Proba: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Esklusiboa
Edukia
Hyundairen egungo Santa Fe anai-arrebak ez bezala, Sorentok ez zuen arrakasta handirik izan Eslovenian 13 urteko modeloaren historia izan arren. Hori neurri batean bere diseinuagatik izan zen, batez ere lehen belaunaldiagatik, zaharkitze teknikoagatik eta diseinu amerikarregiagatik. Hirugarren belaunaldia oso aurrerapauso handia da aurrekoarekin alderatuta. Kia-ren egungo barruko diseinu-aukerak egokitzen zaizkio, beraz, aurrealdea askoz erakargarriagoa da erosle potentzialak lehen edo bigarren belaunaldikoak baino.
Gainera, hau autoaren atzealdean aplikatzen da. Eta itxura ez ezik, itxura atseginagoa bihurtu zaio Europako itxurari, baita barrualdea eta ekipamendua ere. Europako gidaria (baita esloveniarra ere) plastikoaren kalitatean ez ezik, neurri batean sentsore digitaletan ere badago, gardentasun aldetik onenen artean daudenak. Eta eserita, gidariaren eserlekuaren luzetarako mugimendu zertxobait luzeagoa nahi nuen (eta hau izenaren lehen txikikeria da), gidari altuagoen gustura eta, besterik gabe, ez dagoelako mirari espazialik, bigarrenean daudenen kalterako. ilara. Bigarrena eta ez azkena, noski, bereziki idatzita dago: Sorento zazpi eserlekukoa da, baina hemen maletategiaren edo eserlekuen artean aukeratu behar da, zazpi eserlekurekin gertatu ohi den moduan. Atzeko sarbidea nahikoa erosoa da, baina Sorento (eta bertan dauden bidaiariak) oraindik ere maleta handia duen bost plazakoa baino askoz hobeto sentituko da.
Sorentok ezin du ezkutatu bere jatorria (edo tradizioa, nahi izanez gero) barruko diseinuari dagokionez, batez ere etengailu batzuk edo haien tamainak instalatzean, baina hemen jada ez da ideal ergonomikotik aldentzen, eta leku batzuetan batez bestekoaren azpitik dago (ala Europako edo ez) kategoria honetako lehiakidea. Sorento zerrendatik kanpo uztea formagatik edo ergonomiagatik soilik, aurreko belaunaldiekin gertatu zen bezala, akatsa da oraingoan. Sorento probak EX Exclusive ekipamendua zuenez, ez zegoen aukerako ekipoen zerrendarik.
Bertan zegoen guztia pakete estandarrean sartzen da eta bezeroak 55 mila baino pixka bat gutxiago jasotzen du (edo gutxiago, negoziatzaile ona bada, noski). Honek eserlekuetako larrua, eserlekuen berogailua eta (pixka bat: apur bat ozenegia) aireztapena barne hartzen ditu, Infinity soinu sistema onena eta xenozko faro oso onak barne, segurtasun-laguntzaileak segurtasun-uhaletik oharkabean irteteko, puntu itsu-kontrola, ikusmen-kamerak 360 gradutan. . , trafiko seinaleen aitorpena eta askoz gehiago. Gurutze-kontrola eta abiadura-mugatzailea ere badaude (ez da hutsala: abiarazte/gelditzeko sistema gelditzeak motorra itzaltzen du, tramankulu honen erabilgarritasun osoa hondatuz). Eta zer esan zentrala? Lehenengo inpresioa da Sorento nahikoa isila eta azkarra dela. Aurrekoak motorraren zarata eta haizearen kantitatearekin desatsegina harritzeko gai izan bazen, orain alderantzizkoa da.
Motorra bira handietan biratzen ez duzun bitartean, Sorento nahiko isila izango da (atzeko ispilu handien inguruan haize-zarataren bat izan ezik, gardentasunak konpentsatzen duena), eta 2,2 litroko dieselaren momentuak bermatzen du. sei abiadurako automatikoak ez du zertan.hainbeste lan. Hau ona da, transmisioa oraindik ere autoaren zatirik zaharkituena delako. Erabilera neurritsuarekin, ezin nabaritzen da atsegina, baina azeleragailuaren pedalarekin aginduak erabakigarriagoak direnean, alda daiteke. Aldapekin ere apur bat lotsatuta dago, pistan gerta daiteke maldan gora gidatzen denean (esaterako, kostaldetik Kozina aldera jaistean), ezarritako gurutzaldi-abiadura mantenduz, bosgarren eta seigarren martxaren artean abiatzea. .
Zorionez, nahikoa arin egiten du arreta ez aldentzeko. Lau zilindroko gasolioa ere nahiko ekonomikoa da pisuari, transmisio automatiko klasikoari eta gurpil guztietako trakzioari dagokionez, gure diseinu estandarrak frogatzen duenez, Grand Santa Fe-ko erregai kontsumoaren ia berdina izango dela espero da. Xasisak, noski, ibilbidearen erosotasunera bideratuta dago batez ere, Sorentako errepide gorabeheratsuak ez du gehiegi traba egiten, baina egia da bihurgunean zertxobait makurragoetara ohitu behar duzula, baita bolantea komunikazio gutxiagora ere. nahi zenuke. Hemen Pri Kii-k eredu zaharretik urrats txikiena eman du, baina Sorentok oraindik nahiko erraz aseko du Amestoy handiago baten batez besteko erabiltzailea. Ekipoak, mekanika eta prezioa gehitzen direnean, Sorento Kia-k zenbat aldatu den frogatzen du Sorento merkatuan sartu zenetik urteetan. Prezio baxuko eta ekipamendu asko dituzten autoak ekoizten dituen marka batetik, teknikoki eta diseinu aldetik, Europako lehiakideekin parekatzera ere iritsi ez zena, marka tradizionaletatik apur bat desberdina den autoak ekoizten dituen marka batera. eta horietako gehienak auto okerrago batekoak dira, ez da konturatu ere egingo.
Душан Лукич argazkia: Саша Капетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Esklusiboa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | KMAG dd |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 37.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 54.990 € |
| Potentzia: | 147kW (200 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 200 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,3 l / 100 km |
| Bermea: | 7 urteko berme orokorra edo 150.000 3 km, 12 urteko bernizaren bermea, XNUMX urteko herdoila bermea. |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.040 € |
|---|---|
| Erregaia: | 8.234 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.297 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 15.056 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 4.520 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 13.132 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 43.279 € 0,43 (km-ko kostua: XNUMX) €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta ibilbidea 85,4 × 96 mm - desplazamendua 2.199 cm3 - konpresioa 16,0:1 - gehienezko potentzia 147 kW (200 hp) 3.800 bira/min - pistoiaren batez besteko abiadura gehienezko potentzian 12,2 m/s – potentzia espezifikoa 66,8 kW/l (90,9 l. injekzioa – ihes-turbokonpresorea – karga-airearen hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - transmisio automatikoa 6 abiadura - engranaje-erlazioa I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; v. 1,00; VI. 0,77 - diferentziala 3,20 - hagunak 8,5 J × 19 - pneumatikoak 235/55 R 19, errodadura zirkunferentzia 2,24 m. |
| Edukiera: | 200 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, CO2 isuriak 177 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | gurutzatua - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru erraiko gurutzatutako errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoak, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatzeko) - kremailera eta pinoi-direkzioa, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | auto hutsa 1.918 kg - baimendutako pisu gordina 2.510 2.500 kg - baimendutako atoiaren masa balaztarekin: 750 kg, balaztarik gabe: XNUMX kg - baimendutako teilatuaren karga: ez dago daturik. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.780 mm - zabalera 1.890 mm, ispiluekin 2.140 1.685 mm - altuera 2.780 mm - gurpil-distantzia 1.628 mm - pista aurrealdean 1.639 mm - atzeko 11,1 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 890-1.110 mm, atzekoa 640-880 mm - aurrealdeko zabalera 1.560 mm, atzeko eserlekua 1.560 mm - buruaren altuera aurrealdean 880-950 mm, atzekoa 910 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 470 mm - maletategia -605 1.662. 375 l – eskulekuaren diametroa 71 mm – erregai depositua XNUMX l. |
| Kutxa: | Zorua, AM-tik neurtuta, kit estandarrarekin Samsonite 5 bola (278,5 l eskas): 5 leku: maleta 1 (36 l), maleta 1 (85,5 l), Maleta 2 (68,5 l), motxila 1 (20 l). |
| Ekipamendu estandarra: | Ekipamendu estandar nagusia: Gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - Alboko airbagak - Gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - Servodirekzioa - Aire girotu automatikoa - Elektrizitateko leihoak aurrealdean eta atzean - Elektrizitatez erregula daitezkeen eta berotutako ispilu atzeko ispiluak - Irratia CD erreproduzitzailea eta MP3 erreproduzitzailea - funtzio anitzeko bolantea - urruneko blokeo zentrala - bolantea altuera eta sakonera doitzeko bolantea - euri-sentsorea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - aurreko eserlekuak berotuak - atzeko eserlekua zatitua - bidaia-ordenagailua - gurutzaldi kontrola. |
Gure neurketak
| Neurtzeko baldintzak: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / erl. vl. =% 92 / Pneumatikoak: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Odometroaren egoera: 1.370 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,2 urte ( 130 km / h) |
| probaren kontsumoa: | 9,3 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 7,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 66,8m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,3m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 61dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 66dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 70dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 62dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
Balorazio orokorra (335/420)
Sorentoren bertsio berria europarrago den Kia modelo horietako bat da, nahiz eta horrek esan nahi du jada ez direla oso merkeak.
Kanpokoa (12/15)
Kia-ren diseinu-jarraibide berriak Sorento larruz idatzita daude.
Barrualdea (102/140)
Bidaiarientzako nahikoa leku dago bizkarrean eta maletategian, eta gidariaren eserlekuaren luzetarako mugimendua ez da nahikoa.
Motorra, transmisioa (51
/ 40)Abiadura-kaxa mota zaharragoa eta zehaztugabea da, eta, oro har, transmisio-gaitasuna oso atsegina da.
Gidatzeko errendimendua (54
/ 95)Xasisak batez ere erosotasuna sintonizatzen du, ez espero kiroltasuna.
Emanaldia (31/35)
Errepidean, Sorentok itxura zehatzak ikusita espero zitekeena baino askoz biziagoa dirudi.
Segurtasuna (40/45)
Sorrentok EuroNCAP maila ona du, argiztapen ona eta gailu elektroniko ugari ditu.
Ekonomia (41/50)
Sorentok ez du hutsik egiten kontsumoari dagokionez, eta pakete sorta kontuan hartuta, prezioak ez du gehiegizko prezioa.
