Proba laburra: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Begira autoaren aurrealdea erakusten duen argazkia. Bumperra Clio baino 200 zaldi potentzia baxuagoa dela uste al duzu? 288 € gehiagoren truke, karbono zuntzaren eta aluminioaren babesak gogora ekartzen dituen bi tonuko aurrealdeko babesle bat pentsa dezakezu, baina biak plastikoak dira. Itxura politagoa eta aerodinamika hobea lortzeko, hori ona izango da seguruenik, baina ez hiriko zintarrietarako eta hondakinentzako errepideetarako. Hori dela eta, ez dugu onartu nahi aurreko bertsio baxua oso txikia dela familiako bertsiorako, egun batzuk probatu ondoren indarra probatu baitugu. Ez zen ondo amaitu.
Ondoren, beste txanda bat eskatu zuen beste langile batek. Zerbitzuko garajetik atera, kilometro batzuk egin zituen eta, ez, atzera egin zuen eta nahiago izan zuen gauean lanean utzi, motorrak arraroa egiten duela esanez eta istripuan, gutxienez, ihes-kolektoreak ziurrenik eztanda egin zuela esanez, zerbait ez bada- are okerrago. Nire etxera deitzen duenean bere behaketen berri emateko, barre egiten hasten naiz: ez, hau ez da motor akastuna edo ihes zulatua, baina soinua R-Sound Effect sistemari egotz dakioke.
Badakizu? R-Link interfazearen bidez (aukerako 18 hazbeteko edo 6 zentimetroko ukipen pantaila baten bidez, nabigazioa, multimedia, telefonoa eta autoaren ezarpenak kontrolatzen ditugu), Clio lasterketako motor baten soinua imajina dezakezu, Clio V1.5, vintage , motozikleta. , etab. Orduan aldatutako soinua bozgorailuen bidez entzuten da kabinan soilik, baina berritasuna azeleragailuaren pedalaren arabera funtzionatzen du. Beraz, gas gehiagok zarata gehiago esan nahi du eta, beraz, berehala nahasgarria iruditzen zait ez dakitenei. Lankidea benetan kezkatuta zegoenez, ez arrazoirik gabe, motozikletaren soinu motelaz arduratu zen. Editorialean barre algara batzuek frogatzen dute sistema ez dela okerra, nahiz eta Clio dCi familia egokia den ala ez galdetu.
Beraz, Clia RS-rako dirurik ez baduzu, kontuan hartu gutxienez karbono zuntz koloreko osagarri politak, izan ere, soinu eszenatoki egokiarekin berriro lasterketa erdi-lasterketako RS gidariek egunero gidatzen duten bitartean biziko duzue. Soinu eszenatokia tontoa iruditzen bazaizu, kontuan hartu super autoak. Ekonomiaren eta ekologiaren ondorioz zilindro indibidualak itzaltzen direnean, bidaiariek oraindik entzuten dute, esan dezagun, zortzi zilindroak, soinu sistemaren bidez soilik, eta ez motorra eta, beraz, ihes sistema dela eta. Ahal badute, zergatik ez Renault ...
Gutako askok maite dugu Van Clioren forma dinamikoa. Agian bost ateko bertsioa baino gehiago ere bai. Atzeko aldera murrizten diren alboetako leihoak, C zutabean ezkutatutako Alfino kakoak edo atzeko spoiler handia dela eta, ez du axola. Ziurrenik denen arteko konbinazioa da, eta aurrealdean golde hori ez balitz (ados, onar dezagun, oso marka altuak lortuko lituzke bere itxuragatik). Maletategiaren azpian maleta erabilgarria dago, bi aukera ere baditu: bolumen osoa erabil dezakezu edo enborra bitan zatitu. 443 litroko oinarria ahalmen osora erabil daiteke, goiko diseinuak eta atzeko banku tolestuak beheko laua eta sotoan espazio txikia sortzen dute elementu txikientzat.
Lehiakide batzuk eskuzabalagoak dira, izan ere, Škoda Fabia Combi-k 505 litro bota ditzake, Seat Ibiza furgonetak frantsesek baino 13 litro gutxiago dituelako. Horrela, Clio urrezko batez bestekoa da. Atzeko eserlekuetan leku asko dago, nahiz eta altuera altuagoek ikuspegia apur bat okertzen duten, haurrei gustatu ez zaiena. Eta ez dezagun ahaztu: Isofix muntak eskuragarri daude, askotan frantses markekin faltan botatzen ditugunak baina alemanez egindakoak goraipatzen ditugunak.
Nahiz eta etxean 1,6 litroko dCi izan, 1,5 litro zaharrena Clio-n lor dezakezu. Bi aldaeren artean indartsuena turbodieseletan probatu genuenez (55/70 eta 66/90), printzipioz, momentu ugariaren ondorioz, ez dira mugimendu azkarragoak sortzen arazoak, noski autoa guztiz kargatuta ez badago edo autoa ez dago malda baten azpian .. Vrsic gogorarazten du. Aipatutako 66 kilowatt-ak bost abiadurako engranaje-kaxarekin bakarrik tamainatu daitezkeen arren (aktibazioa soinuak gehiago muga dezake), ez dago arazorik gehiegizko zaratekin kalkulatutako azken engranaje laburregia edo gutizia handiagoa delako.
Aitzitik, lasai ibiltzean, kontsumoa 5,6 eta 5,8 litro artekoa izango da, autobidean zehar egin duzun ibilbidearen arabera. Txalogarria. Erpuruaren azpian dagoen plastikozko bolante elektrikoak, udako beroan atsegina ez dena, aurreko gurpilekin gertatzen ari denari buruzko informazio eskasa ematen du, baina Clio Grandtour-ek egonkortzaile sendoagoa eta% 10 zorrotzagoa du. bost ateko bertsioa baino. ez da karga betean esertzen. Azkenean, noski, Dynamique ekipamenduak (lau aukeretatik hirugarrena) eta osagarriek (R-Link 390 euro, kolore berezia 190 euro, ordezko gurpila 50 euro, etab.) Ez zuten asko galdu, eragozpen bakarra aparkatzeko zundarik ez egotea da.
Probako autoaren preziotik beste 1.800 euro kendu behar ditugu, bezero guztientzako ohiko deskontua baita. Orduan, 16.307 XNUMX euroko prezioa ez da hain altua, eta kirol osagarri gehiago nahi ez badituzu, are baxuagoa izan daiteke.
Testua: Alyosha Mrak
Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 17.180 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 18.107 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 178 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,6 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.461 cm3 - gehienezko potentzia 66 kW (90 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 220 Nm 1.750 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| Edukiera: | 178 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, CO2 isuriak 90 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.121 kg - baimendutako pisu gordina 1.711 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.267 mm - zabalera 1.732 mm - altuera 1.445 mm - gurpil-distantzia 2.598 mm - enborra 443-1.380 45 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / erl. vl. =% 35 / odometroaren egoera: 1.887 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,3 urte ( 123 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,1s (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 18,1s (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 178km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 5,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,8m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Clio RS eta Grandtour bertsioa, noski, ezin ziren desberdinak izan: lehena kirolekoa, bigarrena familiarentzat, elastikoagoa hipodromoarentzat, ekonomikoagoa familia aurrekontu eskasetarako. Ereduak eredu bat besterik ez luke izan behar, gutako askok Clio bere enbor handiarekin oso erakargarria dela iruditzen baitzaigu.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
kanpoko dinamikoa
ekipamendua (R-Link)
gako adimenduna
erraz eskuratzeko moduko Isofix muntaketak
enborren tamaina eta erabiltzeko erraztasuna
ez dago aparkatzeko sentsorerik
aurreko bumper baxuegia (aukerakoa!)
bolantean plastikoa
ikusgarritasun eskasa (atzetik)
