Тест Kratek: Renault Megane Sedan dCi 110 EDC Dynamique
6DCT250 kodearen azpian (non DCT enbrage bikoitzeko transmisioa den eta 250 transmisioak transmititzen duen momentu maximoa den) enbrage bikoitzeko enbrage lehorreko transmisioa aurkituko duzu. Hau ere Renault katalogoan aurkitu zen eta Meganen instalatzeko agindu zuen. EDC izendapena eman zioten, Efficient Dual Clutch esan nahi duena, eta 110 zaldiko diesel motordun Megana modeloei erantsi zieten. Bost ateko bertsio klasikoan probatu dugu.
6DCT serieko engranaje kaxak enbrage heze eta lehorreko bertsioetan daude. Modelo hezeek momentu altuagoak (450 eta 470 Nm hurrenez hurren) maneiatzen dituzte eta Fordek erabiltzen ditu. Zer desberdintasun dago enbrage bikoitzeko transmisio heze eta lehorren artean? Balazta askatzean erraz nabarituko duzu hori. Enbrage hezeen bertsioa bada, autoa berehala arakatuko da. Enbragea lehor badago, bere lekuan mantenduko da eta gidatzeko azeleragailuaren pedala arinki sakatu beharko duzu.
Enbrage bikoitzeko transmisioak pixka bat traketsak izan daitezke abiadura baxuetan maniobrak egitean. Imajinatu aldapa batean albo batean aparkatzen ari zarela eta poliki-poliki zure atzean dagoen autoaren aldera makurtzen ari zarela. Batzuetan, gauzek apur bat kirrinka egin dezakete, eta beste batzuetan bi oinak erabili behar dituzu, bata balazta-pedalean eta bestea azeleragailuan.
Megane-k ondo funtzionatu zuen, kontrol elektronikek gasa oso leun eta zehatz dosifikatzen zuten eta EDC ez zen hain ikusgarria gidatzen ari zen bitartean. Batzuetan jarioa egiten du (batez ere kargapean aldatzen denean, maldan gora adibidez), beste batzuetan ezin du erabaki zein engranaje erabili. Ezin zaio kiroltasuna egotzi, baina eguneroko erabilerarako, ordea, nahiko egokia da. Hiriko jendetzarako, premium transmisio automatikoa ere eskuzko transmisioa baino hobea da.
Eskuzko martxa aldatzeaz arduratu zaitezke engranaje palanka (handiegia eta oso atsegina ez dena) albo batera eta bestera atzera eginez gero, Megane honek ez baitaki horretarako bolantearen palankak ezagutzen. Azken finean, ez da beharrezkoa. Utzi D-n eta utzi bere kabuz funtzionatzen.
Bestela, Meganen proba Meganengandik espero zenukeena da. Eserleku erosoak, luzetarako nahikoa leku (bolantearen sakonera pixka bat gehiago nahiko nuke), ergonomia ona eta eserleku onak Dynamique ekipamenduari esker. Ez dago nahikoa leku atzean (hori klase honetako autoetan ohikoa da), baina nahikoa da eguneroko familian erabiltzeko. Gauza bera gertatzen da maletarekin eta autoaren ezaugarriekin, kontsumoa barne.
Pena da abiadura-kaxa hau ezin izatea desiratzea kanpaiaren azpian diesel motor indartsuago batekin ere (eta baita gasolinazko motor batekin ere), eta pena da prezioen aldea (eskuzko abiadura-kaxa klasikoarekin alderatuta) askoz ere handiagoa dela milaren bat. ... Hemen Renault-en, iluntasunera bota zuten.
Dušan Lukič, argazkia: Aleš Pavletič
Renault Megane Sedan dCi 110 EDC Dynamique
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 19.830 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 21.710 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 81kW (110 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 190 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,4 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.461 cm3 - gehienezko potentzia 81 kW (110 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 240 Nm 2.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako transmisio robotikoa - pneumatikoak 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| Edukiera: | 190 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,7 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,3/3,9/4,4 l/100 km, CO2 isuriak 114 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.290 kg - baimendutako pisu gordina 1.799 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.295 mm - zabalera 1.808 mm - altuera 1.471 mm - gurpil arteko distantzia 2.641 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 60 l. |
| Kutxa: | 372-1.162 L |
Gure neurketak
| T = 13 ° C / p = 1.080 mbar / erl. vl. =% 52 / Odometroaren egoera: 2.233 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,1 urte ( 125 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 200km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 6,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,2m |
| AM mahaia: | 41m |
оценка
Sudurrean diesel motorra duen Megane aukera egokia da klase honetako familiako autoa aukeratzerakoan. Gainera, EDC aldagailu ona da, baina hala ere autoa, motorra eta kaxa konbinatzea hobea izatea nahi dugu.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
erosotasuna
aire girotua
eserlekua
abiadura kutxa batzuetan nahastu egiten da
aldatzeko palanka
