Proba laburra: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Teoria ezaguna da: momentua hutsetik garatzen duen motor elektrikoa 2.500 rpm edo geroagoko momentu ona soilik ematen duen gasolina motorreko osagarri ezin hobea da. Ados, egia da bi motor horien rpm-ak ezin direla zuzenean alderatu, ez direlako aldi berean biratzen aldi berean, baina hori beste istorio bat da.

Garrantzitsua da aipatutako teoriak gidari gehienei diesel motorreko hibridoak garatzea eragozten diela, eta PSA horretan tematzen da, eta hori da haien ordezkari tipikoetako bat: Peugeot handiena furgoneta moduan eta diesel teknologia hibridoa. Kanpoaldea eta barrualdea dotoreak dira (baina ederrak, batez ere kanpoaldean, gustu kontua baizik), oso hornituak eta teknikoki aurreratuak ere.

Orain praktikatu. Unitate hibridoa erregaia aurrezteko diseinatuta dago ere, hau da, abiadura aldakorrean (bateria kargatzeagatik) soilik posible da, praktikan hirian esan nahi baita. Autobidean, hibridoak barne errekuntzako motorra ere elikatzen du bateria agortzen denean (hau da, batez beste minutu bat 130 mph).

Hemen argi dago: gasolioa gasolina baino ekonomikoagoa da oraindik. Hortik dator hibridazio horren esanahia. Peugeot hori turbodiesel ezagunaren bidez elikatzen da (errepide "irekian" batez ere) ona, ekonomikoa, sentikorra eta indartsua da. Herritik kanpo dagoen edonor gustura egon daiteke aukera honekin (hau) ekonomiari dagokionez.

Gainera, 508 RXH gidatzeko jakin behar ez duzun hibridoa da. Gertatu behar den gauza bakarra da hasteko botoia sakatzean ez dela ezer gertatzen; elektrizitatez elikatzen da (ia) beti. Beharbada ezohikoena engranaje palanka da, hibridazioarekin zerikusirik ez duena, ohitzea besterik ez da behar, baina hau ez da arazoa. Are deserosoagoa da zentralak ez duela erantzuten barne-errekuntzako motor klasiko batek bezala; batzuetan 147 kilowatt osoak azeleragailuaren pedalean sumatzen dira, eta batzuetan momentua espero litzatekeena baino txikiagoa da.

Alde ona da RXH hau gurpil orotako trakzioa hibridatu daitekeela eta gorputza guztiz automatikoa dela edo eskuz lotu dezakezu.

Botoiak Auto, Sport, 4WD eta ZEV ezarpenak eskaintzen ditu, non azken honek diskoa elektrizitatean gehiago egoten dela esan nahi du. Gurpileko trakzioa aukera ona da baldintza okerretan gidatzeko seguruago eta eraginkorragoa izateko, baina ezin ditu gurpil guztietarako trakzioen kirol plazer klasikoak eman. Sport posizioak ere ez du onartzen, baina ezarpen honetan transmisio automatikoaren erantzuna askoz atseginagoa da, azkarragoa eta aurreikusgarriagoa. Aldaketa-kutxa nahiko baldar aldatzen da abiadura zabalean: gasa askatu azkarra eta etenaldi laburra berriro abiadura osoa. Oso ondo xukatzen da (eskuz batez ere) eta tarteko gasarekin.

Beste gauza bat: ez dago takimetrorik, bere ordez potentzia erlatiboko kontagailua dago, hau da. ehunekotan, bateria kargatzeko denborarako tarte negatiboa ere badu dezelerazioan. Haren laguntzaz, honako kontsumo-balio hauek irakurtzen ditugu: orduko 100 km-an potentziaren ehuneko 10 kontsumitzen du eta 4,6 kilometroko 100 litro edaten du, 130 - ehuneko 20 eta sei litro, 160 - dagoeneko 45 eta zortzi, eta 60 - lauko hiria. ehuneko eta bost litro 100 km-ko.

50 urterekin bi aukera ohikoak dira: edo ehuneko hirukoa da eta 100 litro lau litro kontsumitzen ditu, edo elektrizitatearekin bakarrik funtzionatzen du eta ez du ezer kontsumitzen. Hemen emandako datuak auto honen alde oso ona dira, eta praktikan guztira 6,9 litro kontsumitu ditugu 100 kilometro bakoitzeko, eta hori ere emaitza bikaina da.

Hori bai, RXH hau hirian ez ezik, hibridoen misioa baita, bidaia luzeetan ere ekonomikoa da, non turbodiesel on batek bere indarrak erakusten dituen. Karrozeriaren tamaina eta ekipamendu aberatsa gehituz gero, argi geratzen da: Peugeot 508 RXH distantzia luzeko auto baten egitekoa du ardura. Eta pixka bat handiagoa izan nahi du —lurretik lau zentimetrora— lan egiteko prest. Noski, nolabaiteko tolerantziarekin.

Testua: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Oinarrizko datuak

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.997 cm3 - gehienezko potentzia 120 kW (163 hp) 3.850 rpm-tan - gehienezko momentua 300 Nm 1.750 rpm-tan. Motor elektrikoa: iman iraunkorreko motor sinkronoa - gehienezko tentsioa 269 V - gehienezko potentzia 27 kW - gehienezko momentua 200 Nm. Bateria: Nikel-metal hidruroa - tentsio nominala 200 V. Sistemaren gehienezko potentzia totala: 147 kW (200 hp).
Energia transferentzia:	motorra lau gurpilek gidatzen dute - 6 abiadurako transmisio robotikoa - pneumatikoak 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Edukiera:	213 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,8 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, CO2 isuriak 107 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.910 kg - baimendutako pisu gordina 2.325 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.823 mm - zabalera 1.864 mm - altuera 1.525 mm - gurpil-distantzia 2.817 mm - enborra 400-1.360 70 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / erl. vl. =% 35 / Odometroaren egoera: 6.122 km
0-100km azelerazioa:	9,5s
Hiritik 402m:	16,5 urte ( 136 km / h)
Gehienezko abiadura:	213km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	6,9 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	40,1m
AM mahaia:	40m

оценка

• Peugeot hau asko dago: furgoneta, hibridoa eta SUV biguna. Kanpokoa eta enborra, kontsumoa eta errendimendua, baita segurtasuna eta baldintza meteorologikoekiko mendekotasun txikiagoa ere. Ez da zaila bertan aurkitzea.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

erregai kontsumoa

dotorezia (batez ere barrualdea)

Ekipamendua

(lasai) aire girotua

beherantz aldatu

gidatzeko palankak

Enborrak 160 litro gutxiago ditu

motorra astinduz gelditze / abiarazte moduan hastean

botoi gehiegi

puntu itsuak (atzera!)

kutxa gutxiegi