Proba: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Edukia
Skodak oraingo ospea Octavia gainean eraiki zuen. Lehenengo belaunaldia sorpresa izugarria gertatu zitzaion unibertsoari. Oraindik existitzen ziren bi klaseren artean kokatzen zen, Golfaren eta Passat-en artean, Škoda izan zen lehena bezero irabazleentzako beste errezeta bat bilatzen saiatu zena. Diru berdinarekin kotxea bezalakoa zen, diseinu osoa proposamen batera murrizten baduzu. Škodarentzat, azken hogei urteetan bere garapenaren fase guztietan egon da beti.
Ezagutzaile arruntak edo agian azalekoak direnean esaten dutenean: baina auto honek zuk ordaindu baino gehiago kostatzen du, dagoeneko Skoda bat dela suposatzen dute.
Octaviaren espazio eskaintza erdira hazi da, finkatutako goi klase ertaina barne. Handituta dagoen barrualdea Škodak hirugarren belaunaldiko diseinurako Volkswagen Taldeko plataforma modernoa ere erabili izanaren ondorio logikoa da, horretarako MQB laburdura erabili da eta horrek autoaren neurriak askoz ere arbitrarioago doitzea ahalbidetzen du. diseinatzaileek. automobil.
Hau hizkuntza errazago batera itzultzen badugu: Oraingoan, Octaviaren diseinatzaileek ez zuten Golfaren gurpildunari eutsi behar izan lehen bi bertsioekin egin bezala. Škodaren diseinatzaileek gurpilaren tartea luzatuz irabazitako espazioaren zati handi bat atzeko aldean daudenentzako leku gehiago sortzeko erabili da. Octavia Golfa baino 40 zentimetro luzeagoa da gaur egun eta autoaren dimentsioei dagokionez erabat "independentea" dela dirudi. Luzera handitu arren, 100 kilogramo inguru galdu zituen.
Diseinuari dagokionez, Octavia III-k aurreko bien istorioa jarraitzen du eta hemen Škodako arduradunak Volkswagen Golf diseinuaren errezetan inspiratuta daude: autoan aldaketa nahikoa egiten dute belaunaldi berria dela erakusteko.
Orain arte bezeroek Octavia-ren abantailak ebaluatu dituzte xafla iraunkorraren pean lortzen dutenaren arabera. Gure proba ereduaren motorren aukeraketa ez zen arazorik izan, 1,6 litroko TDI 105 zaldikoa izango da, zalantzarik gabe, erosleek gehien aukeratzen dutena. Konbinazio ezin hobea da ibilgailu honentzat, eta erabileran ere asebeteena da. Noski, bere errendimendua bi litroko TDI-koa baino apalagoa da, baina proba gehienetan ez nuen kaputxaren azpian zerbait indartsuagorik ere nahi.
Octaviaren bolantean sartzen zarenean, auto hau ekonomiari buruzkoa dela sentitzen duzu, eta ez hainbeste lasterketetako lorpenei buruz. Baina motorrak ongi jauzi egiten du apur bat gehiago gehituta, eta bira/min altuagoetara iristea eskuetatik kanpo dago. Gidatze arruntean, batez besteko kontsumo txikia lortzea ez da arazorik, Octaviaren kontsumo estandarrak agintzen duena lortu nahi ez baduzu behintzat: 3,8 litro erregai 100 kilometroko.
Ez genuen arrakasta izan, eta gure errepideetako udaberri-neguko baldintzek ez zuten horretarako baldintzarik sortu. Octavia bakoitza start-stop sistema batez hornituta dagoenez, hori oso ezaguna da hiriko gidaritzan, beraz, gure lorpenik onena baldintza mistoetan (autopista, hiria gidatzea, errepide irekiak) 5,0 litro izan zen ehun kilometroko. Errazagoa zen gehieneko batez bestekoa (7,8 litro) lortzea, baina hemen ere beharrezkoa zen azelerazio zorrotzarekin eta bira altuekin "ahaleginak" egitea. Badirudi Volkswagenen 1,6 litroko TDI birmoldatu horrek neurri handi batean gehiegizko erregaia kontsumitzeagatik aldentzen duela. Aipatu beharra dago, ordea, bitxia dela, Volkswagen Taldea oraindik sei abiadurako abiadura-kaxa duten ekipamenduei dagokienez denbora eusten saiatzen ari delako. Hori ezin da oinarrizko turbo diesel batekin batera lortu, baina ziur nago hemen ere aukera ona izango litzatekeela, nahiz eta horren truke kobratu nahi izan.
Gure Octavia barrualdea argia zen eta hainbat xafla txertatuekin konbinatzeak oso giro atsegina eta alaia sortu zuen. Pilotalekua oso ikusgarria da, eta Octavia Golfarekin alderatzen saiatzen direnak apur bat gutxiago aseko dira. Volkswageneko buruzagiek aspaldi ohartarazi zuten Škoda beraiengana gehiegi hurbiltzen ari dela beren proposamenarekin, eta Octavia berriarekin, itxuraz, "irtenbidea" besterik ez dutela aurkitu. Erabilitako materialak ez dira Golfean bezain sinesgarriak, baina horrek ez du esan nahi berehala nabaritzen denik. Eserlekuaren diseinuarekin berdin gertatzen da.
Lehen begiratuan Golfekoaren oso antzekoak diruditen arren, Octavian ordu batzuk eserita egon ondoren, denak ez daude ados. Aipatu beharra dago atzeko bankuko eserlekua oso laburra dela eta horregatik badirudi belaunean leku asko dagoela atzealdean, baina neurri horrekin ere mesede txikia egin zuten. Hala ere, gidariaren eserlekuaren ergonomia txalogarria da eta aurreko belaunalditik gutxi aldatu da. Sistema modular elektroniko berriari esker, MQB plataforma integratu berriaren parte ere bada, Octaviak aisialdirako eta informazio edukirako puntako soluzio batzuk eskuratu ditu.
Ukipen-pantaila txikiagoa zuen barnean, eta irrati, nabigazio, bordako ordenagailu eta telefonoaren interfazearen konbinazioak ia guztietarako balio zuen. Nabigazio softwarea baino ez zen falta. Irratiak CD erreproduzitzailearen musika erreproduzi dezake (bidaiari aurreko eskularru-lekuan ezkutatuta zegoen), eta erdiko kontsolan euskarri modernoagoetarako (USB, AUX) bi konektore ere aurkituko dituzu. Interesgarria telefono mugikorrera konektatzeko erraztasuna txalogarria da.
Octavian, barnealdearen eta enborraren erabilgarritasuna aipatu beharra dago. Atzeko eserlekuaren bizkarrak ohiko iraulketaz gain, erdian zulo bat ere badago, bizkarrean bi bidaiari eramateko eta eskiak edo antzeko zama luzea kargatzeko erabil daitekeena. Haurrak dituzten familiak ere pozik egongo dira, Isofix muntaketak oso erosoak baitira, baina erabiltzen ez badira, estalkiek ez dituzte traba egingo. Aipatzekoak dira maletan irtenbide "txiki" erabilgarri batzuk ere (poltsetarako edo poltsetarako kako gehiago daude).
Aurreko eserlekuen arteko ohiko esku balazta palankak ere harrituta utzi ninduen. Hala ere, "klasikoak" mantentzea ohikoa da Octavia beste gauza askotan. Oraingoz behintzat, erosleak ezin du segurtasun eta erosotasun elektronikoko gehigarrien artean aukeratu, MQB oinarritutako familia orokorreko beste zenbait kidek (Audi A3, VW Golf) aurkitutako prima eskaintzaren azken garrasia direnak. . Noski Škoda ere aukera dezakezu, baina gure Octavia testak ohiko (eta ezinbesteko) ekipo elektronikoekin jarraitzen du.
Orokorrean, esan dezaket ESP-ek, adibidez, ez duela askotan oztopatuko Octaviako txoko azkarretan ere. Gurpilaren tarte apur bat luzeagoa denez, Octavia gailentzen da norabidea eta egonkortasuna mantentzeko orduan, eta MQB familiako kide guztiek bertsio ez hain potenteetan duten ardatz erdi zurrun berriaren diseinua bikaina da. Hori frogatu da probatutako laginean ere.
Elegance mozketa maila altuena da, eta autoan probatzeko erabili ahal izan ditugun ekipoak aberatsak ziruditen. Octavia Elegance 1.6 TDI oinarrian gehigarri batzuk gehitu direnez (20.290 € -ren truke) (Amundsen nabigazio sistemak, esaterako, atzeko LED argiak, aparkatzeko sentsoreak, atzeko alboko airbagak, (nahiz eta ordezko pneumatikoa, etab.), dagoeneko zertxobait handitu da ... arrosa.
Auto asko 22 mila onentzako! Denak ondo inbertituta dauden edo ez, bakoitzak bere kabuz epaitzea erabakiko du Octaviarako ekipamendua noiz eta aukeratzen duten. Baina Octaviak Škodan sartu duenari erreparatuta, garbi dago etorkizunean autoaren ospea mantenduko duela, sarreran zehaztu nuen moduan: auto gehiago zure diruagatik. Esaera hau erabiliz beste marka batzuekin kokatzen saiatzen badira ere.
Zenbat balio du eurotan
Probatu autoen osagarriak
Pintura metalikoa 430
Gidatzeko profilak hautatzea 87
Atzeko argiak LED teknologian 112
Amundsen nabigazio sistema 504
Hanka-leku argitua 10
Aparkaleku aurreko eta atzealdeko sentsoreak 266
Sun & Pack 122
Besterik gabe, Clever Package 44
Larrialdietako gurpila 43
Gidariaren nekea detektatzeko sistema 34
Atzeko alboko airbagak 259
Testua: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) dotorezia
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 20.290 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 22.220 € |
| Potentzia: | 77kW (105 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 194 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,5 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra eta mugikorra (3 eta 4 urteko bermea luzatua), 3 urteko berniza bermea, 12 urteko herdoila bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 793 € |
|---|---|
| Erregaia: | 8.976 € |
| Pneumatikoak (1) | 912 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 10.394 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.190 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 4.860 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 28.125 € 0,28 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - zulamena eta ibilbidea 79,5 × 80,5 mm - desplazamendua 1.598 cm³ - konpresio erlazioa 16,0: 1 - gehienezko potentzia 77 kW (105 hp) 4.000 rpm - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 10,7 m / s - potentzia espezifikoa 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - gehienezko momentua 250 Nm 1.500-2.750 rpm-tan - 2 cam-ardatz buruan (uhal horzduna) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail injekzioa - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,78; II. 1,94 ordu; III. 1,19 ordu; IV. 0,82; V. 0,63; - Diferentziala 3,647 - Gurpilak 6,5 J × 16 - Pneumatikoak 205/55 R 16, errodadura zirkunferentzia 1,91 m. |
| Edukiera: | 194 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,8 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, CO2 isuriak 99 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa , ABS, aparkatzeko atzeko gurpilen balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,7 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.305 kg - baimendutako pisu osoa 1.855 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.800 kg, balaztarik gabe: 650 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.659 mm - zabalera 1.814 mm, ispiluekin 2.018 1.461 mm - altuera 2.686 mm - gurpil-distantzia 1.549 mm - pista aurrealdean 1.520 mm - atzeko 10,4 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 890-1.130 mm, atzekoa 640-900 mm - aurrealdeko zabalera 1.470 mm, atzeko eserlekua 1.470 mm - buruaren altuera aurrealdean 940-1.020 mm, atzekoa 960 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 450 mm - maletategia -590 1.580. 370 l – eskulekuaren diametroa 50 mm – erregai depositua XNUMX l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta (278,5 l bolumen osoa): 5 eserleku: hegazkinentzako maleta 1 (36 l), maleta 1 (85,5 l), Maleta 2 (68,5 l), motxila 1 (20 l). |
| Ekipamendu estandarra: | Gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - Alboko airbagak - Gortinako airbagak - Gidariaren belauneko airbagak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - Servodirekzioa - Aire girotua - Lehio elektrikoak aurrealdean - Elektrizitatez erregula daitezkeenak eta berotutako ispiluak - Irratia CD erreproduzitzailea eta MP3 erreproduzitzailea - urrutiko blokeo zentrala - bolantea altuera eta sakonera erregulatzen duena - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko eserlekua bereizia - ontziko ordenagailua. |
Gure neurketak
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / erl. vl. =% 45 / Pneumatikoak: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Odometroaren egoera: 719 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,9 urte ( 127 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,6s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 15,0s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 194km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 5,0 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 7,8 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 6,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 70,9m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,6m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 57dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
Balorazio orokorra (345/420)
Octavia oso kotxe sendoa da, klaseetako batean sartzen ez dena, zentzu askotan jada goi-mailako klaseko (kanpoko espazioa) autoek dutena eskaintzen baitute, baina oinarri teknikoan behe-mailako klasearena da. . Zalantzarik gabe, itxaropenak betetzen ditu!
Kanpokoa (13/15)
Škoda sedanaren diseinu klasikoa aukerako atekarekin.
Barrualdea (108/140)
Zorrotzak direnentzako enborra. Barrualdea atsegina da; aztertuz gero, materialak batez bestekoak dira.
Motorra, transmisioa (53
/ 40)Motorrari ere gustatzen zaio. Seigarren engranaje faltan botako dugu zalantzarik gabe, orduan erregai ekonomiak are gehiago hobera egingo baitu.
Gidatzeko errendimendua (60
/ 95)Errepidearen kokapena bikaina da, gidatzeko sentsazioa ona da, norabidea egonkor mantentzen du eta modu fidagarrian jokatzen du balaztatzean.
Emanaldia (24/35)
Kalteak batez bestekoak dira guztietan, bai azelerazio egokiarekin, bai malgutasun egokiarekin.
Segurtasuna (37/45)
Taldeak segurtasun ekipamendu ugari eskaintzen du, baina hemen ez dago dena eskura.
Ekonomia (50/50)
Batez besteko Octavia oraindik espero den tartean dago, baina oinarrizko preziotik urrun.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
goi mailako klase ertainek baino espazioa eskaini
gorputzaren egituraren kalitatearen inpresioa
motorren errendimendua eta ekonomia
infotainment sistemaren kontrol erraza
komunikazioa telefono mugikorrarekin / telefonoarekin
Isofix muntaketak
materialen sinesgarritasuna
atzeko eserlekuaren luzera
eserlekua erosotasuna aurrean
