Proba laburra: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology
Ez. Begiz dagoeneko posible da (horri irudi korporatiboa deitzen zaio), baina ez guztiz. Touareg Touareg da, Tiguan, gero Tiguan. Hori dela eta, lehenengoa prestigiotsuagoa da, bigarrena ezagunagoa.
Diseinuari dagokionez, Tiguan askoz ere helduagoa da, batez ere sudurreko aldaketek (faroak, maskara, eguneko LED argiak) apur bat erabakigarriagoa bihurtu zuten.
Noski, Tiguan bere anaia handia baino askoz txikiagoa da, eta inon ez da bere maleteroan baino nabariagoa. Ez da klase honetako "gaixotasun" hori jasaten duen bakarra, izan ere, lasai esan dezakegu jende gehiena bezalakoa dela. Zertaz ari da? Enborra benetan txikiegia izan dadin.
Eguneroko erabilerarako, noski, nahikoa. Zentimetro bakoitza garrantzitsua da hirian maniobrak egiteko, eta ekipajeak leku gutxiago izateak zentimetro gutxiago atzean uzten du. Maleta apur bat gehiagori dagokionez, Tiguan enborreko luzerako hazbeteak azkarregi agortzen direla ematen du.
Horregatik, gama ertaineko furgoneta askok pixka bat gehiago luzatu dira (normalean atzeko aldaparekin bakarrik), dio Grand bertsioak. Hiriko SUV batek ere badu, eta, egia esan, Grand Tiguan tamaina egokia izango litzateke. Ez dago hirugarren eserleku ilararik, luzeran hazbeteko batzuk enborrean.
Gainerako autoek ez dute halako aldaketa zorrotzik behar. Dagoeneko leku nahikoa dago atzeko eserlekuetan (besteak beste, gorputzaren "off-road" forma dela eta, eserlekuak apur bat gorago daudelako), eta aurrekoek ez dute inor kexatu beharrik izango.
Ergonomia bikaina da (barne LCD pantaila sentikorra ukitzeko gaitasuna barne), gidatzeko posizioa ona da (Tiguan testak zazpi abiadurako DSG abiadura-kaxa zuen eta, beraz, ez zuen enbrage-pedalik. esaerak dio, Volkswagen-en gidatzeko denbora luzea), aire girotuak funtzionatzen du (35 graduko beroarekin ere bai), eta desabantaila (erosotasuna ez ezik, segurtasuna ere bai), esku libreko deietarako Bluetooth gabezia kontuan hartu dugu. Gaur egun, Volkswagen bezalako marka batek ez luke ordaindu beharko.
Horrela, gidaria harrituta geratuko da aparkatzeko sistema automatikoak. Aparkaleku sentsore estandarrak erabiliz (laguntza pasiboa soilik aukeratuz gero baino bazter guztietan gehiago badaude), aparkaleku bat aurkitzen du eta gero autoa aparkaleku batean jartzen du bolantea azkar biratuz eta modu erabakigarrian (elektrikoa elektrikoa erabiliz servodirekzioa). Zalantzarik gabe gomendatuko nuke.
Gainera, zazpi abiadura DSG engranaje bikoitzeko engranaje kutxa aukeratzea gomendatzen dugu. Ezkerreko hankak atseden hartu ahal izango du, engranaje aldaketak azkarrak, leunak eta ezkutukoak izango dira eta ziurrenik erregai kontsumoa eskuzko transmisioa erabiltzea baino txikiagoa izango da. Gainera, zazpi engranajeek esan nahi dute 103 litroko Tedei klasikoa, dagoeneko ezaguna eta probatua den 140 kilowatt edo XNUMX "zaldi" horiek (Tiguan nahiko leuna eta isila ere bada) bukaerara arte erabiliko direla. Gero, "sentitzen" duzu Tiguan ez dagoela behar adina motorizatuta, baina azkarrenen artean egongo zara beti.
Eta hori, nahiz eta kontsumoa erraz geratzen den zortzi litrotik behera (ekonomikoentzat - zazpigarrena inguru), hirian ere, BlueMotion teknologia etiketari esker, hau da, praktikan Tiguan dabilenean motorra automatikoki itzaltzea eta abiaraztea esan nahi du. geldialdiak aktibatuta.
Tiguan, bistan denez, ez da Touareg txikia. Oso ondo legoke enbor handiagoa izango banu. Hori gabe ere, bere auto klasearen ordezkari bikaina da, eta horrek (berriro ere: maletategia izan ezik, sentikorrak direnentzat) ia ez du akatsik. Volkswagen bezala, ezta?
Dušan Lukič, argazkia: Aleš Pavletič
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 34.214 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 36.417 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 103kW (140 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 188 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,9 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro – 4 aldi – linean – turbodiesela – aurrealdean zeharkako muntatua – zilindrada 1.968 cm³ – gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 4.200 rpm-tan – gehienezko momentua 320 Nm 1.750–2.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 7 abiadurako enbrage bikoitzeko robot-kaxa - 235/55/R17 V pneumatikoak (Bridgestone Dueler H/P Sport). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 188 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,2 - erregai-kontsumoa (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, CO2 isuriak 158 g / km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko horma bakarrak, hosto-malgukiak, horma bikoitzak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa 12,0 - atzekoa ,64 m - erregai depositua ,XNUMX l. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.665 kg - baimendutako pisu osoa 2.250 kg. |
| Kutxa: | Ohearen zabalera, AM-tik neurtuta, Samsonite 5 ontzi multzo estandarrekin (278,5 litro eskas): 5 leku: 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l) |
Gure neurketak
| T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / erl. vl. =% 32 / Kilometrajearen egoera: 1.293 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,4 urte ( 127 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 188km / h (IBILTZEN ZAUDE.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,7 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 10,2 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 7,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,6m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Tiguan ez da benetako SUV bat, beraz, off-road ez da dibertigarria - eta ez espaloian, "off-road"egia delako. Baina eroso, isil-isilik eta nahiko leun ibiltzen denez, oraindik ere leku gozo bat merezi du.
Gidatzeko plazerra:
Goraipatu eta errieta egiten diegu
kontsumoa
Transmisio
gidatzeko posizioa
ergonomia
Bluetooth esku libreko interfazerik ez
upelaren tamaina
