Proba laburra: Renault Clio Energy dCi 90 Dynamique GT Line
Esloveniarrek Kliya maite dugu. Hau gure (automobilgintzaren) historiaren zati bat da, eta gurean ere ekoiztu zen autoa da. Belaunaldiz belaunaldi maite izan da, merkean eta bertsio askotan eskuragarri. Renault beste modelo batzuk ez bezala, gaur egun ez da desberdina. Motor asko ez dago, baina jendetza zabalagoa zaintzen da zaldi potentzia desberdinekin. Auto baten kanpoaldea muntatzerakoan, aukera handiagoa da. Ekoizpen bertsioez eta ekipo pakete ezberdinez gain, Clia dotorea edo kirolagoa bihurtzen duten elementu osagarriekin osa daiteke.
Azken kasu honetan, konponbide errazena oinarrizko ekipamendu paketea aukerako GT Line paketearekin berritzea da, GT parapente bereziak, kanpoko ispiluak eta kolore desberdinetako dekorazio zerrendak, 16 hazbeteko aleazio gurpilak, kromo ihes hodia eta babes osagarria barne hartzen dituena. aurreko isurkiak. Hori izan zen Clearen proba. Dynamique paketearekin batera (hau da, hiru muinetatik aberatsena), Clion imajina daitekeen ia guztia zuen. Eta emaitza? Bere erara limurtu zuen, eta zaharrek eta gazteek begiratu zioten. Nola liteke, kolore urdin bizia egokitzen zaionean eta bere kirol izaera gehiago nabarmentzen duenean. Barruak gutxiago inpresionatu zuen. Hau ia guztiz plastikoa da, ia Japoniako auto zaharretan bezala. Oinarrizko ekipamendu onena dela eta, Dynamique kolore beltz (!) Koloreko dekorazio elementuekin apainduta dago.
Hori, jakina, monotonoegia da kirolari batentzat, baina gustuak desberdinak dira, eta gustuko duten bezeroak ere badaudela uste dut. Baina, bestalde, ekipoa aberatsa da, Clio R-Link paketearekin eta, beraz, TomTom nabigazio-sistemarekin, USB eta AUX konektorea duen irratiarekin, Interneteko konexioarekin eta noski bluetooth konexioarekin hornituta dagoelako. Ados, plastikoegia. Inpresioa, ordea, asko hobetu zen 1,5 litroko turbodieselarekin. Ados, diseinuaren eta ekipamenduaren aurka, zaila da kirol auto bat deitzea, baina bere ezaugarriak, berriz ere, ez dira hain txarrak eta, batez ere, bere ekonomiarekin txunditzen du. Gure itzulian estandarrak 100 litro gasolio baino ez zituen eskatzen 3,7 kilometro bakoitzeko, eta batez besteko kontsumoa bost eta sei litro artekoa zen.
testua: Sebastian Plevnyak
Clio Energy dCi 90 Dynamic GT Line (2015 г.)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 11.290 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 16.810 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 66kW (99 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 178 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 3,4 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.461 cm3 - gehienezko potentzia 66 kW (90 hp) 3.750 rpm-tan - gehienezko momentua 220 Nm 1.750 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 16 W (Michelin Primacy 3). |
| Edukiera: | 178 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, CO2 isuriak 90 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.071 kg - baimendutako pisu gordina 1.658 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.062 mm - zabalera 1.732 mm - altuera 1.448 mm - gurpil-distantzia 2.589 mm - enborra 300-1.146 45 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 17 ° C / p = 1.014 mbar / erl. vl. =% 76 / odometroaren egoera: 11.359 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,4 urte ( 125 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 11,7s (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 14,7s (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 178km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 5,7 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 3,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,7m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Renault Clio GT Line Dynamique Energy dCi 90 Stop & Start (bai, hori da izen osoa) kirol irudiaren eta motor arrazionalaren konbinazio interesgarria da, baina nabarmentzekoa da horrelako makina bat merkea ez dela. Zehazki, Clio-k gidatzen duen auto klaserako. Baina gama ertainetik nabarmentzeak dirua kostatzen du, edozein dela ere autoaren tamaina.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
inprimaki
kirol elementu osagarriak
erregai kontsumoa
osagarrien prezioa
oinarrizko prezioa
kabinan sentitzea
