Proba: Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW) Kopa
Edukia
Kijina Vengak, zalantzarik gabe, biak aprobetxatzen ditu: hitz atsegina, arina - leku batzuetan gehiago, beste batzuetan gutxiago eta desagertzen ari diren elkarteak. Alegia, Kia marka gisa aldatzen ari da argi eta garbi: bere autoak merke eta teknikoki atzerakoiak, baina diseinu aldetik aspergarriak, garestiagoak (baina oraingoz, zorionez, nahiko garestiak), teknikoki modernoak eta, batez ere, produktu interesgarriak izatera pasatzen ari dira.
Venga tipikoa da horretarako, itxuratik hasita. Hemen ere gustu pertsonalak eta etsipenak alde batera utzi behar ditugu, baina kargarik gabeko begiekin ikusita, onartu behar da C3 Picasso korear hori interesgarriena ez bada fidelena dela. Gustatu zitzaidan, bai, maitasunez ere.
Mugimendu guztiak logikoak dirudite, hasiera eta bukaerarekin, diseinuaren planteamenduak modernoak dira, gauza bera gertatzen da neurgailuak dituzten panelarekin (grafiko interesgarriak, argiak eta gardenak dituztenak), baita neurri batean atea ere. Pilotalekuak itxura freskoa du, bizia ere bada. Orokorrean, bolanteari dagokionez ez da hain garrantzitsua, non diseinatzaileek inspirazioa galdu dutela dirudi.
Zirraragarria botoi guztien argiztapena ere ona da panelean USB eta AUX sarrerak barne. Ikuspuntu horretatik, kabina ondo antolatuta eta ergonomikoa da, pantaila zentrala soilik, batez ere data erakusten duena, bestela beste hainbat xehetasun gutxienez behin gutxietsita daudela dirudi. Baina bere grafikoak bikainak dira, zehatzak, beti ondo irakurtzeko modukoak (eguzkitan ere bai), baina dena oso laburra da.
Ontziko ordenagailuaren datuak ere agertzen dira pantailan, baina hori errentagarria da. zenbait kritika: Datu gutxi dago, botoi bakarra dago horretarako eta pantailaren azpian dago (eskuetatik urrun); gainera, datuak epe luzera automatikoki ezabatzen dira, eta horrek esan nahi du kostua kontrolatu ahal izango duzula (adibidez , batez besteko kontsumoa) epe luzean.
Aurreko eserlekuek alboko helduleku gutxi eskaintzen dute, ibilgailu mota honetarako (edo bezero edo erabiltzaile tipikoentzat). Buruko euskarriak urrunegi daude lasai eserita egoteko (gorputz osoko etzana), baina eserlekuak erosoak, sendoak eta itxura ona dutenak dira. ona da haientzat eserita egon ondoren.
Abantailen artean sabaiko argi indartsu onak daude (erdikoa eta irakurtzeko bi), eta desabantailak hiru argi hauek kabinako bakarrak direla ere bada.
Orokorrean, Venga-k ematen du diseinatzaileek asko pentsatu dutela erabiltzaileaz lehen aipatutakoaz haratago, kutxa erabilgarriak eta malgutasun ugari dituztela.
Atzeko bankua luzerako norabidean mugitzen da hirugarren dezimetro eta erdi batez, eta gainera eserlekua aldi berean tolesten du, apur bat sakonduz. Hori esanda, enborra ikusita, urratsa handitze puntuan (bankuaren hasieran) sortzen da, baina enborrean hondo bikoitza ahalbidetzen duen zirrikitu gehigarri bat dago; Hala ere, kasu honetan, handitutako upelak hondo laua du.
Enborraren goiko aldean apalategi sendo bat dago, hiru zirrikitu erabilgarriak dituena, argitzeko argia bat eta nahiko apala da, baina 12 voltioko entxufea eta atea ixteko bi zirrikitu daude, atearen albo bakoitzean bana. . Gaur egun badirudi bezain agerikoa ez dena.
motorra Venga proban, egokia zirudien, berriro erabiltzaile tipiko baten begietatik. Gehienez 100 kilometro orduko (hiri eta auzoko abiadura) nahiko alaia da, momentu nahikoa dago eta bost abiadurako transmisioak motorraren lan eremu erabilgarria ondo estaltzen du. Aldagailuen mugimenduak ere oso onak, zehatzak eta laburrak dira, aldatzean bakarrik feedback-a kontatzea apur bat herren da.
Orduko 100 kilometro baino gehiagoko abiaduran, pisuak eta aerodinamikak dagoeneko motorraren potentzia gainditzen dute, beraz, Venga motorizatua apur bat ahulagoa da bertan. Motorrari ere ez zaio gehiegi biratzea gustatzen; 6.500 rpm-tan, takometroaren eremu gorria hasten den lekuan, elektronika gelditzen da; nahiko trinkoa da lehenengo martxan, eta hain leuna hurrengoan, motorrak ezin duela maneiatu sentitzen baitu. Hori, ziurrenik, egiatik oso urrun ere ez dago.
Gainera bizikleta hau nahiko ozena da 4.000 rpm-tik gora (eta bosgarren abiaduran 160 km / h-tan 4.800 rpm-ra igo behar da), eta bere kontsumoa ez da batere eredugarria, batez ere autobidean, hau da, 130 km / h inguruko abiaduran . Gidatzerakoan, kontsumoa 14 litro baino gehiagokoa izan daiteke 100 kilometroko, baina ezin da inoiz oso apala izan.
Orain arte, Venga akats gutxi dituen ia auto bikaina da, baina itxura (kanpokoak) agintzen duena baina gutxiago ematen duena ere bada. Eta erantzuna zuzenean lotuta dago antzeko auto konparagarriekin baina garestiagoekin alderatuta prezioaren aldearekin. Adibidez, atea eta enbor tapa ixteak soinu merkea eta leuna sortzen du.
Merkea (ukitzeko) barruko plastikoaren zatirik handiena aginte-panelaren eta atearen estalkiaren zatia da, eta atzeko bankua hori besterik ez da: bankua; guztiz laua, alboko euskarririk gabe. Erdiko eserlekua utopikoa da: beheko segurtasun-uhalak elkarren artean oso-oso estututa daude. Heldu bat zaila da hemen finkatzea, baina egonez gero, bi aldeetatik ipurmasailean hozka egiten diote.
Orduan: oro har, laudorioak merezi dituen audio sistemak denbora asko behar du XNUMX GB USB dongle irakurtzeko (Accord-ek berehala egiten du, adibidez), gidariaren ateko botoi guztien artean, bakarra dago argituta, gidariaren beira bakarrik automatikoki mugitzen da, eta bolantearen palankak nahiko hauskorrak dira, hala ez badira ere.
Eta xasisak: oso ozena da eta, batez ere, nahiko deserosoa lehiakideekin alderatuta, batez ere zulo edo zuloetan trafikoa lasaitzeko. Beraz, (eta neurri batean probako autoaren pneumatiko ahulak direla eta) ESP egonkortze sistema askotan ere aktibatuta dago ...
Baina bestelakoa ere bada: gabezia horiek guztiak ez daude auto-belaunaldi oso baten iraganean errotuta, eta horrek esan nahi du, modu sinplean, ohitu apur batekin nahiko normal bizi daitezkeela. Beraz, urrutitik ikusita, Venga auto guztiz egokia da, eta zenbait alderditan are gehiago. "Etorri!" hau guztiz arrazoizkoa den harridura dirudi.
Zenbat balio du eurotan
Probatzeko auto osagarriak:
ECO paketea Ysg 350
Atzeko aparkalekuen sentsoreak 260
Vinko Kernc, argazkia: Aleš Pavletič
Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) Kopa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | KMAG dd |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 13.590 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 14.600 € |
| Potentzia: | 66kW (90 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 168 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,2 l / 100 km |
| Bermea: | 7 urteko berme orokorra edo 150.000 3 km (lehen 3 urteko kilometro mugagabea), 10 urteko pintura bermea, XNUMX urteko herdoila bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.194 € |
|---|---|
| Erregaia: | 15.227 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.618 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 6.318 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.130 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 2.425 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharka muntatuta aurrealdean - alea eta trazua 77 × 74,9 mm - desplazamendua 1.396 cm³ - konpresio erlazioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 66 kW (90 hp) ) 6.000 rpm-n - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 15,0 m / s - Potentzia espezifikoa 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - Gehienezko momentua 137 Nm 4.000 rpm - 2 cam-ardatz buruan (uhal horzduna) - 4 balbula zilindro bakoitzeko. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,769; II. 2,045 ordu; III. 1,370 ordu; IV. 1,036; V. 0,839; - Diferentziala 4,267 - Gurpilak 6 J × 16 - Pneumatikoak 205/55 R 16, errodadura zirkunferentzia 1,98 m. |
| Edukiera: | 168 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 12,8 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, CO2 isuriak 147 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, hosto-malgukiak, hiru hazpeko zeharkako gidak, egonkortzailea - atzeko ardatz espaziala bi zeharkako eta luzetarako gida batekin, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko balazta diskoa (behartua), atzeko gurpilak, ABS, aparkaleku-balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,9 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.268 kg - baimendutako pisu osoa 1.710 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.300 kg, balaztarik gabe: 550 kg - baimendutako teilatuaren karga: 70 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.765 mm, aurreko pista 1.541 mm, atzeko pista 1.545 mm, lurretik libre dagoen 10,4 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.490 mm, atzeko 1.480 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 480 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 48 l. |
| Kutxa: | Ohearen zabalera, AM-tik neurtuta, Samsonite 5 ontzi multzo estandarrekin (278,5 litro eskas): 5 leku: 2 maleta (68,5 l), motxila 1 (20 l). |
| Ekipamendu estandarra: | Gidariaren eta aurreko bidaiariaren airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua automatikoa - aurrealdeko eta atzeko leiho elektrikoak - erregulazio elektriko eta berogailu atzeko ispiluak - irratia CD erreproduzitzailearekin eta MP3arekin - jokalaria - urrutiko agintearen blokeo zentrala - altuera eta sakonera erregulagarria den bolantea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko ordenagailu bereizia. |
Gure neurketak
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Kilometrajearen egoera: 16 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,5 urte ( 119 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 20,1 (V., VI.) P |
| Gehienezko abiadura: | 168km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,2 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 14,5 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 12,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 72,6m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,3m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 55dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 66dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
Balorazio orokorra (304/420)
Balorazioak ez du erakutsiko, baina erabiltzailearen ikuspuntutik Venga oso kotxe ona da, non mekanikak jada ez diren bigarren mailakoak, batzuek "korearrengandik" espero dezaketen bezala. Eta polita da.
Kanpokoa (12/15)
Koreako eskulan ezin hobea eta itxura freskoa eta polita.
Barrualdea (87/140)
Ekipamendu asko eta aurreko mutur duina baino gehiago, atzeko banku baldarra, baina berriro maletoi oso ona.
Motorra, transmisioa (48
/ 40)Motor bizia eta abiadura kaxa oso ona, baina xasis zaratatsu eta deserosoak zulo motzagoetan edo kolpeetan.
Gidatzeko errendimendua (55
/ 95)Batez bestekoa guztian, ez da ezer nabarmentzen.
Emanaldia (22/35)
Orduko 100 kilometrotik behera nahiko azkarra da, abiadura horretatik gora motorrak bizkortzen du - momentu gutxiegi.
Segurtasuna (39/45)
Baliabide onak segurtasun ekipamenduekin, garbigailu onak eta autoaren inguruan ikusgarritasuna.
Ekonomia (41/50)
Gastu zuhurra eta berme engainagarri samarra.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
atzeko bankua eta enbor malgutasuna
kanpoko eta arbeleko itxura
engranaje palankaren mugimendua
aurreko eserlekuak (grip, erosotasuna)
pantailaren irakurketa zentrala
instrumentuaren paneleko botoien argiztapena
koadro erabilgarria asko
audio sistemaren funtzioak
mendi-euskarri sistema gelditzeko eta hasteko moduan
atzeko garbigailuaren etengabeko eta etengabeko funtzionamendua
atzeko bankuaren forma, bosgarren eserleku txikia
soinua atea itxita dagoenean
barneko plastiko merkea ukitzera
xasis ozen eta deserosoak
bolantea (itxura)
motor ozena, kontsumoa
ontziko ordenagailua
