuagoa da, izan ere, F Sport bertsiorako karrozeriaren osagarriak estetikoak dira gehienetan (aurreko sareta anitzeko txertaketak, LED ekipamendu osoa eta faroak, zabalera desberdineko 18 hazbeteko gurpilak aurrealdean) eta atzeko aldean).
F Sport Premium paketeak oinarrizko ISaren gaineko kostu gehigarria du, baina ekipamendu zerrenda luzea eta oso zabala da. Probatutako ICari bezero esloveniarrek normalean jaramonik egiten ez dieten babes batzuk besterik ez ziren falta: Lane Irteerako Abisua (DLA), Leku itsuen abisua (BSM) Gurutzetako Trafiko Alertarekin (aparkalekuetatik aldatzerakoan) eta Active Cruise control. Jakina, gabezia horren arrazoia sinplea da: horrek guztiak azken aukera are garestiagoa bihurtzen du, baina, gure ustez, zerrendatutako osagarriak behin betiko segurtasun ekipamendu moderno arrunt gisa hartu behar dira.
Laguntza elektronikoa, oro har, IS-en ia guztiaren ezaugarri garrantzitsua da.
Hori gertatzen da, adibidez, optitron pantailako edukiaren ezarpenaren hautaketan, gidariak gidariak ibilgailuaren funtzionamendu datu gehienak bolantetik begiratuta jasotzen baititu. Arbelaren erdian infotainment pantaila ere badago. Bolantearen botoien konbinazioa eta botoi mugikor bat, "sagu" moduko bat, bi eserlekuen artean dagoen engranaje palankaren ondoan. Erabilera egun batzuk igaro ondoren ere, bere mugimenduak ez zuen itxura sinesgarria; etengailuekin ibiltzea gomendagarria da geldirik dagoenean gidatzerakoan baino, batez ere ez dirudi oso intuitiboa delako.
Kontrol elektroniko gehigarririk gabe ere, IS 300h harrigarria da. Hau sistema hibridoari zor zaio batez ere. Duela urte batzuk sudurra harrotu genuen, disko hibridoen inkoherentzia nabarmena zela eta, baina orain Lexusek meritua merezi du, zati hau kotxearen alde positiboena delako. Jakina, horrek ez ditu "kirolariak" gehiago harrituko, baina ezin dute onartu erosle modernoen aukerarik ohikoena: turbodiesela. Lexus IS 300h turbodieselen alternatiba onena gisa pentsatu zen batez ere.
Hori modu bitan konbentzitzen du: batez besteko erregai-kontsumoarekin, turbodieselen mailan erabat, eta elaborazioarekin eta ia isilik. Bi litroko eta erdi litroko lau zilindroko gasolina motorra eta motor elektrikoaren konbinazioak (etengabe aldatzen den transmisio automatikoarekin / aldagailuarekin batera) konbentzitzen ditu gidatzeko ezaugarriekin, batez ere azelerazioarekin. Motor elektriko hutsezko eragiletik konbinatu batera igarotzea erabat ikusezina da. Hala ere, edozein arrazoirengatik atzeko gurpiletarako nahikoa potentzia behar badugu, bat-batean gerta daiteke. Gidariaren eskura dauden hiru programa nagusi daude: Eco, Normal eta Sport.
Azken honetan, etengabe aldakorreko transmisioan engranaje-ratioak aldatzeko metodoa ere aldatzen da, "eskuz" programa moduko baten arabera funtzionatzen hasten da, ohiko transmisio automatiko baten dinamika berarekin. Programa honek dagokion motorraren soinua simulatzeko osagarri bat ere barne hartzen du (bidaiarien logelan, kanpoko zutik daudenek ez dituzte motorraren zarata aldaketak antzematen).
Gainera, Lexusek beste hiru aukera ditu: gidatze esklusiboa motor elektrikoarekin, baina hori mugatua da, baterien tamainak edo edukierak autonomia txikia baimentzen baitute eta, batez ere, gidariaren ulermenaren araberakoa da, presioaren igoera txiki bakoitza azeleragailuaren pedalak "motor normala" eragiten du, motor elektrikoak ezin dituelako gidariaren nahiak jarraitu (hemen eguraldi desberdinetan eta tenperatura desberdinetan egindako behaketak desberdinak izango dira).
Disko kontrolatzeko sistemak (VDIM) ere desgaitu ditzakezu, baina programa honetan ere kontrola gaituta dago berriro abiadura handiagoan. Gainazal labainkorrak direla eta abiatzeko arazoak badituzu, elurra botoia ere erabil dezakezu. Aukera handia da, baina kotxearen erabilera normalarekin, goiz edo beranduago ekoprograman sartzen gara. Hots, gidatze arrunterako, errendimendu optimoa ematen du autoen erregai-kontsumoari dagokionez, eta azeleragailuaren pedala determinatuago sakatuz, autoak berehala erreakzionatzen du eta behar izanez gero nahikoa potentzia ematen du, nahiz eta une batez.
Kirol programa erabilgarria da, noski, errepide zailagoa eta bihurgunetsuagoa aurkitzen dugunean, eta orduan IS ere errepidean kokapen bikaina du. Toyota-ren ohiko planteamenduarekin alderatuta, elektronikak oso azkar esku hartzen baitu autoaren gurpilak errepidearekin harremana galtzen hasten badira, VDIM, VSC eta TRC gidatze dinamikoago baten eskakizunetara egokitzen dira, baina elektronika oraindik nahiko azkar pizten da, batez ere Lexus arerio batzuen aldean ... Nolanahi ere, IS oso egonkorra da (eta horrek, besteak beste, aurreko eta atzeko ardatzen artean pisua modu uniformean banatzea ahalbidetzen du) eta, noski, atzeko unitateak egonkortasunean duen eragina ez da sumatzen, kasurik onenean. , elektronika "azkarrak" oso ibilbide dinamikoa ahalbidetzen duela dirudien arren.
Erosotasuna, Esloveniako errepideetako zati txarretan gidatzerakoan ere txalogarria da ISn. Erregai kontsumoari buruz gauza bera idatz liteke. Egoeraren arabera, gure ustez, eguraldi normalean behar lukeena baino zertxobait altuagoa zen, beraz, hau eta neguko pneumatikoak litro erdi inguru batez besteko kontsumo altuagoarekin azaltzen ditugu gure itzulian. Proba osoan batez besteko kontsumoa ere nahiko onargarria dela dirudi.
Itxura aldetik, nahikoa gela, nahikoa luxu kabinan, unitatearen leuntasuna eta ekonomia eta gidatzeko dinamikak, IS erraz sailkatu daiteke marka premiumen lehiakideen artean, eta Alemaniako asperdura ez den beste zerbait bilatzen dutenentzat, lehenengoa da. aukera.
Zenbat balio du eurotan
Probatzeko auto osagarriak:
900 pintura metalikoa
Mark Levinson 2.500 Sound System
Esekidura erregulagarria 1.000
Testua: Tomaž Porekar
Lexus IS 300h F-Sport Premium
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 34.900 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 53.200 € |
| Potentzia: | 164kW (223 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 200 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,6 l / 100 km |
| Bermea: | 3 urteko edo 100.000 km-ko berme orokorra, 3 urteko mugikorreko bermea, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.915 € |
|---|---|
| Erregaia: | 10.906 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.735 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 21.350 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 4.519 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 8.435 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 48.860 € 0,49 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 90,0 × 98,0 mm - desplazamendua 2.494 cm³ - konpresioa 13,0: 1 - gehienezko potentzia 133 kW (181 hp .) 6.000 rpm - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 19,6 m / s - potentzia espezifikoa 53,3 kW / l (72,5 hp / l) - gehienezko momentua 221 Nm 4.200-5.400 2 rpm - 4 kame-ardatz buruan (katean) - 650 balbula zilindro bakoitzeko. Motor elektrikoa: iman iraunkorreko motor sinkronoa - tentsio nominala 105 V - potentzia maximoa 143 kW (4.500 hp) 300 bira/min - momentu maximoa 0 Nm 1.500-164 bira/min Sistema osoa: potentzia maximoa 223 kW (650 hp) Bateria: NiMH bateriak – XNUMX V tentsio nominala. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | atzeko gurpileko trakzioa - etengabe aldakorra den transmisioa planetario-kutxarekin - atzeko diferentzialaren blokeo partziala - 8 J × 18 gurpilak - aurrealdeko pneumatikoak 225/40 R 18, zirkunferentzia 1,92 m, atzeko 255/35 R 18, errodadura zirkunferentzia 1,92 m . |
| Edukiera: | 200 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,4 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, CO2 isuriak 109 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 4 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, bikoitzak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa , ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (ezkerreko pedala) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,7 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.720 kg - baimendutako pisu osoa 2.130 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 750 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: daturik gabe. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.665 mm - zabalera 1.810 mm, ispiluekin 2.027 1.430 mm - altuera 2.800 mm - gurpil-distantzia 1.535 mm - pista aurrealdean 1.540 mm - atzeko 11 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 910-1.160 mm, atzekoa 630-870 mm - aurrealdeko zabalera 1.470 mm, atzeko eserlekua 1.390 mm - buruaren altuera aurrealdean 900-1.000 mm, atzekoa 880 mm - eserlekuaren luzera aurreko eserlekua 510 mm, atzeko eserlekua 480 mm - enborra 450 l - eskulekuaren diametroa 365 mm - erregai depositua 66 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta (guztira 278,5 L): 5 leku: 1 Hegazkineko maleta (36 L), maleta 1 (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 L). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX muntaketak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotu automatikoa - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - elektrikoki erregula daitezkeen eta berotutako ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - funtzio anitzeko bolantea – blokeo zentrala urrutiko agintearekin – bolantea altuera eta sakonera doitzeko bolantea – euri-sentsorea – altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua – aurreko eserlekuak berotuak – atzeko eserlekua zatitua – bidaia-ordenagailua – gurutzaldi kontrola. |
Gure neurketak
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / erl. vl. =% 74 / Pneumatikoak: Michelin Pilot Alpin aurreko 225/40 / R18 V, atzeko 255/35 / R 18 V / kilometroko egoera: 10.692 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,3 urte ( 145 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 200km / h (D) |
| probaren kontsumoa: | 7,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 79,4m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 44,9m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 64dB |
| Alferrikako zarata: | 29dB |
Balorazio orokorra (361/420)
Informazioaren segurtasun berriak modu konbentzigarrian frogatzen du alternatibak onargarriak eta posibleak direla.
Kanpokoa (15/15)
Diseinuari dagokionez, Japoniako auto erakargarrienetakoa gaur egun.
Barrualdea (105/140)
Eroso ibiltzeko, lauentzako diseinatuta dago, erabat barrualdea beltza eta ergonomia egokia dituena.
Motorra, transmisioa (60
/ 40)Gasolina eta motor elektrikoaren konbinazio erabilgarria, atzeko gurpil klasikoa eta gidatzeko posizio bikaina dituena.
Gidatzeko errendimendua (66
/ 95)Pisu berdinaren banaketak eta atzeko gurpilak gidatzen dute.
Emanaldia (31/35)
Bi motorren konbinazio hibridoak azelerazio ona eta malgutasun handiagoa eskaintzen ditu, eta gidatzeko modu programen aukera zertxobait ez da sinesgarria.
Segurtasuna (43/45)
Segurtasuna zaindu eta gidariari laguntzen dioten elektronika ugari.
Ekonomia (41/50)
Erregai kontsumoa neurrizkoa da, prezioa pakete aberats baterako egokia da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
sistema hibridoaren fintasuna eta errendimendua
itxura
gidatzeko posizioa eta eserlekuaren heldulekua
erosotasuna eta gidatzeko plazerra
erregai kontsumoa
enbor nahikoa handia (azpian pilak izan arren)
audio sistema bikaina
bolante berotua eta aurreko eserleku berotu eta aireztatuak
gorputzaren lubrifikazio azkarra aerodinamika eraginkorra lortzeko
sarbide mugatua enborra irekiera txikiagoa delako
infotainment sistemaren "muskulu" kontrol konplexua
kanpoko atzerako ispiluen doikuntza korapilatsua
piztu ondoren seinaleak itzaltzeko ezintasuna
gurutzaldi-kontrola 40 km / h-tik gorako abiaduran soilik ezartzea
