Тест Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Alemaniako auto zaletuek ere goraipatzen dute.

Auto batek arrakasta du eta bere eginkizuna ondo betetzen du bere markako aurkariak konbentzitzen dakienean bere zaleak uxatu gabe. Sinetsi edo ez, automobilgintzan ere ez da araua. Baina Lagoon hori besterik ez da: gehienetan ez ezik. ohiko bezeroei laguntzen die, alemaniarrak goraipatu ditzaketen askok ere errespetatzen dute. Berarekin sartu eta limurtzea besterik ez du behar.

Bai, orain belaunaldi honetako Laguna ederra da urteetan zehar, eta apaindegi batera joan berri izanak ere ez zuen auto berririk ekarri. Horrek ez du esan nahi iraganeko izpiritu gisa nabarmentzen denik. Aitzitik, agian ez da izugarri ederra izango (baina norentzat), baina hala dirudi diseinu produktu eredugarria nire garaian.

Esan dudalako: gaur egun Alemaniakoak ez diren auto handiek ez dute interesik pizten hasiera-hasieratik. Normalean ez da nahikoa Alemaniako ADAC-ek esatea auto bat Alemaniako edozein sorkuntza baino fidagarriagoa dela. Pena bat da. Laguna kontuan hartu eta probatu beharreko autoa da.

Izan ere, sakea pixka bat nahasgarria da: kirolean ezer ez dagoen arren (eserleku altua!), Bere maneiua kiroleko historia duten eta atzeko aldean irudi orokorragoa duten auto asko baino kirolariagoa da. Lagunak lau gurpilak zuzentzeko bolanterik ez badu ere.

Barrualdea teknikoki ondo pentsatuta dago.

Baina has gaitezen hasiera-hasieratik. Ate ireki batek kanpora bezala, Urteko Diseinu Industrialeko sarirako hautagai ez den espazio batera gonbidatzen zaitu, baina, zalantzarik gabe, arreta bereganatzen du lehen begiratuan. Geroago ere, berarekin denbora eman ondoren, ez da desberdina: barrualdea teknikoki ondo diseinatuta dago, ondo egina dago, eta sendotasuna eta sendotasuna ematen du, baita prestigio apur bat ere, hau garrantzitsua da auto hauentzat tamaina. ... Ez dago iruzkinik piezen arteko junturei buruz, pieza mugikorrak akatsik gabeak dira, materialek batez bestekoaren gainetik ikusten dute, ondo, batez ere larru asko badago barruan, eta botoiek bezalako zati txikiek ez dute konplikaziorik sortzen erabiltzen direnean. Buffetean esan zuten:Denetarik jotzen zuen... "Eta hori asko da. Honetatik kanpo esertzen zarenean zabalera, galdetzen diozu munduko zati honi zentzurik ba ote duen edo ulertzeko guztiz bestelako istoriotzat hartu behar den.

Baina pentsa ez dezazun Laguna akats ezin hobea dela! Ikusi gidatzen ari zaren bitartean edaten baduzu (ura, adibidez), zaila izango zaizu edaria uztea. Botilarako lekua Hor dago, baina bakarra dago, eta airearen hutsunearen aurrean dago. Ziurrenik ez duzu ur epela edan nahi egun hotzetan ere? Gainerako zabortegiak pozik daude, nahiz eta hoberenak ez diren zerrendatu. Gutxi dira, onak eta erabilgarriak. Ona eta hori baino gehiago aire girotuahau da, azkarra eta eraginkorra (gorputz beltza eta eguzkia gorabehera!), batez ere (eta berriro) klima jakin bat ezartzeko hiru intentsitate-maila txalogarria da: moderatua, normala eta azkarra.

Kasu hau adibide bat da askorentzat, beno, egia esan, denontzat, erabilgarria baita momentuz (eta horrelako inplementazio batean) oraindik ere bakarra baita. Nolabait esateko, kanpoko ispiluak ere harrigarriak dira, lehen begiratuan (oso txikiak), baina horietan ikus-eremua nahikoa handia da bi noranzkoetan mugimendu segurua izateko. Agian musikari buruz apur bat gehiago. Aintzira dago Bose sistema bikaina CD aldagailuarekin (6) eta USB eta AUX entxufeekin. Ahots ona entzutea gustatzen zaionak malkoak izango ditu begietan, nota altuek ere bikainak eta oso errealak dira, eta hip-hop eta antzekoen zaleek ez dute, hala ere, Laguna Bose erosten.

Limusina praktikoa

Badakigu Laguna atzealdean bost ate dituen bagoia dela. Agian ez da hain zuzen prestigio handiko galdera bat idatzi gabeko (eta zentzuzkoa den) arau batzuen arabera, baina oso praktikoa da. Sarbide erraza eta heren batean enborra justu handitzeko aukera. Eserlekua ez da tolesten eta eserlekuak palanka batekin klasikoan edo alderantziz aktibatzen dira. Poltsetarako beste bi kako daude, (soilik) linterna bat eta 12 voltioko entxufea. Praktikan, pertsona batek ez du askoz gehiago behar.

Beste disko zati bat. Motorrak askotan konbentzitu du, eta 175 'zaldi' nahikoa nahikoa makina handi edo astunetarako, baina apur bat galtzen da Lagoon honetan. "Akatsa" abiadura-kaxa da, eta horrekin Renault ez da izan litekeen bezain zorterik. Ez, ez dago bereziki gaizki, gainerako guztia nabarmen hobea da. Solidoa da, pixka bat gogaikarria, programa bakarra duelako (beraz, "negu" edo "kirol" ezer ez), baina ez da adimenduna (entrenagarria), eta hala bada, ez du nahikoa erakusten.

Osagarri guztien artean, aukera bat besterik ez du eskuz aldatzea (palanka batekin), baina mugimendu horiek ere nahiko gogorrak dira, baina ez da ezer kirola. Gainera, ez da aurreratze abiaduraren urteurrenetan sartuko, beraz, orain motorraren "galera" ulergarria da. Lauki gorria honekin hasten da 4.200 bira / min minutuko, baina kontrol elektronikari esker, motorrak 4.500 bira / min arteko abiadura biratu dezake, azelerazio bizkorrean eta eskuzko moduetan. Bira handietan, zarata agertzen da dagoeneko, nolabait bateraezina auto honen prestigio handiaren inpresio orokorrarekin.

Erregai kontsumoa?

Abiadura-kaxak sei abiadura ditu eta ontziko ordenagailuak kontsumo-balio hauek erakusten ditu azken abiaduran: 100 km / h-tan. 5,2, 130-n 7,3 eta 160an 9,3 litro gasolio 100 km-ko. Zaldi-potentzia, engranaje-kutxa, pisua eta aerodinamikaren konbinazio honetarako, nahiko zifra duina da, baita gure probako kilometrajea ere (9,3). Eta mekanikari buruzko kapituluan, itzul gaitezen bolantera - ematen du iritzi bikaina gurpilen azpian gertaerak eta kirolean oharkabean ebaluazio puntu guztietan, baita errepideko posizioan ere. Itxura du oso fidagarria eta gidaria ondo sentitzen da. Aldi berean, badirudi gorputzeko okertu handia dagoela izkinetan, baina horrek zerikusi handia du kirol bolantearen itxaropenekin eta limurtutako gidariaren posizioarekin.

Laburbilduz: arreta handiagoa merezi duen ibilgailu erakargarria eta erakargarria.

testua: Vinko Kernc, argazkia: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	28990 €
Probaren ereduaren kostua:	33920 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	127kW (173 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,6 s
Gehienezko abiadura:	215 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	9,3 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.995 cm3 - gehienezko potentzia 127 kW (173 hp) 3.750 rpm-tan - gehienezko momentua 360 Nm 2.000 rpm-tan
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzioa - 6 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Edukiera:	abiadura maximoa 215 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 9,8 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2 isuriak 165 g / km
Masa:	ibilgailu hutsa 1.595 kg - baimendutako pisu osoa 2.107 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.803 mm - zabalera 1.811 mm - altuera 1.473 mm - gurpil-distantzia 2.758 mm - erregai depositua 66 l
Kutxa:	508-1.593 L

Gure neurketak

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / erl. vl. =% 38 / odometroaren egoera: 6.086 km
0-100km azelerazioa:	9,6s
Hiritik 402m:	16,8 urte ( 135 km / h)
Gehienezko abiadura:	215km / h (6)
probaren kontsumoa:	9,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,6m
AM mahaia:	40m

оценка

• Halako aintzira polita, puntuala ere
  
  
  oraindik ez. Nabarmenik gabe, gidatzeko esperientzia bikaina eskaintzen du sentitu nahi dutenentzat, eta, aldi berean, hautagai berdina da antzeko auto handi guztientzat, bai negozio klasean bai familia apur bat handiagoetan.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

bolantea, posizioa errepidean

gako adimenduna

Ekipamendua

diseinua, ekoizpena, barruko materialak

aire girotua

motorra

Bose audio sistema

enborra

latak / botilak lekuak

abiadura-kaxa (gainerako mekanikoen mailaren azpitik)

zarata 160 km / h-tik gorakoa

(gehiegi) eserleku altua