Proba laburra: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
Test Drive

Proba laburra: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

Lehenengo C5ean (eta horren atzean gaude) ez zegoen "jatorrizkoan" edo eraberritzearen ondoren. Oraingo C5a ere ez da erabat berria bere hirugarren urtetik, baina badu Xantiak, adibidez, izan zuen zerbait: denborarik gabeko inpresio diskretua.

1955. urtea ez da berriro gertatu, baina hori ez da Citroën-en errua, bizi dugun denbora da. Garai hartan DS bezain iraultzailea zen autoarekin, gaur Citroën-ek, BMW-k edo beste edozein fabrikatzaile ezagunek ezin dute zalaparta hartu aurkezpenetik.

Hala ere, argazkietan ikusten duzun C5 DS modeloaren oinordekoa da. Hala ere, hemen ez ditut zerrendatuko tamaina klasea, mekanika (esekidura hidropneumatikoa, faroen jarraipena) eta gutxi gorabehera neurgarriak diren beste gauza batzuk. Hemen gidariak gidatzerakoan bizi dituen sentimenduak nabarmendu nahiko nituzke.

Ados, egia da: C5 honek (momentu nagusia batez ere) motor indartsua du, benetan oso indartsua, xasisaren zurruntasuna erregulagarria du, transmisio automatiko kirol konfigurazioa du eta bolantea guztiz duina du, azkar gidatu ahal izateko. Baina ez bakarrik autobidean zehar, baita bide bihurgunetsu ederetan ere. Motorraren potentzia poliki-poliki jaisten hasten da abiadura neurgailua berrehunera hurbiltzen denean, eta gidariak aldaketa-kaxari apur bat laguntzen badio aldaketarekin, bihurgunea (erradio ez hain txikiarekin) ere atsegina izan daiteke. ...

Hala ere, badirudi oraindik ere C5 honek ez duela kirola izan nahi edo ez duela kiroltasunik izan nahi. Azken finean, denek (erosleek) ere ez dute kirol auto bat behar. Batez ere, C5 batek eroso egon nahi du, eta apur bat profetikoa izanez gero: Citroën handiena horrelakoa izan beharko litzateke.

Erosotasuna hainbat modutan neurtzen dugu. Lehenengoa, noski, xasisari dagokio. Ardatzen artean 2,8 metro on bat abiapuntu ona da, eta bertsio moderno honetako hidropneumatika Citroën zoriontsu bakoitza auto handietatik bereizten duen osagarri bat besterik ez da. Erosoagoa, noski. Ondoren eserlekuak: eserlekuen alboetako larruak eta haien doikuntza elektriko zabalak (hiru faseko berogailua barne) egokitzapen erosoa bermatzen du, kirol ibilaldi baten ondoren goserik pizten ez duenak ere. Eta azkenik, ibilaldia: servodirekzio indartsuak eta mugitzeko erraztasunak ematen dute ondo prestatutako mekanika gidaria ondo, lasai eta, noski, eroso sentitzeko diseinatuta dagoela.

Izenean 200 motorraren "potentzia" adierazten duen arren, gidatzea isila da beti motorra 4.500 bira / min-tik gora abiarazten ez baduzu, hori ez da inoiz beharrezkoa turbo dieseletarako eta, batez ere, C5erako. Eta 70 litroko erregai depositua ez da denbora luzez hornitu behar, kontuz eta abiadura mugatuz gero mila kilometro erraz egin baitezakete.

Aldi berean, bolantea bakarrik dago pixka bat kezkatuta, bai kirol gidatzea nahi dutenentzat, bai beren bizitza filosofian Citroën horrelakoa denarentzat. Lehenengo eragozpena da jatorrizko posiziora itzultzen ez dela (edo oso sotilki egiten duela), eta bigarrena, serbotxoa lotzen den puntua sumatzen duela da. Hau da, gidariak geldirik dagoen bolantearekin gidatu ondoren astiro eta erraz biratu nahi duenean, urrats bat sentitzen du: biratzeko, erresistentzia apur bat gainditu behar du. Printzipioz, horrek ez du inongo angelutan (segurtasuna, dinamika ...) ibiltzen eragiten, baina "akats" txiki hori erraz galtzen da.

Beraz, Tourer? Markaren zale zaharrek nahiago izan zuten Break entzutea, baina horrek ez zuen esperientziaren itxuran eta itxuran eragin. Karrozeriaren forma hau C5-arekin bat dator, diseinatzaileek lan ona egin dute atzeko aldea gainontzeko karrozeriarekin ederki lerrokatzen, beraz, atzeko muturraren barrualdea - ate elektrikoaren ondorioz ere - erosoagoa eta malguagoa da. Alde bozkatzen dugu.

Baina hori ere gustu eta gustu kontua da. Oraindik egia da: C5 oso ona da, dio Citroenek. Tourer bada ere eta, halaber, (edo batez ere) mekanika eta ekipamendu horrekin hornituta badago. Arima duen autoa. André-Gustave gustura egongo litzateke.

Vinko Kernc, argazkia: Aleš Pavletič

Citroën C5 Tourer HDi 200 esklusiboa

Oinarrizko datuak

Salmentak: Citroën Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa: 37.790 €
Probaren ereduaren kostua: 38.990 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:150kW (204


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 8,6 s
Gehienezko abiadura: 225 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 6,1 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.179 cm3 - gehienezko potentzia 150 kW (204 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 450 Nm 2.000 rpm-tan.
Energia transferentzia: aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S).
Edukiera: 225 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, CO2 isuriak 159 g/km.
Masa: ibilgailu hutsa 1.810 kg - baimendutako pisu gordina 2.373 kg.
Kanpoko dimentsioak: luzera 4.829 mm - zabalera 1.860 mm - altuera 1.495 mm - gurpil arteko distantzia 2.820 mm.
Barruko neurriak: erregai depositua 67 l.
Kutxa: 533-1.490 l.

Gure neurketak

T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / erl. vl. =% 55 / Odometroaren egoera: 1.627 km
0-100km azelerazioa:9,3s
Hiritik 402m: 16,7 urte (


139 km / h)
Gehienezko abiadura: 225km / h


(GU.)
probaren kontsumoa: 9,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 42,6m
AM mahaia: 40m

оценка

  • Citroën C5 baino indartsuagoak dira ere, baina motorizatu batean ez dago horrelakorik. Guztiz kontrakoa: nahikoa edukiera dago, eta marka honen autoek gidatzeko duten erosotasun nabarmena ikusita, badirudi horrelako mekanikari egokia dela jarraitzaile zaharrei. Eta ekipoa ere bai. Galdera bakarra da berlina edo Tourer bat den. Azken hau gomendatzen dugu.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

erosotasun sentsazio orokorra, ekipamendua

motorra, txasisa

barruko tiraderak, enborra

sentsoreak desgaitzeko gaitasuna (abiadura izan ezik)

barrualdea lasaia

bolante leuna, desnibelaren sentsibilitatea

nabigaziorik ez

USB kudeaketan musika kudeaketa sofistikatua

USB konektorearen kokalekua

Gehitu iruzkin berria